BMW 3.0 : voitures de collection à acheter

Histoire et genèse de la BMW 3.0 E9

Lancée en 1968 pour remplacer la 2000 CS (E120), la BMW 3.0 E9 bouleverse la tradition de la marque munichoise, en s’affirmant comme coupé haut de gamme doté d’un tempérament nettement sportif. Pensée pour la « Nouvelle Classe », elle marque le début d’une ère où BMW investit le segment du luxe sportif pour rivaliser avec Mercedes et Jaguar. Sa carrosserie, signée Wilhelm Hofmeister, se distingue par le célèbre décroché de la custode (« Hofmeister-Knick ») et puise clairement dans le design italien (influences Bertone/Michelotti), épuré, effilé, subtilement musclé. La fabrication des coques est confiée à Karmann, puis l'assemblage et la finition sont assurés par BMW. L’E9 contribue à positionner BMW comme constructeur de berlines et de coupés aussi raffinés que performants.

Évolution de la gamme et versions

La 3.0 E9 succède donc à la 2000 C/CS ; elle débute en 1968 avec le 2800 CS, équipé d’un 6 cylindres M30 (2,8 l – 170 ch), puis celui-ci évolue en 1971 en 3.0 CS (3,0 l – 180 ch, carburateurs), avant d’être rejoint par la très prisée 3.0 CSi (3,0 l – 200 ch, injection Bosch D-Jetronic). Les versions 3.0 CSL (« Coupé Sport Leichtbau ») allègent la structure avec aluminium, vitrage aminci, insonorisation réduite et sièges baquets afin d’homologuer le véhicule sur circuits. En tout, plus de 30 000 exemplaires E9 sont produits, dont 8 144 CSi, 1 265 exemplaires de la rare CSL. La série est remplacée dès 1976 par le fameux coupé E24 (6 Séries).

Particularités et faits marquants de la BMW 3.0 E9

Des solutions techniques pointues : suspensions indépendantes, freins à disque sur chaque roue, visibilité optimisée par les fins montants de porte et le vitrage étendu, carrosserie légère sur les versions CSL. L’intérieur offre une finition haut de gamme alliant cuir, velours, ronce de noyer et instrumentation soignée (VDO). La personnalisation était poussée, avec un large choix de coloris (Polaris, Taiga, Baikal…) et d’équipements (toit ouvrant électrique, climatisation, sièges sport…). Véritables ambassadrices du style BMW, les 3.0 E9 conjuguent confort de voyage, technologie de pointe et plaisir de conduite.

Fiche technique BMW 3.0 E9

Séries spéciales et éditions de collection

Parmi les versions les plus emblématiques, citons la 3.0 CSL, conçue pour la compétition (Tourisme) : allégement extrême, aluminium pour les ouvrants, vitrage aminci, équipement réduit. Les variantes « Batmobile » (à partir de 1973) se reconnaissent à leur kit aéro spectaculaire avec ailerons arrière et becquets. Des packs spécifiques pour certains marchés comme le « City-Pack » (Grande-Bretagne) intègrent confort et sécurité accrus. Très rares, les cabriolets E9 résultent de conversions par carrosseries spécialisées.

Fiabilité et points de vigilance

La vigilance s’impose sur la corrosion : bas de caisse, montants de portes, intérieurs d’ailes, pourtour des fenêtres et planchers sont particulièrement exposés, d’autant plus si le véhicule est stocké en climat humide. L’état du moteur M30 réclame une attention périodique (soupapes, distribution, allumage), mais sa conception est réputée endurante et simple à intervenir. Les pièces spécifiques (habillages intérieurs, éléments de carrosserie, vitrage) sont disponibles grâce à un solide réseau de spécialistes et de refabrications. Nombre de E9 nécessitent, sauf restauration intégrale récente, des interventions sur la carrosserie (« nut and bolt » ou « frame-off » valorisées par les collectionneurs).

Comportement routier, moteur et boîte

La 3.0 E9 propose, selon les versions, une expérience de conduite alliant performance moteur, équilibre du châssis et confort bourgeois. Les moteurs M30, six cylindres en ligne atmosphériques, se distinguent par leur souplesse, bruit caractéristique et allonge. Les versions CSi et CSL (injection) séduisent par un tempérament sportif : accélérations franches (0–100 km/h en 7,4–8 s), vitesse de pointe véritablement élevée pour l’époque. Le comportement reste rassurant, assisté par des freins à disque, une répartition harmonieuse des masses et un train arrière stable. Transmission toujours en propulsion (boîte manuelle ou automatique robustes). - BMW 3.0 CS : 180 ch, carburateurs, équilibre entre tourisme et sport.

• BMW 3.0 CSi : 200 ch, injection, 0–100 km/h en 7,7 s, jusqu’à 8 144 exemplaires produits.
• BMW 3.0 CSL : modèle course homologué, 1 165 kg seulement, jusqu’à 206 ch, nombreuses victoires en compétition, design radical ('Batmobile').

Design extérieur et intérieur, finition et accessoires

Le style initié par Hofmeister fait la part belle au toit "flottant" (montants élancés, portes sans encadrement), aux chromes élégants, au capot long et ligne fuselée inspirée par l’école italienne. À bord : choix de selleries (cuir, velours, tissu), inserts en bois précieux, grands compteurs VDO, accessoires spécifiques comme volant sport ou bois (Nardi), radio Becker ou Blaupunkt, vitres électriques voire climatisation sur certains modèles. Couleurs au nuancier varié (Polaris, Taiga, Baikal…), finitions personnalisables. Pour l’extérieur, accessoires Alpina, BBS, Mahle ou encore feux longue portée viennent parfaire les préparations pour puristes.

Particularités additionnelles

L’E9 a existé en cabriolet via des conversions réalisées par des carrossiers spécialisés (Dreschel…). Plusieurs voitures arborent le fameux "H-Kennzeichen" en Allemagne et répondent à des critères d’authenticité stricts (matching numbers, teintes d’origine, équipement complet). Restaurations sur-mesure fréquentes (coloris, selleries, mécanique) grâce à une forte demande et un solide réseau de spécialistes.

Résumé

La BMW 3.0 E9 reste l’une des références absolues du coupé sportif grand tourisme des années 1970. Sa conception technique très avancée, son châssis affûté, son design signé Hofmeister et ses multiples déclinaisons (CS, CSi, CSL) en font une auto culte chez les amateurs de youngtimers et de compétitions historiques. Si une restauration est souvent nécessaire, sa notoriété, la disponibilité de pièces et son immense plaisir de conduite assurent à la E9 une place enviée auprès des passionnés exigeants.