BMW Série 8 – Acheter une voiture de collection

Histoire et genèse de la BMW Série 8

Présentée au public lors du Salon de Francfort 1989, la BMW Série 8 E31 marque la volonté du constructeur bavarois d’établir un nouveau standard pour le coupé de grand tourisme. Placée au sommet de la gamme BMW à cette époque, la Série 8 succède à la Série 6 tout en s’en distinguant fortement : dimensions accrues, positionnement tarifaire très élevé et technologie avant-gardiste. Malgré un accueil mitigé et une diffusion restreinte (environ 30 000 exemplaires produits entre 1989 et 1999), elle est aujourd’hui considérée comme un jalon technique majeur dans l’histoire de l’automobile allemande.

Évolution de la gamme et déclinaisons de la Série 8

Initialement lancée avec l’imposant V12 5.0 litres (300 ch), la E31 propose rapidement une version 850CSi plus sportive dotée d’un V12 5.6 litres (380 ch) et d’une suspension affûtée. En 1993, le catalogue accueille la 840Ci équipée d’un V8 4.0 litres (286 ch), bientôt remplacé par un 4.4 litres plus moderne. Les déclinaisons 850Ci et 850CSi, véritables vitrines technologiques, bénéficient de transmissions manuelles 6 rapports et de systèmes dynamiques empruntés à la Série 7. Aucun cabriolet de série n’a vu le jour en raison de contraintes de rigidité. Après l’arrêt de production en 1999, la Série 8 reste sans successeur direct jusqu’à la relance du nom en 2018 avec une toute nouvelle génération.

Points forts de la BMW Série 8 E31

La E31 est la première BMW développée à grande échelle sur CAO et optimisée à l’aérodynamique (Cx 0,29). Elle inaugure aussi la gestion électronique CAN-Bus et une pédale d’accélérateur « drive by wire ». D’autre part, son train arrière multibras, sa panoplie de systèmes de sécurité et ses équipements de confort placent la barre haut parmi les GT de son époque. Les célèbres phares escamotables signent l’esthétique BMW des années 90.

Fiche technique de la BMW E31 Série 8

Séries limitées et variantes recherchées

L’édition la plus noble reste l’exclusive 850CSi, produite à seulement 1 510 exemplaires, dotée d’une mécanique Motorsport et d’un châssis spécifique avec direction active. Autre rareté : les versions Individual, personnalisées tant pour les teintes extérieures (Orientblau, Calypsorot, etc.) que pour les aménagements intérieurs (sellerie cuir étendu, Alcantara, boiseries précieuses). Les modèles en conduite à droite, diffusés à 160 unités environ, sont aussi extrêmement rares.

Points faibles et éléments à surveiller

La E31 présente des problématiques courantes : décollement du ciel de toit, fuites d’huile sur les V12, pannes sur l’écran LCD du tableau de bord et complexité des systèmes électriques (double batterie, CAN-Bus). Les coûts d’entretien sont élevés du fait de la sophistication mécanique et électronique. Les pièces sont onéreuses mais la qualité de fabrication reste excellente, à condition d’un suivi méticuleux.

Moteurs, transmission et comportement routier

Grand tourisme à l’allemande, la Série 8 offre une motricité arrière efficace via son châssis multibras, des versions V12 puissantes (jusqu’à 380 ch sur la 850CSi, assurant le 0 à 100 km/h en 5,7 s) et une conduite équilibrée, surtout avec les suspensions pilotées et la direction active sur les modèles sportifs. La boîte manuelle 6 rapports, rare notamment sur la 850CSi, sublime l’expérience du pilotage longue distance. - 850CSi : V12 5.6 L, 380 ch, boîte 6 rapports, châssis Motorsport, 0–100 km/h en 5,7 s.

• 840Ci : V8 4.0/4.4 L, 286 ch, diffusion plus large, équilibre entre plaisir et coûts d’usage.
• 850i/850Ci : V12 5.0/5.4 L, 300 à 326 ch, boîte auto ou manuelle selon millésime.

Style, intérieur, équipements et options

Conçue par Klaus Kapitza sous la direction de Claus Luthe, la E31 séduit par ses lignes basses et étirées, ses phares escamotables et son large capot. À bord, confort et luxe avec la sellerie cuir (nombreuses couleurs), banquette deux places et matériaux nobles. Les options abondent : sièges électriques à mémoire, climatisation automatique, combiné audio HiFi, computer de bord, insertions en bois précieux et toit ouvrant électrique. Selon les versions, on trouve un ciel de toit en Alcantara, volant multifonction, pack fumeurs ou encore chargeur CD. Les jantes spécifiques (BBS, M-Parallel) et certains coloris Individual renforcent le caractère exclusif.

Autres spécificités notables

Le marché européen reste le principal bassin de diffusion, avec des différences d’équipement selon les destinations (USA, Japon…). Quelques exemplaires sont équipés d’une installation Hi-Fi haut de gamme ou de détails Individual rarement rencontrés. Tous les modèles E31 dépassant 30 ans sont aujourd’hui éligibles à l’immatriculation collection en France. La Série 8 s’est positionnée face à la Mercedes SEC (W126), la Porsche 928 et la Ferrari 348, avec un prix neuf qui frôlait les Porsche et Ferrari de l’époque.

Résumé de la BMW Série 8 E31

La BMW Série 8 E31 s’impose comme une pure GT des années 90, conjuguant moteur noble, équipements d’avant-garde et châssis sophistiqué. Sa rareté sur le marché de l’occasion et la demande élevée témoignent de l’intérêt qu’elle suscite auprès des passionnés. Un modèle pour connaisseurs, à la fois innovation technique et témoin du prestige BMW.