Triumph TR 6 - Comprar clásicos

Historia del Triumph TR6

El Triumph TR6 fue presentado en 1968 como el sucesor directo del TR5, durante una época en la que Triumph buscaba consolidar su presencia con roadsters deportivos. El diseño de la carrocería fue obra de Karmann en Alemania, tras la salida de Michelotti. Karmann redefinió las formas, dotando al TR6 de una silueta más recta y robusta, en sintonía con el gusto europeo de finales de los 60 y 70. El chasis seguía basado estructuralmente en el TR4 y TR5, pero optimizado para mejorar la tenida y durabilidad. Con cerca de 95.000 unidades fabricadas (según fuente, hasta 96.619 unidades), el TR6 se convirtió en el TR más exitoso de la marca, especialmente en Norteamérica, donde más del 90% de la producción fue destinada. Su popularidad respondía a su buen equilibrio precio-prestaciones, aspecto deportivo y fiabilidad mecánica, fundamentalmente con el célebre motor de seis cilindros. En Europa, la denominación TR6 PI hacía referencia a la versión con inyección mecánica de Lucas, distinguiéndose de los modelos exportados a EE.UU. La producción finalizó en 1976, dando paso al TR7, el cual no llegaría a igualar el impacto del TR6.

Evolución y series del modelo

El Triumph TR6 pertenece a la histórica saga TR de Triumph. El modelo anterior, el TR5, introdujo el motor de seis cilindros y la inyección en Europa, mientras que el TR6 supuso la consolidación y refinamiento de la línea. El principal cambio respecto a su predecesor fue el rediseño de Karmann y la introducción de un carácter más global, con versiones adaptadas a los requisitos de cada mercado (como los carburadores dobles Stromberg para EE.UU. debido a normativas de emisiones). En 1973, el modelo europeo también sufrió una revisión en la potencia por la crisis del petróleo, bajando de 150 a 125 CV. El TR6 fue sustituido en 1976 por el radicalmente diferente y más angular TR7, que apostaba por otra estrategia estética y mecánica.

Particularidades y características destacadas

El TR6 es apreciado por su robusto bastidor con refuerzos cruzados, carrocería de acero y diseño masculino firmado por Karmann. El motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros entrega hasta 150 CV en la versión europea de inyección (PI) y entre 98-106 CV en los modelos americanos con doble carburador. El interior destacaba por el salpicadero en madera auténtica, asientos deportivos (opcionales en cuero) y una instrumentación completa de relojes Smiths. El TR6 ofrece una configuración auténticamente roadster, con dirección directa, suspensiones independientes y propulsión, garantizando una conducción viva y comunicativa. Las llantas estándar eran de acero con tapacubos cromados, aunque se podía elegir rines de radios (alambre) o aluminio como extra, así como el emblemático hardtop de fábrica.

Datos técnicos del Triumph TR6

Ediciones especiales y series limitadas

Si bien el TR6 no tuvo 'series limitadas' oficiales homologadas por fábrica, sí existen variaciones equipamiento y algunos extras de fábrica que a día de hoy son especialmente valorados: modelos con overdrive de fábrica, hardtop original en color de carrocería, llantas de radios y versiones PI europeas (especialmente mano izquierda y documentación Heritage) son especialmente codiciadas. Algunas piezas de recambio y accesorios auténticos, como radios de época, rejillas cromadas, o asientos Recaro instalados en la época, aportan exclusividad.

Mantenimiento y puntos clave a vigilar

El Triumph TR6 goza de buena disponibilidad de recambios gracias a proveedores británicos y europeos. Es fundamental comprobar la existencia de corrosión en el bastidor, pasos de rueda y bajos. Se recomienda revisar el sistema de inyección Lucas en las versiones PI y el estado de los carburadores en los modelos USA, además de la integridad del sistema de refrigeración y posibles fugas de aceite. El sistema eléctrico puede presentar fallos típicos de la época, sobre todo tras décadas de modificaciones. Es vital verificar el funcionamiento del overdrive (si montado), así como comprobar particularmente el estado de los frenos, sobre todo el reparto entre discos delanteros y tambores traseros.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

El TR6 europeo con inyección Lucas y 150 CV alcanza los 100 km/h en menos de 9 segundos, con velocidad máxima próxima a 190 km/h. El modelo americano, con aproximadamente 104 CV, ofrece una aceleración más moderada y una velocidad máxima en torno a 175 km/h. La caja de 4 velocidades con opción de overdrive facilita el uso en largos recorridos. El TR6 es apreciado por su respuesta mecánica y sonido del seis cilindros, junto con una suspensión independiente en ambos ejes que proporciona estabilidad y un tacto muy directo, aunque exige un pilotaje activo por la arquitectura clásica del chasis y ciertas inercias al límite. El comportamiento en carretera es contundente, siempre y cuando los componentes estén en buen estado y la alineación sea la correcta. Entre las unidades más valoradas están las versiones europeas PI con inyección mecánica y overdrive, los ejemplares con hardtop original y los modelos americanos con historia demostrada en clima seco. Las conversiones a especificaciones PI también son apreciadas siempre que sean documentadas.

Interior, confort, exterior y diseño

Karmann firmó una carrocería de líneas rectas, guardabarros pronunciados y trasera recortada ('Kamm tail'), rasgo de la época. El interior destaca por el salpicadero en madera, la completa instrumentación Smiths y los asientos perfilados. En cuanto a acabados, el TR6 ofrece una paleta de colores muy amplia, desde el British Racing Green, Signal Red, French Blue hasta tonos como Mimosa Yellow o Java Green. El techo de lona se ofrecía en varios colores, y el hardtop de acero en combinación o contraste con la carrocería. Entre los extras destacaban asientos de cuero, dirección Motolita o Nardi, radios de época, reposacabezas opcionales, relojes adicionales y rejillas cromadas, así como un equipamiento original sobrio pero funcional, fiel al espíritu británico.

Otros aspectos relevantes

El Triumph TR6 es un clásico con soporte de clubs, piezas y documentación de fábrica (Heritage Certificates) ampliamente disponible. Muchas unidades cuentan con matrícula histórica, especialmente en España, lo que permite ventajas fiscales. Existen kits y mejoras de suspensión, frenos y confort disponibles, así como accesorios originales como portaequipajes cromados o windstoppers. La comunidad internacional asegura recursos para restauración y eventos.

Resumen del Triumph TR6

El Triumph TR6 es un roadster británico robusto, fiable y con una personalidad única gracias a su motor de seis cilindros y diseño alemán de Karmann. Su configuración simple y eficaz, junto con la prolífica oferta de recambios y la activa comunidad internacional, lo convierten en un modelo recomendado para quienes desean disfrutar de la conducción clásica pura. Tanto las versiones europeas PI como las americanas ofrecen experiencias diferentes pero igualmente auténticas, asegurando siempre el valor histórico y el placer de conducción al aire libre.