Triumph GT 6 coches clásicos en venta

Historia y contexto del Triumph GT6

El Triumph GT6 surgió como respuesta de la marca británica Triumph al éxito de los coupés rivales como el MG B GT. Concebido sobre la base del Triumph Spitfire, fue diseñado por el prestigioso carrocero italiano Giovanni Michelotti. El GT6 se presentó en 1966 integrando el motor de seis cilindros en línea de 2,0 litros proveniente del Triumph Vitesse, ya que el propulsor original no ofrecía suficiente potencia para el peso del nuevo coupé. Su trasera evoca recuerdos del Jaguar E-Type, lo que le valió el apodo de "E-Type para el hombre corriente". De 1966 a 1973, el GT6 representó el espíritu deportivo británico desde un prisma asequible y con una imagen potente y diferente.

Evolución del modelo GT6

La primera generación, GT6 Mk I, se fabricó entre 1966 y 1968. Le siguió la Mk II (conocida como GT6+ en Estados Unidos), producida desde 1968 hasta 1970, donde se mejoró sobre todo el sistema de suspensión trasera para subsanar las críticas de manejo del primer modelo. Finalmente, el GT6 Mk III se situó en el mercado hasta 1973 con un diseño aún más afilado y actualizaciones mecánicas. El GT6 no tuvo un sucesor directo tras finalizar su producción.

Particularidades y estadísticas del Triumph GT6

Destaca por su motor de seis cilindros atmosférico de 2,0 litros, carrocería fastback con portón trasero para facilitar el acceso al maletero y un puesto de conducción típicamente británico, con salpicadero de madera, instrumentación Smiths y acabados en cuero o vinilo. Comparte fama con otros deportivos británicos tanto en diseño como por la experiencia de conducción puramente mecánica y sensorial. El GT6 también es conocido en España como el "Mini E-Type" por sus proporciones y línea elegante.

Datos técnicos del Triumph GT6

Ediciones especiales y series colectoras

Dentro del GT6, no existen ediciones estrictamente limitadas, pero cada generación (Mk I, Mk II/GT6+, Mk III) tiene particularidades constructivas y de diseño que las diferencian notablemente. En el mercado estadounidense, la Mk II es conocida como GT6+ y ha adquirido un estatus especial por sus adaptaciones específicas y su reconocimiento colectivo. Las unidades de competencia preparadas por Kas Kastner en Estados Unidos, ganadoras de campeonatos SCCA, son especialmente valoradas por los entendidos.

Motor, comportamiento dinámico y conducción

El Triumph GT6 es apreciado por su propulsor de seis cilindros atmosférico, caracterizado por su sonido grave y respuesta progresiva. El desempeño destaca en carretera, proporcionando sensaciones ágiles gracias a la baja altura del chasis y a la dirección comunicativa. Las primeras unidades (Mk I) empleaban una suspensión trasera tipo swing-axle que fue objeto de críticas por su comportamiento en límites, pero desde el Mk II se introdujo una suspensión independiente mejorada. El cambio manual corto, junto al overdrive, permite aprovechar la elasticidad del motor en recorridos largos a velocidades variadas. Modelos más relevantes:

• GT6 Mk I (1966-1968): 95 CV, 0-100 km/h en 10,4 segundos, velocidad máxima 170,5 km/h.
• GT6 Mk II (GT6+) (1968-1970): 104 CV, 0-100 km/h en 9,7 segundos, velocidad máxima 177 km/h.
• GT6 Mk III (1970-1973): 98 CV, 0-100 km/h en 9,5 segundos, velocidad máxima 180 km/h.

Diseño, interior y detalles distintivos

Diseñada por Michelotti, la línea fastback con portón trasero recuerda al Jaguar E-Type por sus aletas y la forma de la cola. El interior responde a la tradición clásica británica: salpicadero en madera, instrumentación analógica Smiths, detalles cromados y asientos deportivos, usualmente en vinilo o cuero negro o beige. Entre los accesorios de época destacaban los volantes Moto-Lita de madera, las llantas de radios y equipos de radio originales. Entre los colores más destacados: amarillo Saffron, rojo Signal, azul oscuro, entre otros. Además, la GT6 permitía algunas opciones de personalización como asientos reclinables y acabados de mayor calidad.

Otros aspectos relevantes

El Triumph GT6 ha sido frecuente en eventos de coches clásicos y rallys históricos, y sigue siendo restaurado con asiduidad gracias a la buena disponibilidad de recambios. La documentación técnica abundante y los clubes de propietarios facilitan aún más su conservación en óptimo estado. Mucha atención en el mercado nacional a su carrocería, ya que muchos GT6 han sido objeto de restauración completa con desmontaje total debido al riesgo de corrosión.

Resumen y valoración final

El Triumph GT6 supone una atractiva alternativa para los aficionados que buscan un coupé deportivo de pura raza británica, con un diseño inconfundible, configuraciones mecánicas singulares y una experiencia de conducción genuina de los años 60 y 70. Su distinguida historia y buena disponibilidad de recambios lo hacen especialmente interesante para los coleccionistas españoles del automóvil clásico.