Citroën Traction Avant – Ein französischer Klassiker

Als der Citroën Traction Avant am 18. April 1934 in Paris vorgestellt wurde war die Begeisterung grenzenlos – hinter dem so schlichten Namen Traction Avant verbarg sich ein Meilenstein der Automobilgeschichte. Gemeinsam mit einigen Modellen der Marke DKW gehörte der Citroën Traction Avant zu den ersten Vorderradangetrieben Fahrzeugen auf dem europäischen Markt. Eine weitere Neuerung für den Automobilbau war die selbsttragende Karosserie, mit der deutliche Gewichteinsparungen und ein tief liegender Schwerpunkt realisiert werden konnten. Aufgrund seiner hervorragenden Fahreigenschaften wurde der Wagen im Volksmund auch „Gangsterlimousine“ genannt, da angeblich Verbrecher vornehmlich den Tranction Avant als Fluchtauto auswählten. Der Citroën Traction Avant wurde unter der Leitung von André Lefèbeve und Flaminio Bertoni entwickelt, auch Jean Daninos war beteiligt, der später den Grundstein für die französische Automobilmarke Facel Vega legte. Beworben wurde der Wagen der oberen Mittelklasse unter anderem mit „La Traction Avant dompte la force centrifuge“ – Der Traction Avant zähmt die Zentrifugalkräfte.

Citroën Traction Avant – Die Modelle

Es handelte sich beim Citroën Traction Avant um den Nachfolger des Citroën Rosalie, der von 1932 bis 1938 hergestellt worden war. Der Citroën Traction Avant wurde im Produktionszeitraum von 1934 bis 1957 in verschiedenen Versionen hergestellt, darunter wurde der Wagen als 7A, 7B und später auch als 11 und 15 angeboten. Der Zusatz CV – in Deutschland wird der Citroën Traction Avant häufig auch als 11 CV bezeichnet – bezieht sich auf die fiskalischen PS, die Grundlage für die Besteuerung des Fahrzeugs waren. Der Zusatz B lässt auf die „normale“ Karosserieform bzw. Länge schließen (Radstand von 3,09 m), BL steht für „Légère und deutet auf einen Radstand von 2,91 m hin. Neben diesen beiden Versionen wurde der Wagen auch als Familiale oder Commerciale ausgeliefert, dessen Radstand sich auf 3,27 m belief. Abhängig vom Radstand beziehungsweise den Außenmaßen war der Citroën Traction Avant mit verschiedenen Karosserieaufbauten erhältlich, dazu zählten Cabriolets, Limousinen und Coupés, die auch als Faux Cabriolet bezeichnet wurden. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde das Cabriolet nicht mehr hergestellt und die Motorhauben mit seitlichen Klappen wurden durch zeitgemäßere Versionen mit seitlichen Schlitzen ersetzt. Im Jahr 1952 wurde die Karosserie im Rahmen eines Facelifts leicht überarbeitet, die Stoßstange wurde begradigt, es wurden Änderungen im Kofferraumbereich vorgenommen und der oben montierte Scheibenwischer wurde fortan unterhalb der Windschutzscheibe positioniert.

Citroën Traction Avant – Karosserie

Beim Kauf eines Citroën Traction Avant gilt es, einige Karosseriestellen genau unter die Lupe zu nehmen, wie fast jedes Automobil hat auch der TA bekannte Roststellen. Beginnt man seinen Rundgang am Motorraum sollte man sich den Batteriekasten, die Einfassungen der Lüftungsklappen und die Verlängerung der Schwelle hinter der Lenkung genauer ansehen. An der Seite des Fahrzeuges sind die Türecken und Unterkanten sowie die Befestigungen der Türgummis bekannte Problemzonen, selbiges gilt – wie bei fast jedem Automobil – für Schwelle und Bodenbleche. Am Heck des Citroën Traction Avant sind die Stoßdämpfer und Befestigungen, die Unterkante der Kofferdeckel und der Kofferraumboden Stellen, die genauer unter die Lupe genommen werden sollten. Die Kosten von Schweißarbeiten sollten nicht unterschätzt werden, mögliche Arbeiten am Blech also unbedingt mit in den Kaufpreis einbezogen werden.

Citroën Traction Avant – Fazit

Zu heutigen Zeiten einen (Vorkriegs) Oldtimer zu finden, der auch mit aktuellen Modelle Schritt halten kann, ist wirklich eine schwierige Aufgabe. Umso erstaunlicher ist es, dass der Citroën Traction Avant genau diesen Anspruch erfüllt und noch dazu zu halbwegs moderaten Preisen erhältlich ist, abhängig von Baujahr und Zustand geht die Reise bei etwa 13.000 Euro los. Obwohl der Citroën Traction Avant seinerzeit seinen Hersteller die Unabhängigkeit kostete – Michelin musste dem Unternehmen finanziell unter die Arme greifen, da man sich bei der Entwicklung des Traction Avant übernommen hatte – ist der TA bis heute ein Meilenstein, viele der damals eingeführten Eigenschaften gelten auch heute noch als Standards des Automobilbaus. Wie wichtig der Citroën Traction Avant für die Automobilbranche werden würde zeigte sich spätestens, als sein Nachfolger präsentiert wurde: der Citroën DS – die Göttin – steht bis heute wie kaum ein anderes Fahrzeug für zeitlose Modernität. Aber auch der Citroën Traction Avant ist ein französisches Schmuckstück, dessen Fans sich in unzähligen Fanclubs und Vereinen organisieren. Ob der Citroën Traction Avant – wie der Werbeslogan verspricht – wirklich die Zentrifugalkräfte zähmt ist strittig, fest steht aber, dass man mit einem Citroën Traction Avant ein Stück Automobilgeschichte erwirbt, dass auch nach knapp 80 Jahren nichts von seinem Charme verloren hat.

Text Jan Fröhlich  Fotos Classic Trader

Autor: Jan Fröhlich

Jan Fröhlich ist Redakteur beim Classic Trader Magazin und begeistert sich leidenschaftlich für klassische Fahrzeuge. Traum-Klassiker: Mercedes Benz 300 SL & Porsche 356 Eigener Klassiker: Velo Solex 3800 von 1968 Alle Artikel von Jan Fröhlich →