Maserati Ghibli: Geschichte eines Namens

„Ghibli“ bezeichnet einen heißen Wüstenwind der Sahara. Maserati verwendete den Namen erstmals für einen großen, schnellen Reisewagen mit klarer Aufgabe: Er sollte hohe Dauergeschwindigkeiten mit vollwertigem Komfort verbinden.

Der erste Ghibli wurde im November 1966 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt; die Fertigung begann 1967. Sein Entwurf entstand bei Ghia und war Giorgetto Giugiaros erstes Projekt nach seinem Weggang von Bertone. Das Coupé nutzte ein verkürztes Chassis des Maserati Mexico mit 2,55 Metern Radstand. Unter der extrem langen Motorhaube sitzt ein vorn eingebauter Maserati-V8, während das Heck knapp und schnörkellos ausläuft.

1969 ergänzte Maserati das offene Ghibli Spyder. Nur 125 Exemplare entstanden. Der AM115 trat gegen Ferrari 330 GTC, Ferrari 275 GTB und 365 GTB/4 Daytona sowie Lamborghini 350/400 GT an. 1973 endete die erste Ghibli-Ära; als direkter Nachfolger trat der Maserati Khamsin an.

Modellreihen des Maserati Ghibli

• Ghibli AM115 / Tipo AM115 (1967–1973): Zweitüriger Gran Turismo mit 4,7- oder 4,9-Liter-V8. Erhältlich als Coupé und Spyder. Die Karosserien fertigte Ghia.
• Ghibli II, AM336 / Tipo AM336 (1992–1998): Kompaktes, kantig gezeichnetes Coupé auf Biturbo-Basis. Der V6 mit zwei Turboladern wurde als 2,0 Liter für Italien und als 2,8 Liter für Exportmärkte gebaut. 1994 erhielt die Baureihe unter anderem größere Räder, ABS und eine elektronisch geregelte Aufhängung.
• Ghibli M157 (2013–2024): Viertürige Limousine unterhalb des Quattroporte. Diese Generation übertrug den Namen vom klassischen Zweitürer auf einen leistungsorientierten italienischen Geschäftsreisewagen mit Achtgangautomatik und moderner Sicherheits- und Komforttechnik.

Besonderheiten des Maserati Ghibli

Der AM115 verbindet Konstruktionen aus dem Maserati-Rennsport mit einem auf Reisen ausgelegten Interieur. Sein V8 besitzt Leichtmetallblock und -zylinderköpfe, vier obenliegende Nockenwellen sowie vier Weber-40-DCNL-5-Vergaser. Die Trockensumpfschmierung erlaubte die flache Einbauposition des Motors und damit die niedrige Frontlinie.

Zum GT-Konzept passen die zwei Kraftstofftanks mit zusammen häufig 100 Litern Inhalt, die Klimaanlage, elektrische Fensterheber und die geräumige Gepäckablage. Serienmäßige Campagnolo-Magnesiumräder, optional erhältliche Borrani-Speichenräder und Veglia-Instrumente mit bis 300 km/h reichendem Tachometer gehören zu den prägenden Details.

Der AM336 setzt einen völlig anderen Akzent: V6-Biturbo, Getrag-Sechsganggetriebe und eine kompakte Biturbo-Karosserie. Beim M157 stehen dagegen Limousinenkomfort, Touchscreen, moderne Fahrerassistenz und je nach Ausführung Xenon- oder LED-Scheinwerfer im Vordergrund.

Technische Daten des Maserati Ghibli

Sondermodelle und besonders interessante Varianten

Ghibli SS 4.9 / Tipo AM115/49: Der ab 1969 angebotene SS erhielt den auf 4,9 Liter vergrößerten V8. Mit etwa 335 PS und rund 480 Nm war er die leistungsstärkste straßenzugelassene Maserati-Ausführung seiner Zeit. Rund 425 Fahrzeuge entstanden.

Ghibli Spyder: Das ab 1969 gefertigte offene Modell ist nicht bloß ein Coupé ohne Dach, sondern eine eigenständige Karosserievariante. Die Stückzahl von 125 Exemplaren macht es innerhalb der AM115-Familie besonders selten.

Ghibli Cup: Die sportlichste AM336-Version leitete sich aus der Rennserie Open Cup ab. Ihr 2,0-Liter-Biturbo leistet 325 bis 330 PS; im Innenraum setzt sie auf Sichtcarbon. Je nach Quelle werden 60 bis 88 Fahrzeuge genannt.

Ghibli Primatist: Die späte Sonderserie des AM336 erinnerte an Bruno Abbates Geschwindigkeitsrekord auf dem Wasser, der mit dem Motor dieser Ghibli-Familie erzielt wurde. Kennzeichen sind die Karosserie in Meeresblau und blau-hellblaues Leder; 35 Exemplare wurden gebaut.

Schwachstellen und worauf beim Ghibli zu achten ist

Für eine belastbare Beurteilung eines Ghibli ist die technische Zuordnung zur jeweiligen Baureihe entscheidend: Ein AM115 mit vier Weber-Vergasern und Trockensumpf-V8 verlangt andere Sachkenntnis als ein AM336-Biturbo oder ein elektronisch ausgestatteter M157.

Beim AM115 verdienen der Zustand und die nachvollziehbare Wartung von V8, Vergasern, Trockensumpfschmierung und ZF-Fünfganggetriebe besondere Aufmerksamkeit. Die Starrachse von Salisbury, Federn und hydraulischen Stoßdämpfer gehören ebenso in die Prüfung wie die Funktion beider Kraftstofftanks und ihrer Umschaltung. Originale Campagnolo-Räder, Borrani-Speichenräder, Veglia-Instrumente, Holzlenkrad und zeitgenössische Becker- oder Blaupunkt-Radios sind relevante Ausstattungsdetails.

Beim AM336 sollten Käufer die Turbo-V6-Technik, das Getrag-Sechsganggetriebe sowie ABS und die ab 1994 eingesetzte elektronische Aufhängung fachkundig prüfen lassen. Beim M157 stehen neben dem Antriebsstrang insbesondere Achtgangautomatik, Komfort- und Sicherheitsausstattung sowie die elektronischen Systeme im Fokus.

Motor, Getriebe und Fahrverhalten

Der AM115 ist kein kompromissloser Rennwagen, sondern ein schneller Gran Turismo. Der tief montierte V8, das lange Vorderteil und die niedrige Sitzposition prägen sein Fahrgefühl. Mit 4,7 Litern leistet der Motor je nach Angabe etwa 310 bis 330 PS. Die Kraft gelangt über das ZF-S5.325-Fünfganggetriebe an die Hinterräder; eine Dreigangautomatik war alternativ erhältlich. Der Klang verbindet kräftiges V8-Brummen mit dem hochdrehenden Ton eines italienischen Vierventilers.

Die SS-Ausführung mit 4,9 Litern stellt rund 480 bis 481 Nm bereit. Ihre Höchstgeschwindigkeit wird mit bis zu 280 km/h angegeben. Die Trockensumpfschmierung und die tiefe Motorposition unterstützen einen niedrigen Schwerpunkt, während die Salisbury-Starrachse die Konstruktion klar als klassischen GT der späten 1960er Jahre erkennen lässt.

1. Ghibli 4.7: 4,7-Liter-V8, vier Weber-Vergaser, rund 310–330 PS und bis etwa 270 km/h.
2. Ghibli SS 4.9: 4,9-Liter-V8, rund 330–335 PS, etwa 480 Nm und bis etwa 280 km/h.
3. Ghibli II Cup: 2,0-Liter-V6-Biturbo mit 325–330 PS, Sechsganggetriebe und auf die Open-Cup-Rennfahrzeuge zurückgehender Charakter. undefined

Karosserie, Innenraum und Ausstattung

Giugiaros AM115-Entwurf lebt von einer extrem flachen Front, der langen Motorhaube, großen Fensterflächen und einem kurzen Heck. Die Klappscheinwerfer verschwinden vollständig in der Haube; seitlich bleibt die Fläche nahezu ungegliedert. Vier verchromte Endrohre bilden einen bewussten Kontrast zur glatten Heckpartie. Die frühen 4,7-Liter-Modelle erkennt man unter anderem an 15-Zoll-Zentralverschlussrädern, fehlenden Stoßstangenhörnern und dem ovalen Luftfilterkasten.

Im Innenraum kombiniert der erste Ghibli Leder, Chrom, mechanische Schalter und eine breite Veglia-Instrumentierung. Connolly-Leder, Wilton-Wollteppiche oder Velours, ein F.I.V.-Mahagoni-Lenkrad und Metallic-Lackierungen mit abgestimmtem Lederinterieur waren typische Zutaten. Trotz der niedrigen Silhouette ist die Sitzposition auch für große Fahrer ausgelegt.

Der AM336 folgt mit seiner kantigeren, aggressiveren Formensprache einer anderen Maserati-Epoche. Leder und Wurzelholz bilden den Kontrast zur Biturbo-Technik; der Cup trägt dagegen Carbon im Innenraum. Beim M157 stehen die vier Türen, die formalere Limousinenproportion und moderne Infotainment- sowie Audiosysteme im Mittelpunkt.

Ghibli als Gran Turismo

Der ursprüngliche Ghibli wurde für lange Strecken bei hohem Tempo konzipiert. Seine Ausstattung mit Klimaanlage, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern, großen Tanks und Kofferraum unterstreicht diese Aufgabe. Der zeitgenössisch angegebene Verbrauch von etwa 19 bis 23 Litern auf 100 Kilometer gehört bei einem vergaserbestückten 4,7- oder 4,9-Liter-V8 zum Nutzungskonzept.

Die drei Ghibli-Generationen teilen damit vor allem Name und Herkunft: Der AM115 ist ein klassischer V8-Gran-Turismo, der AM336 ein Biturbo-Coupé und der M157 eine sportliche viertürige Limousine.

Zusammenfassung

Wer einen Maserati Ghibli Oldtimer sucht, meint meist den AM115: einen von Ghia gebauten V8-Gran-Turismo mit Giugiaro-Karosserie, Klappscheinwerfern, Trockensumpf-V8 und ZF-Fünfganggetriebe. Das Coupé wurde von 1967 bis 1973 gefertigt, der Spyder blieb mit 125 Exemplaren selten, und der 4,9-Liter-SS bildet die stärkste klassische Ausführung. Der Name wurde später für den V6-Biturbo AM336 und schließlich für die viertürige Limousine M157 weitergeführt; technisch und konzeptionell handelt es sich jeweils um eigenständige Maserati-Baureihen.