Historia Mercedes-Benz 500

Mercedes-Benz Typ 500 wywodził się z przedstawionego w 1928 roku Typu Nürburg 460 18/80 PS, oferowanego z wieloma zabudowami nadwoziowymi. W 1931 roku zadebiutował Typ Nürburg 500, osadzony na długim podwoziu serii i wyposażony w mocniejszy silnik o pojemności 4918 cm³ oraz mocy 100 KM. Prędkość maksymalna wynosiła 110 km/h.

Był to samochód klasy luksusowej, w którym podwozie stanowiło bazę dla różnych wersji: od samego podwozia, przez samochód turystyczny, po limuzynę Pullman i kabriolet. Ostateczna odmiana, wytwarzana od 1936 roku do początku II wojny światowej, była ostatnim Mercedesem z drewnianymi kołami szprychowymi i sztywnymi osiami.

Rozwój serii 500 i Nürburg

Chronologia Mercedes-Benz 500 dzieli się na trzy zasadnicze etapy:

1. Typ Nürburg 500 (1931–1934) – silnik 4918 cm³ rozwijał 100 KM, a prędkość maksymalna wynosiła 110 km/h.
2. Typ 500 N (1934–1936) – mechanika pozostała zasadniczo taka sama, lecz nadwozie zmodernizowano. Pochylona szyba przednia i pochylony grill poprawiły aerodynamikę, dzięki czemu prędkość maksymalna wzrosła do 115 km/h.
3. Typ 500, ostatnia wersja (1936–1939) – po zmianach w silniku moc podniesiono do 110 KM (81 kW). Dalsze dopracowanie pochylenia szyby i osłony chłodnicy pozwoliło osiągać 123 km/h.

Produkcję zakończono w 1939 roku; model nie otrzymał bezpośredniego następcy.

Cechy szczególne Mercedes-Benz 500

Najważniejszym wyróżnikiem Typu 500 Nürburg było długie podwozie, duży silnik 4918 cm³ oraz tradycyjna konstrukcja z napędem na tylną oś. W późniejszych odmianach Mercedes konsekwentnie poprawiał aerodynamikę przez zmianę ustawienia przedniej szyby i atrapy chłodnicy.

Istotne są również rozwiązania techniczne: mieszankę przygotowywał podwójny gaźnik Solex 35 MMOV, a czterobiegową skrzynię ręczną można było za dopłatą zamówić z dodatkowym szybkim przełożeniem. W końcowej wersji zrezygnowano z poprzecznych wsporników reflektorów.

Dane techniczne Mercedes-Benz 500

Wersje nadwoziowe

Mercedes-Benz 500 występował w kilku formach nadwoziowych, co było typowe dla luksusowych podwozi epoki. Oferowano samo podwozie, samochód turystyczny, limuzynę Pullman oraz kabriolet. W ostatniej wersji ceny w Niemczech wynosiły od 11 500 Reichsmark za podwozie do 18 900 Reichsmark za kabriolet; Tourenwagen kosztował 16 500 Reichsmark, a Pullman-Limousine 17 500 Reichsmark.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Przy Mercedes-Benz 500 szczególnego znaczenia nabiera zgodność samochodu z pierwotną specyfikacją. Warto zweryfikować numer silnika i pochodzenie zespołów, zwłaszcza gdy pojazd jest opisywany jako matching numbers. Równie ważne są charakterystyczne elementy wersji 500, takie jak właściwe soczewki reflektorów oraz oryginalny jednoprzelotowy układ wydechowy.

Należy też odróżnić historyczny egzemplarz od repliki wykonanej po 1990 roku. Przydatnym potwierdzeniem konfiguracji fabrycznej mogą być archiwalne księgi zamówień (commission books).

Silnik, przekładnia i prowadzenie

W pierwszym Typie Nürburg 500 silnik 4918 cm³ rozwijał 100 KM i pozwalał osiągnąć 110 km/h. Modernizacja aerodynamiczna w 500 N podniosła prędkość maksymalną do 115 km/h bez zmiany mocy. Ostatni Mercedes-Benz 500 otrzymał silnik o mocy 110 KM, a deklarowana prędkość maksymalna wzrosła do 123 km/h.

Czterobiegowa przekładnia ręczna przekazywała napęd na tylną oś. Dodatkowy szybki bieg, oferowany za dopłatą, był rozwiązaniem dla kierowców wykorzystujących samochód na dłuższych trasach. Konstrukcja ze sztywnymi osiami oraz drewnianymi kołami szprychowymi wyraźnie określa charakter prowadzenia tego modelu. undefined

Nadwozie i detale stylistyczne

W Mercedes-Benz 500 proporcje wynikały z długiego podwozia i dużego zespołu napędowego: przednia część samochodu była rozbudowana, a nadwozie mogło przybierać postać kabrioletu, Tourenwagena albo formalnej limuzyny Pullman. Wersje otwarte wyróżniały się długą maską, niską linią szyb, miękkim składanym dachem oraz opadającą tylną partią nadwozia z bagażnikiem zewnętrznym.

W modelu 500 N i późniejszej odmianie poprawiano opływ powietrza przez większe pochylenie szyby przedniej oraz grilla. W ostatniej serii zniknęły poprzeczne belki, które wcześniej służyły do mocowania reflektorów.

Dokumentacja i pochodzenie

Egzemplarze Mercedes-Benz 500 trafiały do różnych krajów Europy, między innymi do Niemiec, Włoch i Polski. Dla zachowania wartości historycznej istotna jest dokumentacja pozwalająca ustalić pierwotną konfigurację auta, zastosowane nadwozie oraz zgodność numerów głównych zespołów.

Mercedes-Benz 500 – podsumowanie

Mercedes-Benz 500, znany jako Typ Nürburg 500 i późniejszy 500 N, reprezentuje luksusową konstrukcję marki z lat 1931–1939. Najważniejsze dane to silnik 4918 cm³, moc od 100 do 110 KM, napęd tylnej osi i czterobiegowa skrzynia ręczna. Ewolucja modelu skupiała się na zwiększaniu mocy oraz poprawie aerodynamiki, co podniosło prędkość maksymalną z 110 do 123 km/h. Przy zakupie kluczowe pozostają autentyczność nadwozia, zgodność zespołów oraz dokumentacja fabryczna.