Ferrari 308 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Ferrari 308

De Ferrari 308 kwam in 1975 op de markt als opvolger van de Ferrari Dino 206/246. Hij bracht Ferrari’s sportieve DNA naar een breder publiek met zijn kenmerkende middenmotor-platform en werd direct een herkenningspunt van het tijdperk. De vroege 308 GTB’s zijn opvallend vanwege hun carrosserie van glasvezel (de zogenaamde ‘Vetroresina’), een lichte en zeldzame uitvoering met circa 712 gebouwde exemplaren. Vanaf 1977 werd overgegaan op een stalen carrosserie. Dankzij zijn televisiebekendheid als auto van 'Magnum' groeide de 308 uit tot een cultobject en hét gezicht van een generatie. De productie liep tot 1985, waarna de Ferrari 328 het stokje overnam.

Modelgeschiedenis

De Ferrari 308-reeks begon met de GTB (Berlinetta, coupé) en GTS (Targa, met uitneembaar dak). Parallel liep de 2+2 GT4, aanvankelijk als Dino, later als Ferrari 308 GT4, met Bertone-ontwerp. Oorspronkelijk uitgerust met een 2,9-liter V8 met vier carburateurs, volgden vanaf 1980 de GTBi/GTSi-modellen met Bosch mechanische injectie (minder pk’s, lagere emissie). Het topmodel binnen de 308-familie is de Quattrovalvole (QV) vanaf 1982, met vier kleppen per cilinder voor betere prestaties en schonere uitlaatgassen. Bijzondere Italiaanse ‘tassa’ (belasting) zorgde in Italië voor een beperkte nul-turbo 2.0-liter uitvoering. Na ruim 12.000 gebouwde 308’s liep eind 1985 de productie af ten gunste van de 328.

Bijzonderheden en cijfers

De meest exclusieve 308’s zijn de vroege GTB’s met Vetroresina-carrosserie — licht (ca. 1050 kg), flexibel, en slechts in kleine aantallen gebouwd, onderscheidend aan details als de unieke achterpartij en individuele uitlaat. Qua productieaantallen zijn er ongeveer 2.897 GTB’s (1975–1980) en 3.219 GTS’en. In technologische zin markeert de Quattrovalvole (vanaf 1982) met zijn vierkleppentechniek een belangrijk keerpunt. Klassieke details als de klapkoplampen, de ronde luchthappen achter de deuren en het typische lederschip interieur zijn bepalend voor elke 308.

Technische gegevens

Sondermodellen en verzamelwaardes

De GTB Vetroresina’s uit 1975–1977 gelden als de meest gewilde special edition met unieke, lichte glasvezelcarrosserie. De 2.0-liter uitvoeringen voor de Italiaanse markt zijn zeldzaam vanwege fiscale regelgeving, soms uitgerust met turbo. De Quattrovalvole (vanaf 1982) is dankzij zijn vierkleppentechniek en betere prestaties nog altijd een gewild submodel. Racers als de Michelotto 308 behoren tot de absolute top onder verzamelstukken.

Motor, prestaties, transmissie & rijgedrag

De 308 staat bekend om zijn karakteristieke atmosferische V8, die bij vroege modellen een rauw geluid combineert met een felle respons tot ruim boven de 7000 toeren. De vijfversnellingsbak is direct, met kenmerkende open schakelpook. Carburateurmodellen zijn levendiger, injectiemodellen soepeler. Bij de Quattrovalvole keren de prestaties richting het niveau van de eerste type, maar gecombineerd met schonere verbranding. Het onderstel met onafhankelijke wielophanging zorgt voor een directe stuurrespons en neutraal rijgedrag. De lichtgewicht Vetroresina’s zijn de meest dynamische uitvoeringen. - 308 GTB Vetroresina (1975–1977): Lichtgewicht, puur en begeerd

• 308 GTS (targa, 1977–1985): Semi-cabrio, dankzij het uitneembare dak extra veelzijdig
• 308 GTBi/GTSi (1980–1982): Injectiemodellen, wat minder krachtig maar betrouwbaarder
• 308 GTB/GTS Quattrovalvole (1982–1985): Vierkleppentechniek, krachtig en verfijnd
• 308 GT4 (2+2, Bertone-ontwerp): Praktischer, maar duidelijk anders dan de overige 308’s

Interieur, comfort & design

De carrosserielijnen van de 308 zijn van de hand van Pininfarina’s Leonardo Fioravanti, met kenmerkende lange motorkap, relatief korte achteroverhang en krachtige lijkthappen achter de deuren. De targa (GTS) heeft een uitneembaar daksegment dat achter stoelen opgeborgen kan worden. Interieurafwerking varieert: veel leren bekleding in zwart, tan of beige; sportstoelen met subtiele stikpatronen. Optioneel waren airco, elektrische ramen en radio’s. Wielen zijn vaak 14” of 16” Campagnolo, Cromodora of Speedline. Details als klapkoplampen, een diep instrumentarium en de open schakelpoort dragen bij aan een uitgesproken sportief karakter.

Overige bijzonderheden

De 308 speelde een sleutelrol in bekende films en series en is het instapmodel bij uitstek voor verzamelaars door zijn klassieke techniek en relatief lage onderhoudskosten. Matching Numbers, originele lak en documentatie zijn belangrijk voor waardebehoud.

Samenvatting

De Ferrari 308 combineert technische verfijning, Italiaans design en jaren '70-charisma. Met een ruime productie (maar zeldzame specials als de Vetroresina) en sterke aanwezigheid in de populaire cultuur, kent dit model onder Ferrari-rijders een volstrekt unieke positie. Zowel qua rijervaring als verzamelwaarde is de 308 het perfecte startpunt voor een echte Ferrari-ervaring.