Renault R 8: Auto d'epoca in vendita

Storia della Renault R 8

La Renault R 8 venne lanciata nel 1962 come risposta alla crescente domanda di berline compatte e innovative. Sviluppata da Philippe Charbonneaux, vide la sua presentazione ufficiale a Madrid e si impose grazie al motore posteriore longitudinale, soluzione che riprendeva l’impostazione della precedente Dauphine. Il motore “Sierra”, inizialmente di 956 cm³, affiancava un telaio dai pesi contenuti, un impianto frenante efficace e quattro sospensioni indipendenti, contribuendo a un’esperienza di guida insolitamente dinamica per l’epoca. Le versioni Major, S e Gordini ampliarono l’offerta con motori più potenti, dotazioni migliorate e specifiche più sportive. La produzione terminò ufficialmente in Francia nel 1974, prolungandosi in alcuni mercati fino al 1976.

Evoluzione e successione del modello

L’R 8 è il diretto successore della Renault Dauphine e non ha avuto un immediato erede diretto alla cessazione della produzione. Nel corso della carriera, la gamma si è diversificata: la versione Major offriva un motore potenziato e maggiori optional, la S introduceva ancora più sportività, mentre la celebre Gordini, sviluppata da Amedeo Gordini, rappresentava il vertice prestazionale ed elaborativo del modello. L’R 8 è stato prodotto in oltre 1,3 milioni di esemplari, affermandosi sia come berlina familiare, sia come base per impieghi sportivi e rally.

Punti forti della Renault R 8

Rispetto alle sue concorrenti, la Renault R 8 colpisce per l’architettura a motore posteriore e asse motrice posteriore, l’accessibilità meccanica e l’elevata qualità degli interni originali che spesso, anche dopo decenni, si trovano ben conservati. La presenza di versioni come la Gordini e la Major garantisce ampia scelta tra prestazioni ed equipaggiamenti. Da non sottovalutare anche la vasta disponibilità di ricambi (originali e aftermarket) e la facilità di manutenzione della meccanica.

Dati tecnici

Versioni speciali e da collezione

Tra le edizioni di maggior pregio spiccano la Renault R 8 Gordini, dotata in alcune versioni di motore da 1.108 cm³ con potenze portate fino a 88 CV e cambio a 5 marce, e la R 8 S prodotta solo tra il 1969 e il 1971 con prestazioni sportive (fino a 145 km/h) e dettagli come il doppio fanale anteriore. La R 8 Major si contraddistingue come variante più accessoriata e motore evoluto rispetto alla base.

Manutenzione, punti deboli e consigli

La meccanica della Renault R 8 è generalmente robusta: il motore avvia facilmente anche dopo lunghe soste e le parti d’usura come ganasce freno, ammortizzatori, candele e puntine cortocircuitate sono facilmente reperibili. La sincronizzazione di accensione e carburatore è agevolmente regolabile anche per gli appassionati fai-da-te. Ottimo trattamento della carrozzeria contro ruggine e ossidazioni, sebbene col tempo possano manifestarsi segni di corrosione fisiologica. Il cambio e i cuscinetti delle ruote si dimostrano poco rumorosi e affidabili, mentre l’abitacolo può rimanere integro anche dopo decenni grazie a materiali di qualità superiore rispetto alla media del periodo. Si raccomanda una manutenzione annuale e valutare sempre attentamente lo stato di conservazione esemplare per esemplare.

Motore, prestazioni e comportamento su strada

La R 8 offre una guida coinvolgente grazie al peso contenuto e alla configurazione con motore posteriore, che assicura trazione ottimale e un carattere divertente nei percorsi ricchi di curve. Nelle versioni standard, la velocità massima si attesta intorno ai 130 km/h, mentre la Gordini supera gli 88 CV e può essere equipaggiata con cambio a 5 marce. La risposta dello sterzo e la facilità d’inserimento delle marce sottolineano la natura tecnica raffinata rispetto alla produzione coeva. - Renault R 8 Gordini: 1.108 cm³ poi 1.254 cm³, fino a 88 CV, doppio serbatoio carburante.

• Renault R 8 S: motore 1.108 cm³, velocità massima 145 km/h.
• Renault R 8 Major: motore potenziato e dotazioni aggiuntive per maggiore comfort.

Design, interni e accessori

Il design squadrato di Philippe Charbonneaux rende la R 8 immediatamente riconoscibile: linee tese e proporzioni compatte celano interni sorprendentemente spaziosi per la categoria. I materiali utilizzati negli interni, la robusta selleria e il cielo dell’abitacolo, spesso risultano ben conservati anche su vetture d’epoca. Tra gli optional più apprezzati: cambio automatico sulle versioni tardive, dotazioni aggiuntive sulla Major e dettagli racing sulla Gordini (verniciatura blu e strisce bianche, doppio fanale anteriore, strumentazione supplementare). La presenza di manuali originali per uso e manutenzione aumenta il valore d’uso per chi ricerca pezzi autentici o restaurati. La colorazione blu Gordini e gli accessori sportivi sono oggi particolarmente ricercati dagli appassionati.

Altri aspetti degni di nota

Il Renault R 8 è stato venduto e omologato non solo in Francia ma anche in altri mercati europei, tra cui Austria, dove risulta particolarmente raro. L’auto ha saputo adattarsi a diverse esigenze: da veicolo da famiglia a base per preparazioni da rally o uso sportivo. L’ampia reperibilità di ricambi, la possibilità di esportazione e la semplicità meccanica ne facilitano l’utilizzo e la conservazione anche per chi si affaccia per la prima volta al mondo delle auto storiche.

In sintesi

La Renault R 8 si conferma come una delle più caratteristiche e versatili berline d’epoca francesi degli anni 60 e 70. Dalla versione standard alle sportive Gordini e S, spicca per comportamento su strada piacevole, facilità di manutenzione e conservazione degli interni. La presenza predominante nei dati di offerta e interesse conferma la rilevanza del modello presso appassionati e collezionisti. Un veicolo consigliato a chi cerca un’auto storica vivace, con grande personalità e numerosi margini di personalizzazione o restauro.