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Lagonda 4,5 Liter LG 45 Rapide (1936)

Probably the best Rapid-Special available

330.000 EUR41.622.900 JPY645.414 BGN8.715.630 CZK2.456.454 DKK298.617 GBP117.942.000 HUF1.477.839 PLN1.607.562 RON3.392.829 SEK357.027 CHF51.282.000 ISK3.531.099 NOK2.492.160 HRK30.135.402 RUB3.120.810 TRY540.672 AUD2.077.746 BRL515.427 CAD2.613.699 CNY3.086.655 HKD5.657.909.400 IDR1.310.265 ILS29.359.935 INR438.966.000 KRW8.002.467 MXN1.623.567 MYR565.521 NZD19.134.720 PHP533.808 SGD12.045.000 THB6.124.107 ZAR

Offerto per: 330.000 EUR

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Richiesta di Lagonda 4,5 Liter LG 45 Rapide (1936) | ID veicolo: 99145

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  • Dati veicolo
  • Descrizione
  • Condizioni
  • Marca Lagonda
  • Modello LG 45
  • Versione 4,5 Liter LG 45 Rapide
  • Serie di fabbricazione Special
  • Anno di fabbricazione 1936
  • Numero di telaio 12164G10
  • Numero del cambio Alvis Gearbox vollsynchronisiert
  • Perizia 2
  • Condizioni Autentico
  • Chilometraggio 26.400 km
  • Numero di proprietari precedenti N/D
  • Prima immatricolazione 07/1936
  • Numero del motore 12164G10 (neuer Motor)
  • Matching numbers N/D

Dettagli tecnici

  • Per carrozzeria Cabriolet
  • Tipo carrozzeria Roadster
  • Potenza (kW/CV) 110/150
  • Cilindrata (ccm) 4.453
  • Cilindri 6
  • Porte 2
  • Posizione volante Destra
  • Cambio Manuale
  • Marce 4
  • Trazione Posteriore
  • Freno anteriore Tamburo
  • Freno posteriore Tamburo
  • Carburante Benzina

Configurazione individuale

  • Colore carrozzeria Rosso
  • Denominazione colore del produttore N/D
  • Tettuccio apribile No
  • Decappottabile Si
  • Servosterzo Si
  • Chiusura centralizzata No
  • Alzacristalli elettrici No
  • Colore interni Rosso
  • Materiale interni Pelle
  • Riscaldamento dei sedili No
  • Climatizzatore No
  • Sistema ABS No
  • Airbag No
  • Regolazione velocità automatica No

Premessa

Questa vettura attira in ogni occasione la massima attenzione. Molti interessati si chiedono se si tratti di una macchina italiana. Solo una minima parte degli interlocutori conosce LAGONDA o ne è vagamente informata ma tutti hanno tante domande. Per questo ho cercato di illustrare di seguito i dati essenziali della storia della Lagonda. Vi chiedo di leggerli per poter poi proseguire con i dati più importanti sulla mia vettura. Vi auguro buon divertimento nello „studio“ della mia documentazione. Sarò ben volentieri a disposizione dei veri interessati per fornire loro tutte le informazioni richieste. Forse siete anche voi tra questi.

                         "Non sognare la tua vita – Vivi il tuo sogno“

Ho un video molto interessante trasmesso in televisione in occasione del raduno di macchine d’epoca a Baden Baden. Vi informo volentieri dove potete vedere questo video.

LAGONDA-Storia (Fonte: Wikipedia)

Il fondatore della Lagonda fu l’americano Wilbur Gunn, nato a Springfield (Ohio). Dopo una formazione professionale presso il produttore di macchine da cucire Singer, lavorò come venditore di queste macchine. Il suo desiderio più grande era però quello di diventare cantante lirico e per diventarlo emigrò in Gran Bretagna. Non riuscì però a realizzare il suo sogno. Nel 1901 fondò invece a Staines-Upon-Thames (Surrey) la Lagonda Ltd. e iniziò con la costruzione di motociclette, tricicli e più tardi anche di auto "normali". Il  nome LAGONDA lo prese da un fiume nei pressi della sua città natale, denominato nella lingua indigena Lagonda Creek. Sin dall’inizio Gunn volle sempre mettere pubblicamente alla prova i suoi modelli attraverso la partecipazione a manifestazioni automobilstiiche.  

Wilbur Gunn morì nel 1920 in seguito ad una lunga malattia. I suoi successori costruirono diverse  automobili, tutti modelli molto sportivi, con volumi molto bassi. 

Nella seconda metà degli anni venti  e nel decennio successivo la Lagonda auto sportive acquisì la sua fama sportiva con i motori a 2 e 3 litri, in quanto queste auto vinsero una serie di corse automobilistiche. Dal 1928 la Lagonda scese in pista nella corsa di 24 ore di Le Mans. Il più grande successo del marchio fu la vittoria di una squadra privata di Lagonda ad una gara di 24 ore di Le Mans del 1935. La Lagonda M45 segnò la fine di una serie di vittorie dell'Alfa Romeo durate 4 anni. In questi anni la Lagonda gareggiò direttamente contro l'Aston Martin.

Nel 1935 Lagonda venne acquisita dal'imprenditore Alan Good, il quale riorganizzò completamente l'azienda con l'aiuto del famoso progettista Walter Owen Bentley. Particolarmente degna di nota è sicuramente la concentrazione sui motori della classe 4,5 litri. 

La Lagonda LG45 Rapid venne presentata negli anni dal 1935 al 1937 con una magnifica carrozzeria molto sportiva e con il famoso motore Meadows-Motor a 4,5 litri. La carrozzeria fu opera del giovane Frank Feeley. Il motore Meadows, presentato anche nell'INVICTA, originariamente era stato utilizzato con successo come motore di barche. Ancor oggi è considerato un motore molto potente e affidabile. La Lagonda LG45 Rapid viene contiinuamente menzionata nella stampa specializzata come il più bel roadster di prima della guerra ed è sempre la star di ogni esibizione.

Di questo modello sono stati prodotti solo 25 esemplari. Tra questi, 24 sono ancora conosciuti con il loro numero di telaio. Questi "originali" vengono attualmente trattati per importi fino a 1 milione di euro. Purtroppo questi esemplari si vedono raramente su strada ma si trovano più spesso in mostra presso i loro orgogliosi proprietari. Visto che questo modello ebbe un forte successo sul mercato, vennero prodotte una trentina di ulteriori Rapid-Specials. Le carrozzerie di queste auto vennero riconcepite da famose aziende di carrozzerie sulla base del telaio di limousine tecnicamente identiche. Questi top esemplari si distinguono appena dagli originali e possono raggiungere un prezzo di mercato fino a  € 500.000.

La mia Lagonda LG45 Rapid

La mia Special venne consegnata nel 1936 al primo proprietario e immatricolata con la targa CRU 772. Dal 1978 il proprietario fu Ron Armstrong, Malesia. Poi dal 1987 al 1988 venne completamente ricostruita dai famosi esperti di Lagonda Cedar Classic Car Ltd., con una nuova carrrozzeria del produttore Herb Schofield e utilizzando solamente pezzi originali. E' accertato che l'auto ebbe successivamente i seguenti proprietari:

dal 1992 al 1996 Michael Haag, Mannheim (capo di COYS Europe)

dal 1996 al 2002 Dr. Erik Skreiner, Vienna (capo di Allianz Austria)

Dal 25.04.2002 sono il proprietario di questo roadster veramente straordinario. L'auto si è distinta per la partecipazione a molti rallies famosi (FIVA World Rally, Rally Paris - Deauville, Mille Miglia, Transappenninnica, Grand Premio  Nuvolari, Austria Historic, Silvretta Classic, Karavanken Classic, u.a.) e varie uscite. 

L'originalità è provata da una nuova FIVA Indentity Card, Nr. 035876 . Dopo l'acquisto di questa Lagonda ho fatto eseguire molti lavori di ottimizzazione per migliorarne lo stato e l'utilizzo, ricorrendo sempre ad esperti. Ho praticamente fatto portare tutti i pezzi dell'auto al migliore stato tecnico (fanali H4, freni, strumenti, ammortizzatori, tubo di scappamento di acciaio, balestre, frizione rinforzata, radiatore con filtro potente, nuova pompa dell'acqua, e altro).

Sono particolarmente degni di nota:

  • l'installazione di un nuovo motore con componenti "State of the Art" attraverso la LMB Racing in Belgio. Il motore possiede un albero a gomito speciale con bronzine (CROSTHWAITE), bielle al titanio, pistoni forgiati ad alta prestazione, carburatore HD8, nuovi magneti. Sul banco di prova ha fatto un rodaggio di 1.000 km.
  • La sostituzione del cambio originale (Crash-Box) con la migliore alternativa del 1936 „cambio Alvis completamente sincronizzato". 
  • La revisione dello sterzo e montaggio aggiuntivo di un EPS (electric power steering) in Olanda.
  • La riverniciatura completa di alta qualità.
  • L'ottimizzazione degli interni, ad esempio apporto dei parasole, Prestel+Gemmer  RallyeMaster Competition, AverageMaster e DriversCounter, ammodernamento di gas e freni, ulteriori luci a LED per frecce e stop, revisione degli strumenti e installazione di LED.

La documentazione dettagliata e le relative fatture posso mostrarle volentieri agli interessati. Da queste si evince che ho investito in tutto circa € 200.000 in aggiunta al prezzo d'acquisto. E' dimostrabile che l'auto è in ottimo stato. Tutti i lavori di assistenza sono stati sempre eseguiti da officine esperte di auto d'epoca. Ogni anno il cambio dell'olio è stato fatto con i migliori oli per auto d'epoca. Non ci sono "cantieri aperti".

Il Sig.Thorsten Ruthmann (Capo DEKRA) ha redatto nel marzo 2017 una perizia dettagliata. La mia Lagonda ha ricevuto in questo contesto l'eccellente voto complessivo 2,06. Nella sua perizia scrive che sul mercato mondiale non vengono offerte attualmente auto paragonabili. Nel frattempo ho ottimizzato ulteriormente alcuni punti. Questa perizia inoltre è stata presentata al massimo esperto di auto d'epoca del TÜV Rheinland, Sig.Norbert Schröder, il quale l'ha completamente confermata. Entrambi sono considerati in Germania i massimi esperti di auto d'epoca: hanno fatto prove di guida e confermano entrambi che l'auto possiede caratteristiche di guida straordinariamente positive. Vi potrete convincere anche voi che vi sto presentando un'auto unica.

In caso di vero interesse metto a disposizione naturalmente la perizia per prenderne visione.  Una prova di guida e un esame approfondito convincerà sicuramente ogni vero interessato all'acquisto. 

Ogni conoscitore sa che quest'auto non può essere economica. Garantisco comunque che ogni centesimo investito ha il suo corrispondente valore. Mi dispiace molto dovermi separare da questo gioiello per motivi di salute e a causa della mia età.

Tutti i dati sono stati raccolti con grande accuratezza e scrupolo. Una garanzia legale non può essere concessa trattandosi di un'auto d'epoca di 80 anni.

Condizioni, immatricolazioni & documenti

  • Giudizio condizioni 2
  • Perizia eseguita da Michael Bernecker
  • Revisione fino a 09/2022
  • Targa storica
  • FIVA (ASI)
  • Immatricolato
  • Pronta a partire
  • Senza incidenti

ID veicolo: 99145

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