FIAT 125 S / Speciale (1969)

Fiat 125 Gruppo 2, 1969: l’esemplare in questione è nato e cresciuto in Liguria, svezzato a tornanti e Sanremo-Sestriere. Immatricolato a Imperia il 12 febbraio del 1969, questa Fiat 125 Special (prima serie) conserva ancora tutta la sua documentazione originale. E’ una delle auto più divertenti di questo genere che io abbia guidato grazie al fantastico motore 1600 bialbero “Lampredi” con doppi carburatori Weber da 40, scarico sportivo e un ottimo cambio a 5 marce con autobloccante. Le sospensioni con taratura sportiva e – ovviamente – la trazione posteriore completano l’esperienza di guida veramente piacevole.

Preparata con estrema cura nelle officine frequentate anche dal campione Orlando Dall’Ava e dalla sua 125 S, l’auto riproduce fedelmente la livrea della Fiat 125 S di Ceccato-Eisendle alla partenza del Rally d’Italia Sanremo-Sestriere del 1970. Nello specifico, la 125 S che vi stiamo proponendo è stata preparata seguendo le specifiche Gruppo 2 dell’epoca con un allestimento molto completo e di qualità. Dopo un periodo sportivo piuttosto vivace negli anni 90 e 2000 l’auto è stata totalmente rialzata nel 2018. 

I lavori svolti sono interamente documentabili: il motore è stato completamente rifatto, cogliendo l’occasione per apportare alcune migliorie, upgrade applicati anche alla carrozzeria che è stata ulteriormente rinforzata prima di essere totalmente riverniciata. Il restauro può comunque definirsi conservativo poiché l’obiettivo dell’attuale proprietario non è stato quello di aggiornare l’auto nella sua interezza per correre nei Rally, ma quello di rispettarne l’allestimento originale e quindi l’autobloccante a biglie (molto raro… e romanticamente rumoroso) e pure la dotazione interna così da ottenere una fenomenale 125 S in grado di affascinare ai raduni ma anche di divertire nella Regolarità, Classica o Sport. 

Unitamente alla documentazione riguardante il restauro, insieme all’auto saranno inclusi altri due treni di cerchi originali e gommati (1 treno con gomme chiodate su cerchi in ferro, 1 treno con gomme stradali su cerchi Cromodora da 6 pollici), oltre ai cerchi che vedete nelle immagini, gommati nel 2019 con pneumatici invernali. Non ultimo, inclusa nel prezzo, è compresa una seconda vettura Fiat 125 (seconda serie) per ricambi. 

Libretto verde a pagine con targa originale, iscrizione Registro Fiat e fiche regolarità ACI sport, visibile previo appuntamento a Bologna. Di seguito un video che racconta l'automobile. Ulteriori dettagli su www.gulfblue.it

NOTE STORICHE SUL MODELLO

Sviluppata da Dante Giacosa, la Fiat 125 sfrutta la base meccanica della 1500C, motori da 1.4 a 1.6, trazione posteriore e tanto confort nonostante le balestre al ponte dietro. E’ la metà del 1967 e al mercato sembra piacere la 125… e così, per agguantare anche gli amanti delle prestazioni, cercando di contrastare le doti di guida della Giulia, nel novembre del 1968 arriva la 125 SPECIAL che costa 1.390.000 lire ovvero 90.000 lire in più della 125 normale, ma ben 200.000 lire in meno della Giulia Super. Con la Special, che pesa poco più di 1000 kg, si arriva alla potenza di 100 CV grazie a camme e collettori modificati, senza dimenticarsi di freni potenziati e un cambio a 5 marce dalla precisione encomiabile. La 125 piace talmente tanto che nel 1970 viene presentato un aggiornamento, in primis estetico con la versione altrimenti nota come “gommone” a causa protezioni in gomma dei paraurti, una straordinaria berlina italiana che passerà il testimone alla Fiat 132 nel 1972. 

ATTIVITA’ SPORTIVA 
Nel 1968 la versione base venne utilizzata da diversi team privati con alla guida Pino Ceccato (concessionario Fiat di Schio) per non parlare di Cristiano Rattazzi e Luca Cordero di Montezemolo. Fiat si accorge dei risultati di questi Team e inizia ad aiutarli in maniera discreta dal 1968, ma già dal 1969 le vetture Fiat in gara vengono assistite da una squadra dipendente dalla Direzione Assistenza Tecnica Autoveicoli. E proprio nel ’69, oltre a tanti piazzamenti, arrivano affermazioni importanti: terzo posto assoluto alla 84 ore del Nurburgring con Rattazzi, Montezemolo e Ceccato oltre al Trofeo Rally Csai con Ceccato, senza dimenticare piloti come Smania, Sonda e Bisulli, che hanno contribuito ai successi della Fiat 125, sia Gruppo 1 che Gruppo 2, la macchina che ha portato ufficialmente la Casa torinese nei Rally, con una storia lunga oltre un ventennio, terminata con la Delta Integrale (che montava un’evoluzione del motore della 125, il bialbero disegnato da Aurelio Lampredi). A partire dal 1973 la "125 Special" Gr.2 venne sostituita per un breve periodo dalla "124 Special T 1600": gli impegni della FIAT Squadra Corse si concentreranno sul Campionato mondiale Marche rally e sulla "124 Spider Abarth" Gr.4. Nonostante ciò, la "125 Special" calcherà ancora le scene dei rally italiani ed europei con i team privati, fino a circa il 1977, anno di scadenza dell'omologazione per le corse del modello italiano.