Alfa Romeo 75 – Auto d’epoca in vendita

Storia e sviluppo dell’Alfa Romeo 75

L’Alfa Romeo 75 viene presentata ufficialmente l’11 maggio 1985, realizzata per onorare i 75 anni della Casa di Arese. Nata in un periodo di ristrettezze economiche, la berlina sostituisce la Giulietta riutilizzandone parte di carrozzeria e meccanica. Nonostante il difficile contesto, la 75 si distingue per moderna aggressività stilistica e un’impronta dinamica riconoscibile. Restò in produzione fino al 1992: con quasi 387.000 esemplari, conquistò una generazione di appassionati e divenne l’ultimo modello a trazione posteriore prima dell’acquisizione da parte di Fiat.

Evoluzione della gamma e modelli

Discendente diretta della Giulietta ’77, la 75 inaugura il passaggio verso un design più spigoloso e soluzioni tecniche avanzate. Nel 1988 subisce un profondo restyling che aggiorna estetica e interni: nuovi fari, calandra e gruppi ottici posteriori full red, cruscotto rivisitato e sedili in velluto per alcune versioni. Nel 1992, con il lancio della 155, la produzione si riduce alle varianti 2.0 TD e 1.6, queste ultime restarono a listino ancora per qualche mercato fino al 1994 per la persistente domanda degli appassionati.

Caratteristiche distintive dell’Alfa Romeo 75

L’Alfa 75 vanta un’audace linea a cuneo con dettagli come la fascia continua in plastica nera lungo la fiancata e una coda rialzata. L’architettura transaxle (motore anteriore, cambio e frizione sul retrotreno) garantisce una perfetta distribuzione dei pesi e una dinamica di guida precisa anche a velocità elevate. Disponibile con una vasta scelta di motori: dai 1.6 e 1.8 a benzina, ai 2.0 Twin Spark (8V a doppia accensione), agli sportivi 1.8 Turbo fino ai leggendari sei cilindri 2.5 e 3.0 "America". Diversi allestimenti prevedevano sedili Recaro, particolari cerchi in lega e accessori sportivi. Modelli ASN, America e speciali Evo erano dotati di specifiche targhette e numerazione. La 75 registra una presenza significativa sul mercato: copre l’88,1% dell’offerta Alfa Romeo 75, con una quota del 76,5% delle visualizzazioni tra gli interessati al marchio.

Dati tecnici

Serie speciali e versioni da collezione

La 75 Turbo Evoluzione (500 esemplari numerati) venne omologata per il Gruppo A, dotata di motore 1.8 turbo portato a 165 CV, carrozzeria alleggerita e dettagli sportivi unici. Versioni "America", ASN ed altre serie numerate si distinguono per accessori esclusivi, targhe identificative e personalizzazioni tecniche (cerchi, assetto, selleria specialistica Recaro/Tecnica). Nel motorsport la 75 brillò anche grazie alle versioni Gruppo A1 spinte fino a 400 CV, impiegate in campionati turismo e come vetture di servizio per l’Arma dei Carabinieri.

Affidabilità e manutenzione

La meccanica della 75, pur raffinata, richiede attenzione: la trasmissione posteriore (transaxle) va periodicamente verificata nei supporti elastici, i Twin Spark gradiscono candele e bobine di qualità, i motori V6 busso sono solidi ma esigono ricambi originali nei servizi regolari. Gli interni, soprattutto nei rivestimenti e nei comandi a leva/cavi, possono mostrare segni di usura. Le sospensioni con componenti specifici (De Dion, barre di torsione) richiedono cura nelle regolazioni. I ricambi sono ben reperibili, specie tramite club di modello e fornitori specializzati.

Motori, prestazioni e comportamento su strada

La 75 esibisce una dinamica di guida entusiasmante: la distribuzione dei pesi quasi perfetta abbinata ad assetto sportivo e trazione posteriore garantisce agilità e controllo. La versione Turbo Evoluzione accelera da 0-100 km/h in meno di 5 secondi (4,87s rilevati per la Gruppo A1) e sfiora i 300 km/h da gara. Le versioni Twin Spark brillano per prontezza e linearità d’erogazione. Il V6 3.0 "America" spicca per potenza e suono inconfondibile. Buona dotazione di serie: 5 marce, assetto regolabile, sistemi di frenata avanzati per l’epoca. Le versioni più ambite dagli esperti sono la 75 Turbo Evoluzione (omologata Gruppo A, 500 pezzi), la V6 3.0 America e le 2.0 Twin Spark, particolarmente apprezzate per rapporto peso-potenza ed elasticità del motore.

Design, interni, comfort e dotazioni

Il progetto, firmato da Ermanno Cressoni, si distingue per gli angoli netti e la caratteristica banda in plastica nera che segna la fiancata fino alla coda. Interni con cruscotto a blocco unico e console centrale orientate verso il conducente, sedili ergonomici (Recaro sulle versioni top), volante in pelle, strumentazione completa e dettagli di comfort quali alzacristalli elettrici, climatizzazione e check-control (secondo gli allestimenti). Oltre ai classici Rosso Alfa e grigio/nero metallizzato, spiccano versioni con cerchi Speedline o Ronal e accessori sportivi. Optional frequenti: vetri oscurati, climatizzatore, centrale comandi digitale, antenna elettrica e pacchetti audio Blaupunkt.

Altri dettagli e peculiarità

La 75 è stata spesso impiegata nei campionati storici Gruppo N, nelle cronoscalate e nei raduni dell’ASI, diventando punto di riferimento nella cultura automobilistica italiana anni ‘80-‘90. Alcuni esemplari sono dotati di documenti storici ASI/RIAR e kit attrezzi originali.

In sintesi

L’Alfa Romeo 75 è molto più di una semplice berlina sportiva: rappresenta un concentrato di tecnica raffinata, storia italiana e spirito sportivo irripetibile, amata da chi cerca divertimento, fascino e autenticità su quattro ruote. Disponibile in molteplici motorizzazioni e allestimenti, soddisfa tanto il collezionista quanto l’appassionato della guida. Grazie alla vivace scena di ricambisti e club, resta un punto di riferimento nel panorama dei classici italiani.