Rover 105 voitures classiques à vendre

Histoire et genèse de la Rover 105

La Rover 105 fait partie de la prestigieuse série P4, développée par Gordon Bashford et produite entre 1949 et 1964. Au cours des années 1950, Rover cherchait à établir une nouvelle référence dans le segment des berlines de standing moyen-haut, en misant sur l’élégance, la discrétion et une attention extrême portée au détail. Le modèle 105, apparu au coeur de la maturité de la gamme, s’inscrit dans cette dynamique en repoussant les standards de confort, d’artisanat et de technicité de la marque de Solihull.

Historique de la gamme

La Rover P4 a succédé à la P3 tout en préfigurant les évolutions qui allaient aboutir à la P5. Alors que les premiers modèles P4 s’appuyaient sur des quatre cylindres, la série évoluera rapidement vers des mécaniques plus généreuses. Introduite en 1956, la 105 se distingue par son moteur six-cylindres de 2,6 L. Sa production fut particulièrement circonscrite – seuls 1 736 exemplaires à volant à droite furent produits pour 1959, ce qui en fait une configuration rare et recherchée. Les successeurs marqueront une montée en gamme avec des carrosseries plus vastes et de nouveaux standards en matière de confort.

Particularités et statistiques de la Rover 105

La Rover 105 séduit par sa sellerie en cuir rouge, son tableau de bord en noyer d’Afrique, ses lignes bicolores chromées et son niveau de finition rarement égalé, reconnu par la presse de l’époque comme l’une des voitures de série les mieux construites – exception faite de la Rolls-Royce. Le vaste coffre abrite des outils originaux savamment rangés. Les exemplaires survivants témoignent tous d’un souci d’authenticité et d’origine.

Données techniques

Séries spéciales et modèles recherchés

Le nombre limité d’exemplaires de la Rover 105 RHD (seulement 1 736 produits en 1959) confère à cette configuration une réelle rareté, avec des déclinaisons en duo-tone et accessoires distinctifs comme les chromes spécifiques ou le kit d’outillage d’origine, prisés par les collectionneurs.

Points faibles et entretien

Aucune faiblesse spécifique n'a été rapportée pour la Rover 105 d’après les informations collectées. Il est toutefois conseillé de surveiller la qualité des matériaux d’origine, en particulier les boiseries et selleries, et de vérifier la présence de l’outillage d’origine et des accessoires spécifiques lors de l’achat.

Moteur, transmission et comportement routier

Le six-cylindres de la Rover 105 offre une souplesse remarquable et un fonctionnement silencieux, même à froid. L’association à une boîte manuelle 4 rapports avec overdrive confère une bonne allonge sur autoroute. La suspension réglée pour privilégier le confort absorbe efficacement les irrégularités, offrant un roulis maîtrisé et une stabilité notable, même à vive allure. - Rover 105 (P4, 1959): 2,6 L, 108 ch, 4 vitesses + overdrive, vitesse max : ~160 km/h

Intérieur, confort et design extérieur

Le design de la Rover 105 porte la signature du classicisme britannique. La finition duo-tone met en valeur des lignes élégantes et sobres, rehaussées de chromes et d’un coachline minutieux. L’habitacle allie cuir rouge de grande qualité, moquette épaisse, armatures en noyer massif et accessoires exclusifs comme les liseuses et les cendriers arrière. L’équipement standard intègre des pare-soleil, des jantes acier 15 pouces, des outils rangés sous le tableau de bord et tous les raffinements attendus sur ce segment dans les années 1950.

Autres éléments d’intérêt

Chaque Rover 105 disposait à l’origine d’un ticket de production (line ticket) présent dans la voiture lors de la livraison. Un stylo de retouche Rover, coordonné à la teinte carrosserie, était aussi fourni. Le manuel d’origine et un carnet d’adresses des concessionnaires accompagnaient la documentation standard.

Résumé

Symbole du savoir-faire artisanal de la Grande-Bretagne d’après-guerre, la Rover 105 de la série P4 se distingue par sa robustesse, sa rareté et un soin du détail inégalé dans sa catégorie. Avec une production limitée à 1 736 exemplaires en 1959, une mécanique six-cylindres de premier plan et une présentation intérieure fastueuse, elle demeure une véritable représentante du raffinement automobile britannique.