Peugeot Type 175 – acheter une voiture de collection

Histoire et origines de la Peugeot Type 175

La Peugeot Type 175 apparaît en 1923 à l’usine d’Audincourt, alors que la marque au lion souhaite affirmer son positionnement dans le segment des véhicules sportifs grand format. Elle se destine à une clientèle exigeante, à la recherche de performance et d’élégance. La Type 175 n’a été produite que deux ans, jusqu’en 1924. Elle s’inscrit dans la période où Peugeot expérimente des innovations mécaniques majeures et développe activement sa gamme torpédo sportive. Son lancement accompagne la montée en puissance des épreuves routières, auxquelles elle participe activement.

Évolution du modèle et contexte dans la gamme Peugeot

La Type 175 prolonge l’engagement sportif de Peugeot dans le segment des grandes routières. Elle succède aux Type 153 et Type 174 dans la logique de développement technique de l’époque, s’inspirant du moteur à soupapes en tête issu de la série LA5. Son cycle de vie très court (1923-1924) la rend aujourd’hui rare et prisée des amateurs de modèles d’avant-guerre. Après elle, Peugeot recentre son offre sur des voitures de tourisme moins exclusives, privilégiant la polyvalence aux performances extrêmes.

Particularités et statistiques de la Peugeot Type 175

Parmi ses spécificités, la Type 175 se distingue par sa mécanique d’avant-garde : moteur 4 cylindres LA5, 3.0 L, à soupapes en tête, couplé à une boîte manuelle 4 rapports – une avancée à l’époque. Les seules déclinaisons proposées étaient « torpédo sport » et « torpédo grand sport ». Sa carrosserie mariant bois, acier et aluminium, se pare de couleurs d’époque (bleu, gris, vert ou rouge) contrastées par des ailes et châssis noirs. La présence de phares Blériot et d’une installation électrique 12V SEV sont autant de signes d’une conception haut de gamme. La victoire lors de la course Paris-Nice en 1924 par H. Petit dans la catégorie 3 litres couronne son statut sportif.

Données techniques

Séries spéciales et modèles de collection

La Type 175 ne connut pas d’éditions limitées au sens strict, mais les variantes « torpédo sport » et « torpédo grand sport » bénéficient chacune d’un traitement distinctif. La version Grand Sport, récompensée lors de Paris-Nice en 1924 avec H. Petit, jouit d’un prestige tout particulier chez les passionnés de sport automobile ancien.

Moteur, performances et comportement routier

Les prestations de la Type 175 en font à l’époque une référence pour les grandes routières sportives françaises. Avec 3,0 L sous le capot, 4 rapports et un châssis équilibré, elle associe vivacité et tenue de route plutôt rare pour l’époque. Son succès lors de la Paris-Nice 1924 atteste d’une endurance et d’une robustesse avérée sur les longues distances. L’association entre le moteur LA5 et la transmission manuelle procure un agrément mécanique rare sur une ancienne de cette catégorie. La version « Torpédo Grand Sport », championne de Paris-Nice 1924, se distingue par ses performances et son histoire en compétition.

Design extérieur, habitacle et accessoires

Le style de la Peugeot Type 175 est soigneusement travaillé : carrosserie torpédo sur châssis bois-acier, ailes et châssis peints en noir, capot profilé en aluminium et pare-brise en nickel incliné. Blériot signe la fourniture des optiques. Les teintes disponibles : bleu, gris, vert, rouge. L’intérieur, fonctionnel mais élégant, mêle bois et accessoires d’époque ; la sélection d’options était limitée, l’accent étant mis sur la sportivité et la sobriété des matériaux. Les jantes à rayons parachèvent le tableau, affirmant son allure de sportive d’avant-guerre.

Autres aspects notables

Fabriquée exclusivement à Audincourt, la Type 175 témoigne du raffinement technique de Peugeot dans l’entre-deux-guerres, à une époque où la marque multipliait les expérimentations de carrosserie et de motorisation sur ses modèles sportifs.

Résumé

Proposée entre 1923 et 1924, la Peugeot Type 175 est un modèle phare de la production sportive d’avant-guerre. Motorisation avancée, habillage soigné, participation aux compétitions : elle cumule les arguments pour séduire collectionneurs et amateurs de mécaniques d’exception. Rareté et unicité de production confèrent à ce modèle une place singulière dans l’histoire de l’automobile française.