NSU TT – voitures anciennes à vendre

Histoire du NSU TT

La NSU Motorenwerke AG, basée à Neckarsulm, s'est spécialisée dès les années 1950 dans la fabrication de petites voitures compactes, dont le NSU Prinz qui rencontra un franc succès. C’est sur la base de ce modèle que les versions sportives TT furent développées à partir de 1965 afin de répondre à la demande pour des véhicules agiles et performants sur la route comme en compétition. La désignation "TT" fait référence à la célèbre course Tourist Trophy. Le TT a poursuivi l’évolution de la gamme Prinz et s’est forgé une réputation sur le marché allemand pour ses lignes angulaires, ses doubles phares et son moteur à l’arrière.

La production du TT a duré environ sept ans et s’est arrêtée en 1972, après environ 15 000 unités produites. Sa version TTS, prévue pour le rallye, a marqué un tournant avec ses modifications techniques et sa vocation sportive affirmée.

Évolution du modèle NSU TT

La lignée TT repose sur le NSU Prinz 1000, d’abord commercialisé sous le nom Prinz 1000 TT, avant de devenir NSU TT en 1967 avec une évolution de la motorisation. On distingue principalement les versions suivantes :

• NSU TT 1000 : Initialement équipé d’un quatre cylindres de 998 cm³, 55 ch, puis porté à 65 ch.
• NSU TT 1200 : Moteur 1177 cm³ de 65 ch pour une vitesse maximale de 153 km/h.
• NSU TTS : Version extrême réservée à la compétition, 1177 cm³ et 70 ch, produite en 2 500 exemplaires jusqu’en 1971.

Le TT faisait suite au succès des modèles Prinz, et sera remplacé dans la gamme sportive par le développement ultérieur chez Audi après l’intégration de NSU.

Particularités et statistiques du NSU TT

Le NSU TT se distingue principalement par son architecture à moteur arrière refroidi par air, sa caisse compacte à la fois légère et rigide, et son comportement typé sportif. Les doubles phares, la bande noire à l’avant, et le logo TT à l’arrière sont des détails de reconnaissance immédiate. La voiture fut aussi populaire grâce à ses couleurs vives et ses équipements spécifiques (jantes GB 12 pouces).

Sa construction solide et la qualité des matériaux expliquent la bonne résistance à la corrosion notée par les spécialistes. De plus, certains modèles étaient proposés en kit à assembler localement, notamment au Portugal avec Movauto, ce qui témoigne de sa flexibilité sur différents marchés.

Données techniques du NSU TT

Séries spéciales et modèles de collection

En 1967, la version TTS fut lancée principalement pour la compétition avec 70 ch et un système de refroidissement d’huile renforcé, ce qui répondait aux faiblesses des versions précédentes. Seulement 2 500 exemplaires TTS produits, ce qui la rend particulièrement recherchée pour son lien avec le rallye et la course de côte. Les TT 1000 et 1200, moins rares mais tout aussi convoités, séduisent par leur caractère et leur pureté technologique d'époque.

Points de vigilance et entretien

Malgré leur robustesse, les TT présentent des points faibles : refroidissement moteur parfois insuffisant, ce qui peut entraîner une surchauffe voire, dans de rares cas, des ruptures de conduites d’huile et des départs de feu. Il est indispensable de vérifier la qualité de l’alimentation d’air, l’état des flexibles d’huile et l’entretien des suspensions et freins. Les modèles d’origine peuvent être adaptés sans plomb, ce qui facilite leur utilisation régulière en collection.

Moteur, performance et comportement routier

Le positionnement du moteur à l’arrière donne au NSU TT une agilité remarquable, surtout en virage serré. La légèreté de la caisse et la vivacité du quatre cylindres en alliage léger permettent une conduite dynamique, bien adaptée à la route comme à la piste. La direction précise et la boîte manuelle à 4 vitesses favorisent le plaisir de conduite, même si l’équilibre du freinage, seulement assisté par des disques à l’avant, peut surprendre à vive allure.

• NSU TT 1200 : 1 177 cm³, 65 ch, 0–100 km/h en 13,7 s, 153 km/h max.
• NSU TTS : 70 ch, préparation course, production très limitée, système de refroidissement amélioré.

Design, intérieur et finitions

La NSU TT arbore un design carré très marqué fin années 60, immédiatement reconnaissable grâce à ses doubles optiques avant et sa calandre spécifique. À l’intérieur, la simplicité fonctionnelle domine, avec des compteurs ronds et une sellerie basique mais robuste. Les accessoires typiques de la TT incluent des jantes acier d’origine (fréquemment remplacées par des modèles GB 12 pouces), des bandes décoratives et le lettrage chromé TT à l’arrière. Les coloris vifs d’époque et l’attention portée aux détails lors de l’assemblage contribuent à l’aspect authentique de chaque exemplaire. Les versions de compétition bénéficient parfois d’un arceau de sécurité et de sièges baquets.

Informations complémentaires

Le TT a souvent été livré en kit dans certains marchés (Portugal notamment), permettant un montage local en cas de restrictions à l’importation, une pratique partagée avec d’autres constructeurs allemands et européens. Son homologation possible en Allemagne avec une plaque H (collection) le rend accessible aux amateurs désireux de rouler sur route ouverte tout en restant fidèle à l’esprit d’origine.

Résumé

La NSU TT occupe une place centrale tant dans l’histoire de la marque que sur le marché des anciennes. Grâce à son moteur arrière vif, son style caractéristique, sa construction sérieuse et son héritage sportif, elle séduit les passionnés de sensations et de mécanique à l’allemande. La forte représentativité du TT dans les annonces et recherches prouve sa notoriété au sein de la gamme NSU et sur la scène des anciennes compactes sportives.