NSU Wankel-Spider voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse du NSU Wankel-Spider

Le NSU Wankel-Spider a été présenté en 1964, entrant dans l'histoire comme la première voiture de série équipée d'un moteur rotatif Wankel. Conçu par NSU Motorwerke AG à Neckarsulm, il puise son inspiration visuelle dans le coupé Sport-Prinz, tout en différant nettement au niveau technique et structurel. Avec son moteur positionné à l'arrière et le radiateur à l'avant, NSU cherchait une répartition optimisée des masses, exploitant la compacité du moteur Wankel. Sa production prend fin en 1967 après environ 2 400 unités, sans successeur dans cette lignée spécifique. Ce modèle marque un jalon dans l’histoire automobile grâce à son audace technique et reste un témoin rare de la créativité allemande des années 1960.

Histoire des modèles et filiation

Le Wankel-Spider ne possède pas de véritable prédécesseur direct : il représente une évolution du Sport-Prinz, auquel il emprunte l’allure générale, sans avoir de pièces de carrosserie interchangeables. Après sa disparition, le savoir-faire du moteur rotatif est poussé au maximum avec la NSU Ro 80, saluée pour sa technologie, mais celle-ci reste un autre segment. Le Spider reste donc une aventure isolée dans l’histoire de NSU, reflet d’une stratégie axée sur l’innovation.

Points forts du NSU Wankel-Spider

Le Wankel-Spider offre une expérience de conduite rare grâce à son moteur rotatif — un 498 cm³ développant jusqu’à 37 kW (50 ch) pour une vitesse maximale de 155 km/h. La disposition mécanique arrière procure un grand coffre à l’arrière. Il se distingue par sa technologie pionnière, une ligne de cabriolet fluide et un agrément de conduite typique des roadsters des années 1960. Cet ensemble technologique et stylistique unique séduit les amateurs de mécaniques atypiques.

Données techniques du NSU Wankel-Spider

Séries spéciales et modèles de collection

La courte carrière du Wankel-Spider et sa production limitée font que chaque exemplaire peut être considéré comme spécial. Aucune série spéciale identifiée n’a été produite officiellement, mais les variantes d’état et de restauration, ou les accessoires d’époque, contribuent à la rareté et à la diversité des exemplaires encore existants.

Points faibles et entretien du NSU Wankel-Spider

Le moteur rotatif exige une attention particulière : l’usure des segments d’étanchéité (joint de rotor), la consommation d’huile supérieure à la moyenne et la sensibilité à la surchauffe sont des réalités bien connues des propriétaires. La disponibilité des pièces spécifiques au moteur Wankel peut être un défi, bien qu’une communauté d’experts subsiste. Le châssis et la carrosserie présentent une bonne résistance à la corrosion, mais une vérification approfondie s’impose avant achat, notamment sur les panneaux cachés du cabriolet.

Moteur, boîte de vitesses et comportement routier

Le bloc Wankel mono-disque apporte une montée en régime linéaire, associée à un son très caractéristique, sans vibrations notables par rapport aux moteurs à pistons classiques. La boîte manuelle à 4 vitesses propose des passages fluides. Grâce à la répartition des masses et au faible poids, le Spider se montre agile sur route sinueuse, même s’il lui manque la puissance brute des roadsters italiens contemporains. La mécanique est conçue pour privilégier l’innovation et l’agrément, plus que la performance pure. Tous les modèles produits entre 1964 et 1967 partagent la même fiche technique : moteur rotatif 498 cm³, 50 ch, propulsion, boîte manuelle 4 rapports.

Design intérieur, confort et extérieur du NSU Wankel-Spider

Le dessin du Spider reprend le style arrondi du Sport-Prinz, mais chaque panneau est spécifique au modèle. L’intérieur arbore une planche de bord simple, des sièges bas et une instrumentation spécifique à la technologie Wankel. La capote en toile d’origine est de facture artisanale, avec des ajustements précis. Peu de couleurs étaient proposées d’origine : souvent rouge, blanc ou bleu, mais on rencontre aussi des Spider restaurés dans des teintes d’époque personnalisées. Des roues carénées et des accessoires comme les couvre-capotes d’époque font partie des spécificités recherchées.

Autres spécificités intéressantes du NSU Wankel-Spider

Le NSU Wankel-Spider n’a été produit qu’à 2 400 exemplaires, dont moins de 500 seraient encore connus aujourd’hui. Sa position à la fois comme pionnier du moteur rotatif et comme cabriolet accessible fait de lui un véhicule à part sur le marché européen. Son coût de production élevé à l'époque explique sa courte carrière.

Résumé

Le NSU Wankel-Spider réunit technologie de pointe, rareté et esthétique 60s. Sa réputation s’est forgée autour de l’audace technique du moteur Wankel et de son histoire en tant que précurseur du Ro 80. Pour l’amateur de mécaniques atypiques, le Spider propose une expérience unique, à condition d’accepter l’entretien particulier qu’implique le rotatif NSU.