Bugatti Type 37 oldtimer à vendre

Introduction et histoire du Bugatti Type 37

Le Bugatti Type 37 est issu de la période la plus inventive de l’industrie automobile européenne. Produit à Molsheim entre 1926 et 1930, il fut pensé comme un Grand Prix abordable, dérivé du célèbre Type 35, mais avec un quatre cylindres de 1 496 cm³. Imaginé par Ettore Bugatti, le Type 37 concrétise la philosophie de la maison Bugatti : offrir des voitures de course prêtes à l’emploi, accessibles aussi bien aux écuries officielles qu’aux gentlemen drivers passionnés. La carrosserie épouse la ligne classique des premiers Bugatti de course, marquant une silhouette que l’on n’aura de cesse de retrouver dans l’esprit d’amateurs de sport automobile. Durant ses années de production, le Type 37 a participé à de nombreuses compétitions locales et internationales, renforçant durablement la notoriété de Bugatti sur les circuits.

Modellreihen (Histoire des versions et filiation du modèle)

Le Type 37 prend la relève directe des modèles Type 13 (souvent surnommé Brescia) et Type 30, tout en s’inspirant largement du châssis du Type 35, référence alors en catégorie Grand Prix. Si le Type 13 était la première vraie Bugatti de série à remporter des succès sportifs, le Type 35 confirmera la domination technique de la marque dans les années 1920. À partir de 1926, le Type 37 offre une alternative moins onéreuse, mais techniquement brillante. La production du Type 37 s’arrête en 1930, lorsque l’évolution vers d’autres modèles à compresseur (notamment le Type 51) prend le relais dans la gamme Bugatti. En tout, 270 exemplaires du Type 37 et Type 37A (avec compresseur) sortiront des ateliers.

Particularités et faits saillants du Bugatti Type 37

Le Bugatti Type 37 se distingue par sa mécanique raffinée et son châssis compétitif. Contrairement au Type 35, il reçoit un moteur 4 cylindres 1 496 cm³, partagé avec le Type 40, manquant certes la puissance du huit cylindres mais gagnant en légèreté. Exception notoire pour l'époque : il conserve des roues à rayons alors que de nombreux concurrents adoptent déjà les roues pleines. La version 37A ajoute un compresseur Roots, reconnaissable à la découpe sur le côté du capot, pour atteindre 90 ch. Les amateurs admirent l'élégance du bloc et la finition, typiques de la maison Bugatti.

Données techniques

Séries spéciales et modèles de collection

La version la plus prisée du Type 37 reste la 37A, dotée d’un compresseur Roots qui transforme la personnalité du moteur et orne la voiture d’un son unique. Elle était d’emblée destinée à la compétition, et sa rareté en fait la favorite des collectionneurs. On recense également quelques exemplaires ayant reçu des adaptations spécifiques pour répondre aux exigences de pilotes privés, notamment en configuration de carrosserie ou pour certaines courses.

Points faibles et entretien du Bugatti Type 37

Bien qu’aucune faiblesse particulière ne ressorte dans les sources directes, l’entretien d’un Type 37 requiert une attention méticuleuse du moteur quatre cylindres, notamment la vérification des systèmes de lubrification et de refroidissement. Les pièces originales étant rares et coûteuses, tout acheteur doit anticiper des dépenses importantes pour le maintien de l’authenticité et des performances. L’ajustement des roues à rayons et le soin apporté à la transmission et la carburation sont des points-clés de suivi régulier.

Moteur, transmission et comportement routier

Le Bugatti Type 37 se caractérise par sa légèreté (720 kg), son équilibre de châssis et sa vivacité sur circuit ou sur route fermée. Dérivé du Type 35, il hérite de la répartition des masses et d’un centre de gravité abaissé. Le quatre cylindres délivre une puissance honnête – 60 ch en version atmo, 90 ch pour la 37A – et la boîte quatre vitesses permet des relances franches. La tenue de route s’appuie sur un train roulant traditionnel à essieux rigides, mais reçoit une géométrie particulièrement fine, typique de la patte Bugatti. Les freins à tambour sur les quatre roues procurent un freinage adapté à la puissance. La version 37A, avec son compresseur, offre des performances nettement plus dynamiques, idéale pour l’usage en compétition ou les ascensions de côte. - Bugatti Type 37 : Moteur 1 496 cm³, 60 ch, roues à rayons, boîte manuelle 4 rapports.

• Bugatti Type 37A : même base mais avec compresseur Roots, puissance portée à 90 ch.

Intérieur, confort, extérieur et design

Le design du Type 37 respecte à la lettre la tradition Bugatti : silhouette fuselée, calandre en fer à cheval, capot moteur long et cockpit minimaliste à deux places. À bord, tout est pensé pour l’efficacité : tableau de bord métallique, sièges baquets étroits, et absence quasi totale de superflu ou de protection contre les intempéries. Peu de modèles reçoivent des couleurs autres que le bleu France, signature esthétique de la marque, mais certains exemplaires bénéficient de personnalisations pour la compétition – numéros peints, capots ajourés ou accessoires spéciaux comme des extincteurs d'époque ou éclairages additionnels pour certaines courses nocturnes.

Autres particularités

Certains exemplaires du Type 37 ont rejoint de grandes collections françaises, comme la célèbre collection Schlumpf à Mulhouse, véritable temple de la marque. La valeur historique du Type 37 est constamment nourrie par la rareté de ses pièces et par un marché international toujours actif autour des Bugatti d'avant-guerre.

Résumé

Le Bugatti Type 37 réunit la quintessence de la course automobile artisanale européenne, associant techniques innovantes et une esthétique unique. Considéré aujourd'hui comme le porte-étendard des Bugatti quatre cylindres, il séduit par sa légèreté, sa fiabilité et son style immédiat. Que ce soit en version 37 ou 37A, il représente un investissement passion pour l’amateur averti, exigeant pourtant rigueur d'entretien et expertise dans la restauration.