BMW M1 voitures classiques à vendre

Histoire et genèse de la BMW M1

Au milieu des années 1970, BMW ambitionne de concurrencer Porsche en compétition et conçoit sa première sportive à moteur central arrière : la M1. Le projet débute avec la BMW Turbo, un prototype créé en 1972 par Paul Bracq qui sert de base à la future M1. L’élégance finale du modèle est confiée à Giorgio Giugiaro, qui dessine une carrosserie anguleuse, basse et large. Lamborghini est initialement chargé de la fabrication, mais à la suite de difficultés financières, BMW confie finalement la production à plusieurs sous-traitants italiens pour la coque et le châssis, puis à Baur à Stuttgart pour l’assemblage final. Entre 1978 et 1981, la production s’arrête à 456 exemplaires, faisant de la M1 l’une des BMW les plus exclusives de l’histoire.

Évolution et déclinaisons du modèle

La M1 (code E26) ne connaît ni véritable prédécesseur ni successeur direct. Elle marque une parenthèse unique dans la gamme BMW, bien que son moteur M88 soit ensuite repris et adapté pour les M5 (E28) et M635CSi. Le modèle se décline en deux types principaux : la version routière et la version préparée pour la course, notamment engagée dans le championnat monomarque Procar entre 1979 et 1980. Le véhicule ne sera jamais remplacé dans la gamme de BMW, mais son empreinte technologique se retrouve dans les modèles sportifs ultérieurs de la marque.

Caractéristiques marquantes de la BMW M1

La M1 se distingue par :

• Une architecture moteur central arrière peu commune chez BMW
• Un 6 cylindres en ligne de 3,5 litres, issu de la Motorsport GmbH, développant 277 ch, pour des performances remarquables à la fin des années 70
• Un châssis tubulaire et une carrosserie légère en fibre de verre
• Des lignes tendues et une silhouette basse conçues par Giugiaro
• Son engagement en compétition Procar avec des pilotes de F1 tels que Niki Lauda et Nelson Piquet
• Une production extrêmement limitée : seulement 456 exemplaires produits
• Dotée de numéros de châssis et moteur concordants, souvent accompagnés d’une documentation complète d’origine

Statistiquement, la M1 représente 100% de l’offre et 100% de la demande pour le code constructeur E26 chez BMW, signifiant qu’il s’agit du seul modèle de la marque portant cette désignation exclusive – une rareté absolue aussi bien dans les annonces que dans les recherches.

Fiche technique de la BMW M1

Éditions spéciales et séries limitées

Outre la version routière, environ 20 exemplaires de BMW M1 ont été préparés pour la course et engagés dans le championnat monomarque Procar. Ces versions de compétition, bénéficiant de moteurs turbo développant jusqu’à 850 ch, sont aujourd’hui particulièrement recherchées par les collectionneurs de véhicules de course. En 2008, BMW a également présenté un concept-car nommé M1 Hommage pour célébrer les 30 ans du modèle.

Faiblesses et points sensibles de la BMW M1

Quelques points d’attention spécifiques :

• Allumage : l’unité d’allumage est sujette à des pannes, les pièces neuves sont quasi introuvables.
• Injection Kugelfischer : nécessite l’intervention d’ateliers spécialisés.
• Embrayage : coûteux à remplacer (environ 5900 euros hors pose).
• Consommation d’huile élevée (près de 20 litres à la vidange), révisions coûteuses.
• Position de pédalier décentrée, peu ergonomique sur longs trajets.
• Surveillance rigoureuse du châssis tubulaire et de toute trace de corrosion ou d’accident.
• Pièces de rechange onéreuses, principalement du fait de la production confidentielle.
• Les réparations et l’entretien doivent être confiés à des ateliers très spécialisés connaissant les spécificités de la M1.

Moteur, transmission et comportement routier

Le 6 cylindres M88 de la M1 est réputé pour son élasticité, son appétit pour les hauts régimes et une sonorité distinctive. Les 277 ch procurent des accélérations vives pour l’époque, le 0 à 100 km/h étant franchi en 6 secondes et la vitesse de pointe de 265 km/h. Le châssis, plutôt orienté « race cruising », combine fermeté, ressenti direct et stabilité à haute vitesse, mais il transmet aussi les irrégularités de la route au conducteur. Ce n’est pas un modèle conçu pour l’endurance autoroutière, mais pour des parcours sinueux et des sensations pures au volant.

Modèles populaires :

• Road & Track : Version de série « route », 277 ch.
• Procar : Version de course, environ 850 ch (turbo), engagée en championnat Procar avec Niki Lauda et Nelson Piquet. undefined

Design, intérieur et équipements

La M1 porte la signature de Giugiaro, avec une ligne pure, basse, marquée par des arêtes prononcées et une allure résolument sportive pour l’époque. Carrosserie en fibre de verre, phares escamotables, jantes spécifiques Campagnolo. Habitacle 2 places fréquemment habillé de cuir ou demi-cuir noir avec instrumentation classique BMW. Peu d’équipements électriques, climatisation et autoradio d’époque en option. Les coloris de carrosserie d’origine incluent orange, rouge et blanc. L’austérité de l’intérieur contraste avec la sportivité extérieure; la position de conduite est plutôt droite, les pédales décalées en raison de l’implantation du train avant.

Informations complémentaires

L’ensemble des BMW M1 sont numérotés (Matching Numbers) et documentés, beaucoup disposant de leur trousse à outils, carnet de bord et documentation d’origine. Quelques exemplaires ont été exportés dès l’origine en Suisse, Allemagne ou Royaume-Uni aussi bien en conduite à gauche qu’à droite.

Résumé

La BMW M1 occupe une place à part dans l’histoire de BMW : voiture à moteur central arrière, uniquement produite à moins de 500 exemplaires, elle symbolise le savoir-faire sportif allemand à la fin des années 70. Sa mécanique pointue, son design italien signé Giugiaro et son héritage en compétition en font l’une des BMW classiques les plus rares et techniques à entretenir. Modèle réservé aux puristes, la M1 réclame savoir-faire, budget et passion.