BMW 600 : acheter une voiture ancienne

Histoire de la BMW 600

La BMW 600 naît à une période charnière pour la marque : sortie en 1957, elle est alors la première quatre places de BMW après la Seconde Guerre mondiale. Son développement est intimement lié à la BMW Isetta. Dans une Allemagne d’après-guerre où l’automobile se démocratise, BMW adopte le concept du moteur issu de moto tout en répondant au besoin croissant de voitures compactes et économiques. Malgré l’intention de conquérir une clientèle élargie, la BMW 600, vendue à un peu moins de 35 000 exemplaires, est rapidement éclipsée par le succès de la Volkswagen Coccinelle. Cependant, sa conception joue un rôle décisif pour l’avenir de la marque : elle sert de base technique et conceptuelle à la BMW 700, qui consolidera le redressement de BMW et la modernisation de sa gamme dans les années 1960.

Historique de la gamme

La BMW 600 représente un pont entre la microcar Isetta et la future série 700. Sa production, courte – de septembre 1957 à novembre 1959 – illustre la transition de BMW vers des modèles plus adaptés au marché européen grandissant. La 600 reprend beaucoup de solutions de l’Isetta (porte frontale, position du moteur à l’arrière) mais y ajoute un accès latéral et une capacité quatre places. Son successeur, la BMW 700, héritera du châssis et de certaines solutions techniques tout en amorçant un virage vers les berlines compactes plus modernes aux qualités de roulage supérieures.

Particularités et points forts de la BMW 600

Ce qui distingue la BMW 600, c’est d’abord son étonnant compartiment passagers accessible via une large porte frontale et une porte latérale supplémentaire – une rareté sur le marché. Son moteur bicylindre boxer de 582 cm³, dérivé des motos BMW R 67, se distingue par sa robustesse et sa technologie déjà éprouvée dans l’univers deux-roues. Le châssis tubulaire est associé à une suspension arrière à bras semi-indépendants, bien en avance sur son temps pour une microcar. Autres détails notables : l’allumage distinctif, son différentiel (rare pour la catégorie), et la disposition originale de l’éclairage. Malgré sa faible puissance, elle jouit d’une excellente fiabilité mécanique. Du point de vue de la disponibilité comme de l’intérêt du public, la BMW 600 Typ 111 représente la totalité (100 %) de l'offre et de la demande pour la série 600 sur notre plateforme actuellement, soulignant sa rareté et la spécialisation de ce modèle pour les passionnés ou collectionneurs.

Données techniques

Éditions spéciales et variantes rares

Aucune édition limitée officielle de la BMW 600 n’a été recensée – sa courte carrière et sa diffusion restreinte font que chaque exemplaire, aujourd’hui, est déjà perçu comme rare et particulier parmi les collectionneurs.

Faiblesses et points à surveiller

Les soucis fréquents de la BMW 600 concernent le vieillissement des éléments de suspension, la corrosion possible du châssis tubulaire et des panneaux de carrosserie en acier ainsi que l’état du système de freinage à tambour (nécessitant un contrôle régulier). Le moteur boxer est reconnu pour sa robustesse, mais il demande un entretien régulier, notamment la synchronisation des carburateurs et la vérification du circuit d’air. L'accès aux pièces détachées reste plus compliqué qu’une Isetta, vu la production moindre. Attention aussi à l’état de l’étanchéité des ouvrants (portes frontale et latérale) qui peut souffrir avec l’âge.

Moteur, comportement routier et transmission

Le comportement routier de la BMW 600 se distingue par sa légèreté et sa maniabilité, idéales en zone urbaine. Le bicylindre boxer offre un couple suffisant pour déplacer les 550 kg du véhicule, mais n’invite pas à une conduite dynamique. Le centre de gravité bas et les suspensions à ressorts hélicoïdaux assurent un bon confort pour sa catégorie, mais les roues étroites et la commande de boîte nécessitent une conduite attentionnée. Le freinage demande anticipation et entretien. L’ensemble procure une expérience de conduite typique des microcars de l’époque, adaptée à la ville et aux courtes distances. La BMW 600 Typ 111 est la seule version produite pour cette série : compacte, familiale et utilitaire, elle représente un excellent témoin de la renaissance de la marque à la fin des années 1950.

Intérieur, confort, extérieur et design

Le style de la BMW 600, fortement inspiré par l’Isetta, est immédiatement identifiable : carrosserie ovoïdale, phares avancés latéralement pour laisser place à la porte frontale, passage de roues marqués. L’accès à bord, original, s’accompagne d’une finition épurée, typique de l’austérité technique des années 50. Les détails chromés (jantes, pare-chocs) contrastent avec les surfaces peintes et soulignent le souci du détail. Les couleurs d’époque varient entre des tons pastel et des teintes plus vives, caractéristiques des microcars. L’intérieur spartiate permet néanmoins d’accueillir quatre adultes, la modularité est sommaire, et le confort axé sur la praticité. Certains modèles intégraient un chauffage, et l’accessoirisation était limitée mais pouvait inclure quelques options pratiques comme des rétroviseurs additionnels ou un habillage de sellerie spécifique.

Autres éléments à connaître

La BMW 600 a notamment été appréciée en Allemagne comme véhicule familial accessible. Rebaptisée parfois « große Isetta », elle occupe une place à part parmi les anciennes compactes de l’ère d’après-guerre, marquant un jalon rare dans l’histoire industrielle de BMW avant son passage vers la modernité.

Résumé

La BMW 600, produite en moins de 35 000 exemplaires, impressionne par sa conception technique audacieuse héritée de l’Isetta et son rôle de transition vers les modèles compacts à succès de BMW. Rarissime aujourd’hui, elle s’adresse à un public d’amateurs avertis désireux de préserver un témoin fascinant de l’histoire automobile allemande et des défis industriels des années cinquante.