BMW 1800 – Acheter une voiture de collection

Genèse et histoire de la BMW 1800

La BMW 1800 naît d'une nécessité vitale pour BMW : relancer la marque après les années difficiles suivant la Seconde Guerre mondiale. Avec la "Neue Klasse", BMW introduit enfin sa première berline de milieu de gamme moderne en 1961, comblant le vide entre les petits modèles (Isetta, 700) et les grandes berlines (3200 S). La 1800 débarque en 1963, offrant une motorisation 1,8 L - 90 ch, et représente un tournant décisif pour le constructeur qui se redéfinit par son engagement envers des voitures aussi dynamiques que raffinées. Le modèle s’impose rapidement sur les routes d’Europe et dans les compétitions, participant même à des catégories Tourisme, tout en préparant le chemin de la mythique Série 5.

Évolution et héritiers : l’histoire du modèle

La 1800 fait suite à la BMW 1500 et précède directement la génération E12 de la Série 5. Son code constructeur est Typ 118. Dès 1963, elle s’impose comme la version à cylindrée supérieure de la "Neue Klasse", progressant avec l’introduction de la version TI (110 ch), puis de la très exclusive TI/SA réservée aux pilotes agréés, en série ultra-limitée (200 unités). De nombreuses évolutions interviennent : restylage du tableau de bord en 1967, adoption de phares avant carrés à partir de 1970, et derniers modèles produits en 1972 avant le passage de témoin à la Série 5. Sur plus de 147 000 unités fabriquées, la 1800 se place au cœur de la gamme "Neue Klasse".

Points forts et statistiques de la BMW 1800

Ce modèle séduit par son équilibre rare entre dynamisme, confort et ergonomie. La modularité de l’habitacle, sa banquette arrière accueillante et son instrumentation complète (option compte-tours et horloge) illustrent son souci du détail. En version TI/SA, la 1800 a marqué les compétitions européennes grâce à son châssis allégé, son double carburateur Weber et des solutions techniques de pointe pour l’époque. La fiabilité du moteur M10, réputé pour sa longévité et sa capacité à encaisser l’usage intensif, est un atout reconnu.

La variante FIA-homologuée pour la course, dotée de près de 130 ch, d’un système de freinage optimisé et d’accessoires longs-cours (réservoir 110 L), témoigne de l’engagement du modèle en compétition. À noter : le modèle était offert dans des couleurs emblématiques comme "Chamonix-Weiß" et disposait de plusieurs choix de jantes (acier, alu Alpina).

Données techniques de la BMW 1800

Séries spéciales et versions de collection

La BMW 1800 TI/SA est une rareté : produite à seulement 200 exemplaires, exclusivement pour la compétition, elle se distingue par son moteur 130 ch à double carburateur Weber, ses suspensions réglées pour la course et ses équipements typés circuit (réservoir en aluminium, renforts châssis, instrumentation course, etc.). Les modèles homologués FIA pour le sport historique sont aujourd'hui particulièrement prisés des passionnés de course classique. On note aussi la 1800 TI, plus accessible, forte de 110 ch et de performances supérieures au modèle standard.

Moteur, transmission et comportement routier

Le quatre cylindres M10 du BMW 1800 se distingue par sa souplesse et sa vigueur, lui permettant de concilier conduite dynamique et usage du quotidien. La version standard développe 90 ch, plaisante sur route et autoroute, tandis que la TI/SA se montre nettement plus affûtée et exigeante. Les boîtes, qu’elles soient manuelles (4 ou 5 rapports en compétition) ou automatiques, sont reconnues pour leur robustesse.

La suspension indépendante aux quatre roues, la direction précise et la répartition équilibrée des masses procurent un comportement sain et prévisible, y compris à allure sportive ou sur routes sinueuses. Le freinage combiné, disques à l’avant et tambours à l’arrière, assure la stabilité et la sécurité. Enfin, sa capacité à allier fiabilité, performances correctes et confort d’utilisation, tant sur autoroute que sur routes secondaires, est saluée.

• BMW 1800 TI/SA : version de compétition rare, 130 ch, boîte manuelle 5 rapports, équipements course (freinage renforcé, châssis allégé).
• BMW 1800 TI : 110 ch, double carburateur, destinée aux amateurs de performances accentuées.

Design, habitacle et options spéciales

Dessiné par Giovanni Michelotti, le style de la 1800 combine lignes tendues, calandre expressive et proportions modernes. Wilhelm Hofmeister signe la typique ‘Knick’ (cassure) à la base du montant C, devenant la marque de fabrique BMW. L’intérieur étonne pas son espace, sa robustesse et ses sièges confortables. Selon les versions, l’équipement comprend volant sport, sièges baquets, instrumentation spécifique (compte-tours, horloge), chauffage efficace et options comme les jantes Alpina ou les couleurs spéciales, notamment le phare carré adopté en 1970.

Les modèles compétition présentent un habitacle dépouillé pour la légèreté, avec arceau, extincteur et baquets 6 points. L’accessibilité aux pièces et la documentation fournie facilitent restauration et personnalisation.

Autres aspects à considérer

La BMW 1800 bénéficie d'une excellente disponibilité de pièces détachées et d’une documentation complète, facilitant restauration et maintenance. L’acceptation du véhicule en événements historiques et l’existence d’homologations officielles FIA/CSI (fiche n°1286) assurent sa légitimité sur circuits et rallyes d’époque.

Synthèse sur la BMW 1800

La BMW 1800 occupe une place centrale dans l’histoire de BMW : première berline réellement moderne et polyvalente du constructeur, elle combine moteur endurant, design de caractère et polyvalence sans sacrifier l’esprit sportif propre à la marque. Des versions standard jusqu’aux modèles de compétition, elle offre un éventail rare de possibilités, faisant d’elle une référence incontournable pour tout amateur de berlines de la "Neue Klasse".