Alfa Romeo TZ voitures anciennes à vendre

L’histoire de l’Alfa Romeo TZ

Lancée officiellement au Salon de Turin 1962 sous l’appellation Giulia TZ, la TZ arbore une philosophie plus racée que sa devancière Giulietta SZ. Sa conception s’appuie sur un châssis tubulaire ultraléger (Tubolare), habillé d’une carrosserie en aluminium façonnée par Zagato (d’où le Z dans la dénomination). Initialement prévue pour la course, la TZ fut quand même homologuée sur route, offrant aux pilotes la possibilité de rouler avec une vraie auto de compétition. Sa face avant galbée, inspirée du design des Ferrari contemporaines, trahissait d’emblée ses ambitions sportives. Voiture rare, la TZ ne fut produite qu’à 102 exemplaires entre 1963 et 1965, avant d’être supplantée par la TZ2, plus affûtée. Les problèmes de fiabilité technique l’empêchèrent de rivaliser régulièrement pour la victoire en endurance, mais elle s’est imposée à plusieurs reprises dans sa catégorie.

Générations et évolution du modèle TZ

La série TZ débute en 1963 avec la Giulia TZ 1, héritière de la Giulietta SZ, à moteur 1,6 litre double arbre de 112 chevaux. Dès 1965, la TZ2 prend le relais avec un poids allégé (620 kg), un moteur poussé à 165 chevaux, et une carrosserie affinée d’autant grâce à la collaboration d’Autodelta, département compétition d’Alfa Romeo. Seuls 12 exemplaires de TZ2 seront assemblés. La TZ ne connut à proprement parler ni prédécesseur direct ni réel successeur, la course-poursuite sportive se poursuivant avec la Giulia GTA, certes plus tournée vers le tourisme que vers le vrai sport-prototype.

Particularités de l’Alfa Romeo TZ

Ce qui distingue la TZ, c’est avant tout son châssis tubulaire ultraléger ne dépassant pas 60 kg à nu, marié à une coque en aluminium aussi raffinée que technique, entièrement façonnée à la main chez Zagato. Le poids total très contenu, 660 kg pour la TZ1, permettait de compenser une puissance somme toute raisonnable. La TZ a été équipée de quatre freins à disque, de suspensions indépendantes et pouvait dépasser les 215 km/h, grâce à un moteur 1,6 double arbre de 112 à 160 chevaux selon les préparations. Sa ligne profilée, avec ses courbes tendues et la « coda tronca » arrière typique Zagato, répondait à un objectif purement aérodynamique.

Fiche technique de l’Alfa Romeo TZ

Séries spéciales et éditions de collection

Parmi les TZ, la TZ2 tient une place à part : produite à seulement 12 unités, avec son moteur revisité, sa ligne encore plus extrême suite à l’intervention d’Autodelta et sa carrosserie plus légère, elle est considérée comme l’apogée technologique de cette lignée. La TZ3, proposée bien plus tard (2011), ressuscite quant à elle l’esprit Tubolare Zagato à travers une évocation contemporaine fondée sur une base technique moderne, sans lien direct avec la production originale.

Moteur, transmission et comportement dynamique

Le bloc 1,6 litre double arbre, avec ses deux carburateurs Weber double corps, propose un tempérament sportif typique Alfa Romeo, montées rapides en régime, sonorité métallique et faible inertie, parfaitement exploité grâce à une boîte manuelle cinq rapports. Le châssis tubulaire se prête à un pilotage vif et précis, bénéficiant d’un excellent rapport poids/puissance. La TZ2, avec son châssis optimisé et son allègement, élève encore la précision du comportement et l’endurance en usage intensif. - TZ1 : 1 570 cm³, 112 à 160 ch, 660 kg, plus de 215 km/h

• TZ2 : allégée à 620 kg, 165 ch, plus de 245 km/h, produite à 12 exemplaires

Design, intérieur et accessoires spécifiques

La TZ porte la griffe de Zagato, avec une carrosserie basse, profilée et à « coda tronca » (arrière tronqué), dérivée directement de la compétition. L’intérieur est minimaliste, dédié à la conduite pure, avec instrumentation complète et cuir ou skaï noir utilitaire. Les couleurs les plus fréquentes restent le rouge Alfa, parfois agrémenté de bandes blanches. Les détails d’accastillage sont en aluminium et acier brossé, et la TZ se distingue aussi par ses petits phares semi-encastrés, son capot bombé, et ses ouvertures d’aération spécifiques à la performance.

Autres éléments et anecdotes

La TZ a été façonnée entièrement à la main, chaque exemplaire témoignant de subtiles différences d’assemblage. Son succès en catégorie GT et sa présence dans de multiples compétitions internationales ont contribué à la réputation sportive de Zagato. Les dernières TZ produites pour la compétition n'ont jamais été homologuées pour la route.

Résumé

L’Alfa Romeo TZ occupe une place unique dans l’histoire du sport automobile italien : dotée d’une technologie avancée pour l’époque grâce à son châssis tubulaire, allégée au maximum et habillée par Zagato, elle a permis à Alfa Romeo de renouveler son engagement en compétition. Avec une production ultra-limitée, une conception tournée vers la piste et une silhouette immédiatement reconnaissable, la TZ reste aujourd’hui une référence parmi les GT d’exception des années 1960.