Opel GT voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de l’Opel GT

L’Opel GT prend forme à partir de 1965, révélée au public sous le nom GT Experimental lors du salon de Francfort. En réponse à la volonté du constructeur d’adopter une image plus dynamique, Erhard Schnell dessine une carrosserie fluide, basse et sportive. La production démarre finalement en 1968 et s’arrête en 1973. Plus de la moitié des 103 463 exemplaires trouvent preneur aux États-Unis, distribués via Buick. L’assemblage fait intervenir plusieurs partenaires français, tels Chausson pour la tôlerie et Brissonneau & Lotz pour le laquage, avant l’assemblage final à Bochum, en Allemagne. La transmission emprunte de nombreux éléments à la Kadett B, le tout servi par un tempérament de propulsion pure, avec un moteur en position longitudinale à l’avant. Pratiquement 34 ans séparent cette première génération du retour du coupé GT sous une nouvelle forme très différente en 2007.

Evolution des modèles Opel GT

La gamme originale de l’Opel GT se structure autour de trois versions : la GT 1100 (1 078 cm³, 60 ch, 1968–1970), la GT 1900 (1 897 cm³, 90 ch, 1968–1973) et la GT Junior (1 897 cm³, 90 ch mais équipement simplifié, 1971–1973). Le modèle GT/J se distingue par une finition épurée, l’absence de chromes et des équipements simplifiés (absence d’indicateurs de pression d’huile, panneaux de contrôle plus basiques). Variante Luxe (GT/L) offre une dotation plus généreuse. Les versions export recevront parfois une transmission automatique. Après 1973, le modèle disparaît du catalogue avant une brève réapparition en roadster sur la base du Saturn Sky/Opel GT de 2007 à 2009.

Particularités marquantes et intérêt du marché

L’Opel GT se distingue dans l’histoire automobile européenne par ses phares escamotables à commande manuelle, sa ligne inspirée du « Coke-Bottle-Design » de la Corvette C3 et l’audace d’une carrosserie sans ouverture de coffre ni planche de bord partagée. Seuls l’accès par l’intérieur permet d’y loger un modeste espace à bagages et la roue de secours. L’absence de direction ou de freins assistés dès l’origine lui confère une expérience authentique — aujourd’hui rare. Plus de la moitié des GT produites ont été exportées, principalement vers les États-Unis, témoignant de leur caractère international.

Données techniques principales de l’Opel GT

Séries limitées et versions spécifiques

La série GT/J (Junior) introduite en 1971, équipée du moteur 1,9 L mais d’un tableau de bord et d’une finition simplifiés, cible les jeunes conducteurs et abaisse le prix d’accès. Le coloris des modèles GT/J est limité à quatre teintes opaques. La GT/L (Luxe) se démarque par une dotation plus généreuse. Aucun modèle numéroté, mais des déclinaisons d’équipements originales selon le millésime ou le marché (USA).

Points faibles et aspects à surveiller

Première génération (1968–1973) : La corrosion est l’ennemi numéro un, touchant planchers, longerons, passages de roue et points d’ancrage du cric. Les mécanismes des phares escamotables présentent fréquemment des signes de faiblesse ou de grippage et les éléments électriques souffrent de faux contacts liés à l’âge. Le moteur 1,9 CIH est endurant, mais nécessite une attention particulière sur les joints, le système de refroidissement ainsi que sur l’usure de la chaîne de distribution. Le tableau de bord est sujet aux fissures par UV, les pièces d’intérieur spécifiques peuvent être difficiles à trouver. Les freins montrent un vieillissement courant, la compatibilité de certaines pièces (plaquettes, flexibles) avec des modèles VW peut aider, mais certains éléments (étriers, canalisations) sont spécifiques. Roadster (2007–2009) : Points faibles du 2.0 Turbo Ecotec (turbo, bobines, chaîne de distribution à surveiller), électronique susceptible (lever-vitres, centralisation, SI électroniques). Surveillez aussi l’usure des articulations de suspension et l’étanchéité de la capote sur les versions cabriolet. Exigez un carnet d’entretien complet et effectuez systématiquement un essai routier sur chaussées dégradées avant achat.

Moteur, comportement routier et transmission

La GT 1900 offre des aptitudes sportives marquées grâce à son quatre cylindres de 90 ch, un tempérament apprécié sur petites routes sinueuses et certaines compétitions en côte dans les années 1970. La transmission arrière transmet l’essentiel du couple, pour des sensations brutes et directes. Les modèles GT/J (placés en entrée de gamme, identiques en dynamique à la GT 1900 mais moins équipés) restent recherchés pour leur pureté mécanique. Attention, la direction sans assistance et la suspension typée ferme sollicitent le conducteur. Le freinage, classique avec disques à l’avant et tambours à l’arrière, reste suffisant vu le poids contenu. - GT 1900 : 1,9 L, 90 ch, 187 km/h, succès commercial et compétitif.

• GT/J : identique côté moteur à la 1900, finition épurée.
• GT/L : mieux équipée, plus rare.

Intérieur, confort et esthétique

Le style de l’Opel GT, signé Erhard Schnell et Clare MacKichan, marque par sa silhouette « bouteille de Coca » très américaine, ses phares escamotables actionnés manuellement par une manivelle, ses doubles feux arrière ronds et sa calandre discrète. L’intérieur, strictement dédié à deux passagers, mise sur le minimalisme et l’ergonomie : sièges enveloppants, volant sport, instrumentation complète sur les modèles les mieux dotés. La finition varie selon les versions (tissu ou simili, possibilité de jantes alu, équipement radio d’époque). Absence totale de coffre accessible, accessibilité au logement de secours et outils par un panneau arrière planché. Plusieurs couleurs emblématiques, dont orange, bleu, jaune clair et ocre sur les GT/J. L’absence de servofrein ou de direction assistée est conforme à l’esprit sportif des années 1960.

Autres particularités et conseils d’achat

Le slogan de lancement original « Nur Fliegen ist schöner » (« Seul voler est plus beau ») illustre l’esprit de liberté recherché pour la GT. La disponibilité des pièces mécaniques est globalement bonne grâce aux volumes de production, certains composants de carrosserie et d’intérieur peuvent être longs à trouver (modèles 1960). Pour les versions récentes (roadster), la gestion électronique et l’étanchéité du cabriolet sont cruciaux. Toujours privilégier un exemplaire avec historique limpide, stocké à l’abri et faiblement kilométré pour limiter les soucis de restauration.

Résumé

L’Opel GT occupe une place singulière pour les amateurs de voitures anciennes grâce à ses lignes expressives, son approche technique accessible et son histoire marquée par l’export vers les États-Unis. Que ce soit pour la conduite classique du coupé (1968–1973) ou la sportivité du roadster 2007–2009, la GT séduit par son originalité et sa forte identité, à condition de rester vigilant sur la corrosion, l’entretien courant et l’authenticité des éléments de carrosserie et d’habitacle.