MG MGA voitures anciennes à vendre

Histoire de la MG MGA

Présentée au salon de Francfort 1955, la MG MGA est le fruit d’un changement radical de philosophie pour MG, suite à la baisse des ventes de la MG TF. Pensée pour conquérir les marchés mondiaux — en particulier nord-américain —, elle abandonne le style traditionnel des T-Series pour une carrosserie profilée, un habitacle reculé et des proportions modernes. Forte d’une production de plus de 101 000 exemplaires, dont près de 80% exportés, la MGA s’est imposée comme un best-seller pour MG, propulsant la marque dans l’ère post-Seconde Guerre mondiale avec des mécaniques robustes et une silhouette résolument sportive.

Généalogie et déclinaisons de la MGA

La MGA remplace la MG TF de la T-Series et sera fabriquée jusqu’en 1962 avant d’être relayée par la MGB. Elle s’est déclinée en plusieurs variantes majeures : la MGA 1500 (1955-59; 1489 cm³, 68-72 ch), le rare MGA Twin Cam (1958-60; moteur double arbres, 108 ch), la MGA 1600 (1959-60; 1588 cm³, 78-80 ch), et enfin la MGA 1600 MkII (1960-62; 1622 cm³). Roadster et coupé coexistent au catalogue dès 1956. La Twin Cam, bien que performante, a souffert de problèmes de fiabilité et d’une production limitée à 2 111 exemplaires.

Particularités et caractéristiques notables de la MGA

La MGA, première MG au style vraiment moderne, possède une carrosserie acier aux lignes basses avec éléments en aluminium (portes, capot et malle sur premiers modèles et versions compétition). Elle inaugure un châssis à longerons abaissés, assurant une position de conduite sportive, et une mécanique éprouvée : moteur B-Series, quatre cylindres, accouplé à une boîte manuelle 4 rapports. À bord, instrumentation Smiths d’inspiration aviation, pare-brise incliné et éléments chromés complètent le tableau. La MGA a aussi marqué la compétition, notamment en rallye, endurance et club racing.

Statistiques : Sur notre plateforme, la demande et l’offre concernent très largement la version MGA MK I, représentant environ 85,8% des annonces et 84,8% des vues concernant les MGA, tandis que la MK II ne pèse qu’environ 14% de l’offre et 15% des consultations, reflétant le faible volume d’origine du MkII.

Données techniques

Séries limitées et modèles de collection

La MGA Twin Cam, produite à 2 111 exemplaires entre 1958 et 1960, est la déclinaison la plus recherchée pour ses performances (108 ch, 181 km/h), mais sa mécanique exigeante la rend difficile à entretenir. Les modèles De Luxe, dérivés du châssis Twin Cam après l’arrêt de la production de cette dernière, bénéficiaient eux aussi de freins à disque et d’équipements sportifs spécifiques. Les variantes coupé (9 887 unités) offrent un comportement plus cossu tandis que la finition MkII (8 719 exemplaires) avec son moteur 1.6 L/93 ch reste peu diffusée.

Entretien, points sensibles et suivi

La MGA bénéficie d’une conception mécanique simple et robuste (moteur B-Series, carrosserie boulonnée), d’une excellente disponibilité des pièces détachées et d’un vaste réseau de clubs spécialisés, ce qui facilite grandement son entretien. Attention cependant à la corrosion sur le châssis et les bas de caisse, aux joints moteur vieillissants et aux systèmes électriques Lucas parfois capricieux. Les versions Twin Cam exigent une expertise particulière en raison des spécificités du moteur double arbre, notamment au niveau de la lubrification et des réglages.

Moteur, transmission et comportement dynamique

Malgré des chiffres de puissance modérés pour les standards actuels (de 68 à 108 ch selon version), la MGA séduit par son équilibre châssis, la précision de sa direction à crémaillère et la légèreté de son train roulant. Les 1500 et 1600 délivrent une accélération correcte (0–100 km/h en 15–16 s), la Twin Cam approchant 11 secondes. La vitesse de pointe varie entre 145 et 163 km/h selon moteur et carrosserie. Les freins à tambour exigent anticipation, mais la MkII et la Twin Cam bénéficient de disques à l’avant (puis aux 4 roues sur Twin Cam).

Modèles à retenir :

1. MGA 1500 Roadster : équilibre, production la plus vaste.
2. MGA Twin Cam : performances hors norme mais entretien pointu.
3. MGA 1600 et MkII : fiabilité accrue, équipement modernisé. 1. MGA 1500 Roadster: 1489 cm³, ~72 ch, plus répandue, tempérament routier équilibré
4. MGA Twin Cam: 1588 cm³, 108 ch, performante, rare
5. MGA 1600/MkII: moteurs plus puissants (1588–1622 cm³), freins à disque, usage polyvalent

Intérieur, confort, carrosserie et design

Stylistiquement, la MGA rompt avec la génération précédente : son dessin profilé, ses ailes intégrées et ses projecteurs ronds offrent une silhouette basse et homogène. Habitable exclusivement deux places, elle reçoit sellerie cuir, planche de bord épurée façon cockpit anglais, moquettes et instrumentation Smiths ; le pare-brise est amovible sur les premières séries. Les coloris historiques incluent Glacier Blue, Chariot Red, Old English White ou encore Iris Blue. Les jantes à rayons et les multiples accessoires d’époque (porte-bagages chromé, couvre tonneau, volant bois Moto-Lita) renforcent son élégance et sa sportivité.

Autres éléments à signaler

La MGA a marqué la culture populaire par ses apparitions au cinéma et à la télévision (par exemple dans Derrick, The Streets of San Francisco, Sous le ciel bleu d’Hawaï), mais également dans la chanson en France. Son image de voiture ‘Safety Fast’ a aussi séduit de nombreux passionnés d’automobile à travers le monde. Grâce à la forte dynamique des clubs MG, les propriétaires bénéficient aujourd’hui d’un soutien exceptionnel pour entretenir et mettre en valeur leur véhicule.

Résumé

La MG MGA reste une référence majeure des voitures sport anglaises d’après-guerre. Sa vaste diffusion, sa mécanique robuste, son esthétique singulière et la très bonne disponibilité des pièces garantissent une expérience de conduite authentique et plaisante. Roadster ou coupé, chaque MGA offre un plaisir de conduite simple, sûr et accessible, avec une belle dose de caractère britannique dans chaque trajet.