1992 | Jaguar XJRS 6.0

1992 Jaguar XJR-S Coupé 6.0 V12 '92

36 950 EUR 4 735 142 JPY 72 267 BGN 940 932 CZK 274 823 DKK 30 776 GBP 14 026 220 HUF 177 164 PLN 182 866 RON 394 970 SEK 37 863 CHF 5 246 900 ISK 364 320 NOK 279 601 HRK 4 330 577 RUB 574 606 TRY 56 774 AUD 212 825 BRL 52 314 CAD 260 357 CNY 322 330 HKD 592 432 652 IDR 133 582 ILS 3 122 330 INR 49 609 070 KRW 844 522 MXN 172 933 MYR 60 908 NZD 2 117 050 PHP 55 979 SGD 1 348 860 THB 636 076 ZAR

 

Jaguar XJRS 6.0

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1992 | Jaguar XJRS 6.0

1992 Jaguar XJR-S Coupé 6.0 V12 '92
36 950 EUR 4 735 142 JPY 72 267 BGN 940 932 CZK 274 823 DKK 30 776 GBP 14 026 220 HUF 177 164 PLN 182 866 RON 394 970 SEK 37 863 CHF 5 246 900 ISK 364 320 NOK 279 601 HRK 4 330 577 RUB 574 606 TRY 56 774 AUD 212 825 BRL 52 314 CAD 260 357 CNY 322 330 HKD 592 432 652 IDR 133 582 ILS 3 122 330 INR 49 609 070 KRW 844 522 MXN 172 933 MYR 60 908 NZD 2 117 050 PHP 55 979 SGD 1 348 860 THB 636 076 ZAR

 

Belgique

Series II
Coupé / Fastback
227/309 kW/CV
80 470 km
Xavier Molenaar

Oldtimerfarm

  • Détails du véhicule

    Données techniques
    Marque Jaguar
    Modèle XJ S
    Nom du modèle XJRS 6.0
    Série Series II
    Année 1992
    Kilométrage (compteur) 80 470 km
    Autres données techniques
    Type de carrosserie Coupé
    Détail du corps Fastback
    Puissance (kW/CV) 227/309
    Cylindrée (ccm) 5 993
    Cylindre 12
    Portes 2
    Volant Gauche
    Boîte de vitesse Boîte automatique
    Traction Arrière
    Frein avant À disque
    Carburant Essence

Description

❗****Prix réduit de €39.950-> €36.950❗****

La Jaguar XJ-S (plus tard appelée XJS) a été fabriquée de 1975 à 1996, en version coupé, targa, et entièrement convertible. Il y eut 3 séries, pour une production finale totale de 115 413 unités sur 20 ans et sept mois (7 ans de plus que la type E !).

Elle fut développée à l'origine à partir de la plate-forme de la berline XJ alors conçue par William Heynes, tandis que le premier dessin fut en partie l'œuvre de l'aérodynamicien de Jaguar Malcolm Sayer - l'un des premiers designers à appliquer des principes aérodynamiques avancés aux voitures. Hélas, Sayer décéda avant la mise en production de la voiture.

Le dernière série, de 1991 à 1996, a été prise en charge par Ford, qui venait d'acquérir la marque (ainsi qu' Aston Martin depuis 1993 dans sa totalité) et qui a introduit de nombreuses modifications - et éliminé le tiret du nom, commercialisant le modèle le plus ancien de Jaguar simplement sous le nom de XJS.

À partir de juillet 1981, la XJ-S a été rebaptisée XJ-S HE et a reçu le nouveau moteur V12 à haute efficacité (HE comme High Efficency) pour une meilleure économie de carburant. Dans le même temps, le XJ-S HE a subi des modifications à l'extérieur et à l'intérieur (garniture de coffre de couleur carrosserie à la place du précédent noir standard, nouvelles jantes en alliage à cinq rayons, inserts chromés sur la partie supérieure des pare-chocs , inserts en bois d'orme sur le tableau de bord et les garnitures de portes).

En 1983, un nouveau moteur de 3,6 litres a été introduit avec un nouveau modèle convertible appelé le XJ-SC. Les sièges arrière plutôt petits du coupé ont été supprimés afin de faire de la place pour le toit souple amovible, ce qui en fait une voiture à 2 places. La XJ-SC n'était pas un cabriolet à part entière, mais plutôt une version de type targa (structure centrale non amovible pour la sécurité exigée par les Américains).

Entre 1983 et 1987, les six cylindres n'étaient disponibles qu'avec une transmission manuelle à cinq vitesses (Getrag 265), et une boîte automatique à quatre vitesses (ZF 4HP22) proposée à partir de 1987. Les modèles manuels antérieurs n'ont pas été importés par Jaguar aux États-Unis, qui ont dû attendre que le coupé et le cabriolet XJS à boîte manuelle de 4 litres soit disponible.

Le modèle de type targa XJ-SC à deux places, qui n'a jamais connu un grand succès sur le marché, a été remplacé par un pur cabriolet deux places en 1988 qui lui s'est avéré être un grand succès.

La XJS a été relancée sous sa forme définitive en mai 1991 sous la nouvelle propriété de Ford Motor Company, en tant que division de son Premier Auto Group. Ford a abandonné le trait d'union du nom du modèle, le commercialisant sous le nom de XJS. Les vitres latérales arrière semblaient élargies malgré des ouvertures en verre identiques à celles des voitures précédentes, et les contreforts sont restés, minimisés par la nouvelle garniture de vitre latérale. Le designer Geoff Lawson a noté que les contreforts faisaient partie du caractère de la voiture.

La XJS a cédé sa place en 1996, après 21 ans de production, à la toute nouvelle XK8, destinée à ressusciter la glorieuse lignée des XK et E-Type.

A noter que d'après certains spécialistes, la XJS autrefois boudée, va bientôt voir sa cote flamber…

- Données techniques
- _Carrosserie_
- Longueur (cm) : 487
- Largeur (cm): 179
- Hauteur (cm) : 126
- Empattement (cm) : 259
- Poids (kg) : 1780
- _Mécanique_
- Moteur : V2 6993 cc, à l'avant
- Soupapes : 24
- Carburation : injection Bosch/Lucas
- Boîte de vitesses : auto, 3 rapports
- Transmission : aux roues arrière
- Conduite : à gauche
- Puissance maximum : 338 chevaux à 5250 t/m
- Couple maximum : 495 Nm à 3250 t/m
- Vitesse maximum : 254 km/h
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