Ford Cortina : Acheter une voiture ancienne

Histoire et genèse de la Ford Cortina

La Ford Cortina apparaît en 1962, développée à Dagenham pour combler l’intervalle entre l’Anglia et la Consul-Classic. Son nom rend hommage à la station de ski italienne Cortina d’Ampezzo, hôte des Jeux olympiques de 1956. Dès son lancement, la Cortina répond aux attentes britanniques en matière de praticité : structure monocoque, carrosseries deux ou quatre portes et break, tout en affichant une mécanique accessible et solide. Son architecture simplifiée, l’option de moteurs Kent 1,2 et 1,5 litres, ainsi que la transmission à quatre vitesses entièrement synchronisée, facilitent sa maintenance. Rapidement, la Cortina devient la voiture la plus vendue au Royaume-Uni dans les années 1960 et 1970, totalisant plus de 4 millions d’exemplaires produits.

Évolution des générations

La Cortina Mk I, lancée en 1962, fait place à la Mk II dès 1966, qui gagne en largeur et en raffinement intérieur. Des versions GT, DeLuxe, Super et la fameuse Lotus enrichissent la gamme. En 1970, la Mk III adopte le design « Coke Bottle » au style plus affirmé, partageant sa plateforme avec la Taunus allemande. La Mk IV (1976) incorpore un look modernisé, confirmant la fusion stylistique entre Ford UK et Allemagne, avant que la Mk V, lancée en 1979, apporte des ajustements sur l’aérodynamique et le vitrage. La Cortina sera remplacée en 1982 par la Sierra. Une note à part : en Afrique du Sud, le nom survit à travers le pick-up P100 basé sur la Mk III.

Particularités et faits saillants de la Cortina

La Cortina est l’exemple d’une voiture familiale repensée à chaque génération. L’association avec Lotus dès 1963 marque un tournant : la Lotus Cortina devient modèle de référence dans le sport automobile, utilisant un moteur double arbre (Twin Cam), l’un des rares à allier performance de course et usage familial. Autre particularité, la diversité des carrosseries (deux, quatre portes, break), l’offre de multiples finitions et un vaste choix de motorisations allant du fiable 1200 Kent au 2000E raffiné. Certains modèles, édités pour la police ou homologués FIA, suscitent aujourd’hui la curiosité des puristes et collectionneurs.

Données techniques principales

Séries spéciales et modèles de collection

La Lotus Cortina (Mk I et Mk II) s’impose comme le modèle-phare : moteur 1600 cm³ Twin Cam préparé par Lotus, carrosserie allégée par des éléments en aluminium, trains roulants spécifiques (A-Frame), décoration blanche avec bande verte distinctive et équipement intérieur sport. La 1600E, GT ou 2000E proposent sellerie spécifique, boiseries, équipements luxueux ou sport selon la série, ce qui les distingue des Cortina standard.

Points à surveiller et faiblesses connues

Certaines pièces spécifiques, surtout pour les versions Lotus (éléments d’aluminium, pièces d’habillage) ou sportives (differentiel LSD, suspensions renforcées), peuvent être difficiles à trouver. La corrosion reste le principal ennemi des premiers modèles, notamment sur les passages de roue, bas de caisse et longerons. L’alimentation et la carburation réclament une attention régulière, en particulier sur les versions multi-carburateurs ou préparées. Les pièces d’usure courant restent cependant disponibles pour les versions de base.

Moteurs, comportement et conduite

La Ford Cortina offre une expérience de conduite typique de la période, avec un comportement direct grâce à la propulsion, une suspension ferme (surtout sur GT et Lotus) et une mécanique vive sur les versions Twin Cam ou 2000 cc. Selon la génération, la puissance varie de 54 à 105 ch (Lotus), avec une boîte 4 vitesses agréable. La version Lotus introduit un train arrière A-Frame et freins à disque avant améliorant la tenue de route. - Lotus Cortina Mk I (1600 cc, 105 ch, Twin Cam, suspensions spéciales)

• 1600E (raffinement intérieur, Suspension GT)
• 1500 GT et 2000E (moteur puissant, finition soignée)
• Mk III « Coke Bottle » (style audacieux)
• Break familial (grande capacité, polyvalorent)

Design, intérieur et équipements

Chaque Cortina affiche le style de son époque : la Mk I propose des feux arrière en Y, fintion chromées et capot droit, la Mk II s’épure avec une calandre rectangulaire. L’intérieur évolue du PVC aux boiseries, selleries en tissu, voire cuir sur certaines versions. Les modèles supérieurs (2000E, Lotus) incluent tableau de bord bois, jauges additionnelles, volant sport, horloge, console centrale. Les accessoires d’époque incluent vitres teintées, toit vinyle, jantes Minilite ou Dunlop, équipement audio, halogènes, et même des éléments de carrosserie en aluminium sur la Lotus. Le « Coke Bottle Design » de la Mk III est très marqué et typique des seventies.

Autres aspects particuliers

Les Cortina destinées au marché britannique mais aussi exportées mondialement (Afrique du Sud, Australie) révèlent une grande polyvalence, du véhicule familial au modèle de compétition. Les restaurations de qualité, très recherchées, valorisent les modèles à l’authenticité préservée. Les voitures avec historique complet et origines vérifiées sont privilégiées sur le marché français.

Résumé

Avec plus de 4 millions d’exemplaires et des versions allant de la familiale simple à la sportive racée, la Ford Cortina reste une référence des années 60 à 80. On retient sa robustesse, sa diversité de déclinaisons et sa capacité à s’adapter aux besoins privés comme à la compétition. Sur le marché français, la Cortina séduit aujourd’hui par son authenticité, la particularité de ses séries spéciales et une offre concentrée sur les Mk I et Mk II très appréciées des amateurs.