BMW 3/15 voitures anciennes à vendre

Histoire de la BMW 3/15

La BMW 3/15 occupe une place unique dans l’histoire automobile comme la toute première voiture produite sous le nom BMW après le rachat de la Fahrzeugfabrik Eisenach en 1928. D’abord fabriquée sous la marque Dixi à partir de 1927, cette petite voiture était un dérivé du populaire Austin Seven britannique, adaptée pour le marché allemand. Avec l’intégration d’une carrosserie signée Ambi-Budd à Berlin et des ajustements techniques pour la clientèle locale, la 3/15 DA rencontrera le succès, particulièrement grâce à sa polyvalence et sa fiabilité. Les évolutions se succèdent rapidement : en 1929, la 3/15 DA 2 inaugure une carrosserie acier et des freins améliorés, puis la DA 3 Wartburg incarne la première tentative sportive de BMW, et enfin la DA 4 introduit des suspensions indépendantes à l’avant, annonçant un tournant technique important. La production cesse en 1932, ouvrant la voie au tout premier modèle entièrement conçu par BMW, la 3/20.

Évolution des modèles BMW 3/15

La série 3/15 comprend plusieurs déclinaisons majeures : la Dixi DA-1 d’origine britannique, suivie par la BMW 3/15 DA-2 renforcée et modernisée, puis la version sportive DA-3 Wartburg produite en série très limitée (150 unités), et enfin la 3/15 DA-4 qui perfectionne l’équilibre châssis et sécurité. À chaque étape, la 3/15 s’éloigne un peu plus du schéma Austin initial pour affirmer le savoir-faire BMW. La 3/20 lui succédera dès 1932, marquant la naissance du style propre à la marque.

Particularités et chiffres clés de la BMW 3/15

Le modèle 3/15 se distingue par son origine sous licence Austin, sa carrosserie acier signée Ambi-Budd, et l’introduction progressive de solutions techniques modernes (freins sur les quatre roues, suspension avant indépendante, commandes de carburant depuis l’habitacle). Petite touche esthétique d’importance, la fameuse calandre ‘double haricot’ (BMW-Niere) a été initiée sur certains exemplaires uniques de la 3/15, préfigurant un symbole fort de l’identité BMW.

Fiche technique BMW 3/15

Séries spéciales et modèles rares

La BMW 3/15 DA-3 Wartburg occupe une place à part. Produite à seulement 150 exemplaires, c’est la première sportive de BMW à carrosserie Roadster. On note également des variantes spéciales construites à la demande, dont certaines carrosseries personnalisées intégrant les premiers indices stylistiques de la marque, dont la calandre en double haricot.

Entretien, réparations et points sensibles

Mettre à niveau ou restaurer une BMW 3/15 implique souvent la rénovation complète du châssis et de la carrosserie, le remplacement du système de freinage par des pièces neuves ou restaurées (câbles, tambours), ou la reconstruction de composants en bois et acier selon les plans d’origine. Les éléments d’usure habituels incluent les joints d’étanchéité ou le radiateur d’eau, et la plupart des exemplaires exigent des interventions sur l’installation électrique, le réservoir d’essence (qui peut être refabriqué en inox), et les sièges en structure bois ou garniture neuve. Les kits de restauration sont relativement courants, notamment pour les ailes, roues à rayons (parfois refaits avec des rayons inox et pneus modernes à chambre) ou pare-brise. L’absence de classement ou d’immatriculation peut compliquer l’homologation sur certains marchés. S’agissant de véhicules de plus de 90 ans, la vente s’opère généralement sans garantie.

Moteur, conduite et comportement routier

Le petit bloc 4 cylindres de 15 ch permet à la 3/15 d’atteindre 70 à 75 km/h, soit des performances en ligne avec les citadines européennes de la fin des années 1920. La prise en main est caractérisée par la direction mécanique directe, un freinage à quatre tambours et une stabilité accrue sur la DA-4 grâce à la suspension avant indépendante. Le passage des rapports se fait via une boîte manuelle simple à trois vitesses, sans synchroniseur, ce qui réclame de l’habitude et un certain doigté pour les rétrogradages et démarrages en côte. La DA-2, produite avec une carrosserie acier Ambi-Budd, était appréciée pour sa robustesse. La Wartburg DA-3 attire pour ses 18 ch et sa vocation sportive rarissime pour l’époque.

Design, habitacle et accessoires

La 3/15 a été proposée dans des silhouettes variées : roadster, coupé, cabriolet, limousine et cabrio-limousine. L’intérieur minimaliste met en scène des sièges en simili-cuir réglables, des commandes moteur accessibles depuis le volant (DA-4), et des habillages principalement bois et acier selon la version. Les modèles restaurés peuvent recevoir une peinture personnalisée, un traitement moderne des matériaux, et parfois des variantes inspirées par des carrossiers d’époque. La production Ambi-Budd à Berlin impose une certaine uniformité, mais de nombreux exemplaires ont reçu lors de leur vie des modifications ou accessoires spécifiques—pare-chocs chromés, enjoliveurs, volants neufs, ou remplacements de vitrages—pour une appropriation individuelle du modèle.

Informations complémentaires

En raison du grand âge de la 3/15, il n’existe quasiment pas de modèles dont le kilométrage soit certifié, et la plupart des véhicules échappent aux garanties ou prises en charge classiques. Les ventes peuvent se faire sous forme d’enchères ou de gré à gré. Chaque numéro de carrosserie est frappé sur le montant de la charnière gauche de porte, permettant de vérifier l’authenticité lors des restaurations.

Résumé BMW 3/15 – Une pionnière accessible

Première incursion de BMW dans l’automobile, la 3/15 symbolise l’alliance d’une ingénierie pragmatique et d’une adaptabilité hors pair, qui lui a assuré le succès sous diverses formes et carrosseries. Sa production en Allemagne sur base britannique, ses évolutions techniques et son statut de doyenne BMW en font aujourd’hui l’unique representative de sa série, recherchée pour son histoire et la variété des exemplaires restaurés.