Maserati Merak – Coches clásicos en venta

Historia e introducción del Maserati Merak

El Maserati Merak se presentó en el Salón de París de 1972 como respuesta a la demanda de deportivos menos costosos y prácticos que el Bora. Diseñado por Giorgetto Giugiaro, el Merak nació durante la etapa de Maserati bajo el control de Citroën, aprovechando muchas de sus soluciones técnicas, como el sistema hidráulico y parte de la transmisión. Aunque el diseño frontal se asemeja bastante al Bora, la zaga muestra una identidad propia gracias a dos marcados contrafuertes y la ausencia de una luna trasera completa. La configuración 2+2 era excepcional en deportivos italianos de la época, mientras que el nombre Merak homenajea a una estrella y no a un viento, como era habitual en Maserati. La producción se prolongó hasta 1982, con cerca de 1.830 unidades ensambladas en varias versiones.

Historia de los modelos y evolución

El Merak recogió el testigo tecnológico y estético del Maserati Bora, modernizándolo con un motor V6 longitudinal de 3.0 litros derivado del Citroën SM. La primera generación fue seguida en 1975 por el Merak SS, con más potencia (220 CV), mayor ligereza y modificaciones en carburación y tren de rodaje. A partir de 1977, para sortear la elevada fiscalidad en Italia, se lanzó el Merak 2000 GT, con motor de 2.0 litros y equipamiento específico, muy limitado en producción (aprox. 196 ejemplares). El Merak SS Tipo 80 de 1980 supuso el último desarrollo, con importantes mejoras en frenos y algunos detalles de acabado. Tras 1982, el Merak no tuvo sustituto directo, consolidándose como una rareza dentro de la gama Maserati.

Particularidades y datos relevantes del Maserati Merak

El Maserati Merak destaca por la combinación de su motor V6 compacto, chasis y muchos componentes heredados del Bora y Citroën. La configuración 2+2 es poco común en esta categoría y convierte al Merak en un coupé transversal para la época. Su carrocería ligera le otorga una agilidad apreciada, siendo unos 250 kg más liviano que el Bora. Típicos son los carburadores Weber triples y las llantas Campagnolo de aleación. El modelo SS y sus variantes, además del exclusivo 2000 GT, suponen los máximos exponentes de la gama. El Merak 'Tipo AM 122' representa el 100% de los anuncios y de la demanda en la base de datos actual, lo que resalta su exclusividad y el hecho de tratarse de la única versión ofertada y buscada en el mercado, por encima de otros códigos internos de la marca.

Datos técnicos

Ediciones especiales y modelos coleccionables

A lo largo de su producción, el Merak se comercializó en tres versiones reconocibles:

• Merak SS (1975-1983): Más potente y ligero, distinguible por parrilla frontal negra y equipamiento interior exclusivo. Unos 1.000 ejemplares producidos.
• Merak 2000 GT (1977-1982): Versión específica para el mercado italiano con motor V6 de 2,0 litros, reconocible por la banda negra lateral y solo disponible en azul, oro o plata. Producción limitada a unos 196 vehículos.
• Merak SS Tipo 80 (desde 1980): Mejora de la versión SS, con sistema de freno rediseñado y detalles de acabado; solo se fabricaron 65 unidades.

Puntos débiles y cuestiones de mantenimiento

El Merak es conocido por varios puntos delicados:

• Los sistemas hidráulicos heredados de Citroën en las primeras series suelen generar gastos elevados por fugas y averías.
• Las válvulas de escape deben haber sido cambiadas, ya que son propensas a fallos graves.
• Problemas recurrentes en juntas de culata y guías de válvulas, que pueden provocar desde humo azul hasta costosas reparaciones.
• Las piezas de recambio, especialmente para el motor, pueden ser difíciles de encontrar y caras, en especial en las versiones minoritarias.
• El óxido afecta a zonas ocultas del bastidor, anclajes de suspensión, bajos y alrededor de los depósitos de combustible.
• El sistema de frenos traseros, con discos ubicados junto al diferencial en las primeras series, resulta complejo y sensible a fallos.
• El habitáculo carece de dispositivos de seguridad modernos (airbags, ABS), y su mantenimiento integral exige atención y conocimiento específico.
• Es fundamental adquirir un ejemplar certificado o con historial de mantenimiento completo.

Motor, comportamiento y transmisión

El motor V6 central dota al Merak de una experiencia de conducción ágil, con una relación peso-potencia superior a la de muchos rivales de los años 70. Las versiones SS y Tipo 80 ofrecen una respuesta viva y aceleraciones convincentes. El cambio manual de cinco marchas (Citroën y, posteriormente, ZF) es preciso, aunque las primeras unidades pueden mostrar desgaste en los sincronizadores o componentes hidráulicos. El bastidor, más ligero que el del Bora, favorece curvas rápidas y estabilidad a alta velocidad. El equilibrio del chasis y la configuración de suspensión lo sitúan como un auténtico Gran Turismo de uso diario, si bien el confort del eje trasero es algo limitado por el compromiso deportivo. - Merak SS (3.0 V6, 220 CV, hasta 245 km/h)

• **Merak 2000 GT (2.0 V6, 170 CV aprox., versión italiana)
• **Merak América (adaptación USA, menor potencia, simplificación hidráulica) Cada versión incorpora matices mecánicos y de equipamiento que marcan diferencias en comportamiento y rareza.

Diseño exterior, interior y confort

Giorgetto Giugiaro firmó la carrocería del Merak, recurriendo a líneas limpias y superficies tensas. Las llamativas aletas posteriores y el techo horizontal definen su perfil. El interior, en cuero y moqueta, adoptó distintas configuraciones según la versión y mercado: desde tableros Citroën-transplantados a paneles exclusivos Maserati en los SS y 2000 GT. Los colores especiales (azul, oro, plata) y llantas Campagnolo refuerzan su singularidad. El equipamiento podía incluir aire acondicionado, asientos traseros delanteros plegables y accesorios originales como herramientas y documentación de fábrica. Los modelos evolucionaron de una estética futurista a una más sobria a finales de los 70.

Otros aspectos relevantes

La documentación original, los manuales y las 'matching numbers' son especialmente valorados por los coleccionistas. El Merak se entregó con accesorios como kit de herramientas, documentación técnica y, en modelos restaurados, material de época. La escasez de recambios genuinos y la importancia de contar con historial 'de fábrica' elevan su estatus en el mercado de clásicos italiano y europeo.

Resumen

El Maserati Merak es un deportivo italiano singular que combina la ingeniería italo-francesa de los 70 con diseño Giugiaro y soluciones técnicas inéditas en su segmento. Ofrece una conducción ágil, una estética inconfundible y rareza asegurada, especialmente en versiones SS y 2000 GT. Su mantenimiento requiere atención, pero su valor como clásico deportivo está respaldado por su exclusividad, historia y presencia.