Maserati 3500 GT – Comprar coches clásicos

Historia y génesis del Maserati 3500 GT

En 1957, durante el Salón de Ginebra, Maserati presentó el 3500 GT como sucesor del A6 G54, marcando un giro en la estrategia de la marca hacia la producción en serie de automóviles de lujo. Desarrollado por el ingeniero jefe Giulio Alfieri, el modelo tomó tecnología derivada de los motores de competición (especialmente el 350S y 300S) y la adaptó a las necesidades de clientes particulares exigentes, privilegiando el confort sin renunciar a las prestaciones. Se ofrecieron inicialmente carrocerías de Allemano y Touring, siendo finalmente elegida la de Touring Superleggera como opción principal debido a la demanda del público.

Evolución y variantes dentro de la serie

El Maserati 3500 GT evolucionó a lo largo de sus años de producción (1957-1964 para el coupé, 1959-1964 para el Spyder), incorporando mejoras técnicas significativas. Se distinguen principalmente la Serie I y Serie II, así como el modelo derivado Sebring, con un enfoque más moderno y mecánicas potenciadas (incluyendo motores de 3,5 y 3,7 litros, y la introducción de la inyección mecánica Lucas en los GTI). La producción principal fue encargada a Touring (para los coupés) y a Vignale (para las versiones Spyder), con algunas unidades especiales firmadas por otros carroceros como Bertone o Allemano. El 3500 GT fue retirado gradualmente a favor del Mistral a partir de 1963.

Aspectos clave del Maserati 3500 GT

El 3500 GT consiguió posicionar a Maserati como una marca fundamental en el segmento gran turismo de alto nivel gracias a su combinación de motor de seis cilindros en línea derivado de la competición, suspensión delantera independiente con dobles triángulos y la clásica construcción Superleggera de Touring. Llaman la atención detalles como la caja de cambios ZF (primero manual de 4, después disponible en 5 velocidades y también automática BorgWarner), frenos inicialmente de tambor y luego de disco delantero de serie desde 1960, y un interior refinado con tapizados Connolly y detalles en madera y cromo.

Datos técnicos y mecánicos

Ediciones especiales y rarezas coleccionables

El 3500 GT incluye versiones de producción muy limitada como los prototipos y carrocerías únicas de Bertone, Allemano, Frua y Pininfarina. Destacan también los Spider y Cabriolet de Vignale, diseñados por Giovanni Michelotti, limitados a unas 245 unidades. Las primeras unidades pre-serie presentan detalles exclusivos como carrocerías más delgadas y llantas Borrani especiales. El Sebring, nacido como derivado del GTI, ofrece automatización, doble faro e ingeniería revisada, y es especialmente escaso en versión Serie II (apenas 243 ejemplares). Los modelos con volante a la derecha son sumamente escasos, sobre todo en la variante Sebring.

Puntos débiles y mantenimiento habitual

La documentación disponible no recoge fallos crónicos específicos del modelo, pero es recomendable revisar el estado de la inyección Lucas en las versiones GTI, la estanqueidad del chasis tubular, y el funcionamiento de la suspensión trasera de eje rígido. Conviene prestar atención a la corrosión en paneles de aluminio y a la integridad de los componentes hidráulicos (frenos Girling y discos). Las piezas mecánicas principales (ZF, Salisbury, BorgWarner) eran suministradas por especialistas externos, facilitando el acceso a recambios de calidad.

Motorización, transmisión y experiencia al volante

El carácter del 3500 GT es el de un gran turismo enfocado al confort de marcha, permitiendo largos desplazamientos a altas velocidades con estabilidad y suavidad. El motor de 6 cilindros en línea proporciona una entrega de potencia progresiva, especialmente en la versión de inyección, que alcanza hasta 235 CV. El cambio ZF de cinco velocidades supuso un gran salto respecto a la competencia, permitiendo aprovechar toda la elasticidad del motor. Es un coche equilibrado: las suspensiones priorizan el confort incluso en carretera, pero la respuesta a ritmos elevados permanece firme y segura. La velocidad máxima ronda los 230 km/h según versión. Modelos destacados: 3500 GT Coupé Touring Superleggera, 3500 GT Spyder Vignale, Sebring Serie I y II (3,5/3,7 litros, inyección Lucas, caja de cambios ZF 5, cuatro frenos de disco).

Diseño, equipamiento y acabados exclusivos

Diseñado principalmente por Touring Superleggera y Vignale, el 3500 GT se caracteriza por líneas fluidas, frontal majestuoso y cuidada integración de detalles cromados. Los interiores lucen tapizado en piel Connolly y moqueta Wilton, salpicadero con instrumentos Jaeger y detalles en madera. Entre las opciones de época destacan las ruedas Borrani de radios, radios o de aleación, radios opcionales, radios originales y diferentes combinaciones de pintura personalizables de fábrica. Algunos ejemplares incluían documentación de origen Maserati. El Sebring aporta doble óptica delantera, nuevos comandos y evoluciones estéticas diferenciadas.

Otras particularidades del 3500 GT

El Maserati 3500 GT fue el primer modelo de la firma con inyección mecánica disponible de serie (Lucas, a partir de 1962). El coche sentó las bases de la fabricación en serie en Maserati y su robusto chasis Superleggera permitió la creación de carrocerías especiales y unidades de encargo. La mayoría de los ejemplares fueron exportados fuera de Italia, especialmente a Europa y Estados Unidos. Resalta su participación y frecuente éxito en concursos de elegancia y exposiciones internacionales de clásicos.

Resumen del Maserati 3500 GT

El Maserati 3500 GT es un gran turismo de referencia en la historia del automóvil: pionero en tecnología, con una estética sofisticada y un pedigrí mecánico derivado de la competición. Su relevante peso en la demanda actual dentro del mercado de clásicos Maserati, junto a la variedad de ediciones y acabados exclusivos, lo consolidan como un exponente esencial para los entusiastas de los coches clásicos italianos.