FIAT 508 coches clásicos en venta

Historia del FIAT 508

El Fiat 508 debutó en 1932 durante la Fiera di Milano, desarrollado por ingenieros como Tranquillo Zerbi, Antonio Fessia, Bartolomeo Nebbia y Dante Giacosa. Su objetivo era facilitar el acceso al automóvil a amplias capas sociales, siguiendo la estela de la motorización masiva liderada por Fiat en esa década. El nombre 'Balilla' remite a una leyenda italiana y marcó el sentimiento y la identidad nacional de la época. Sucesor del Fiat 509, el 508 se diseñó combinando elementos lujosos y accesibles, con una tecnología puntera en motores, chasis y acabados para el periodo. Hasta 1937, se produjeron más de 112.000 unidades en múltiples variantes, consolidándose como uno de los pilares de la automoción europea prebélica.

Evolución del modelo

El Fiat 508 sustituyó al 509 y en 1937 vio su evolución más destacada con el 508 C, antes de ceder paso al Fiat 1100. El 508 se ofrecía como Berlina (2 o 4 puertas), Spider, Torpedo, Coupé Mille Miglia, panel truck y pick-up. La primera serie montaba un motor de 995 cc y cambio de 3 velocidades, pasando en las versiones posteriores a un propulsor de 1.089 cc y hasta 4 marchas (508C). Además, hubo variantes fabricadas y personalizadas en Polonia, Alemania, Francia y Checoslovaquia, con adaptaciones locales en carrocería y equipamiento. Las versiones deportivas y de rallye, como el Spider Sport y el Coupé Mille Miglia, también tuvieron protagonismo en competiciones de la época.

Aspectos destacados y peculiaridades

El Fiat 508 marcó una revolución en la movilidad popular italiana gracias a su precio contenido (10.800 liras de salida) y su fiabilidad. Se distinguió por ofrecer versiones tan dispares como spider descapotable, berlinas familiares, vehículos comerciales —incluso variantes militares— y ediciones especializadas para rally y competición (Mille Miglia). Sus detalles de acabado, que iban desde interiores de cuero en versiones Lusso, hasta accesorios originales como doble rueda de repuesto y kits de herramientas completos, lo hacían único. La participación en carreras y rallyes subraya su polivalencia histórica. De acuerdo a los datos de nuestro catálogo, el 1% de los anuncios Fiat corresponden al modelo 508, y representa un 6% de la demanda de visualizaciones de la marca en nuestra plataforma—indicando un interés sostenido entre entusiastas y coleccionistas.

Datos técnicos

Ediciones especiales y modelos de colección

• Fiat 508 Mille Miglia: Versión coupé berlinetta destinada a la famosa carrera italiana, con preparación más deportiva y mejoras aerodinámicas.
• Spider Sport: Variante descapotable biplaza, hasta 36 CV y más de 100 km/h, diseño clásico de carrocería abierta, utilizada tanto para ocio como para competición.
• Lusso: Versiones con acabados en cuero, accesorios cromados y mayor equipamiento.
• Militares (Coloniale): Adaptaciones para uso del ejército italiano y exportadas a diferentes países; destacan por refuerzos específicos y acabados robustos para terrenos difíciles.

Motor, comportamiento y conducción

El Fiat 508 fue pionero en fiabilidad y facilidad de uso. Sus motores, aunque modestos en potencia (20 a 36 CV según versión), ofrecían una entrega progresiva y robusta. La transmisión evolucionó de 3 a 4 velocidades y los frenos se modernizaron con hidráulica en las últimas versiones. El chasis proporcionaba una conducción muy predecible gracias al bajo peso y una distribución equilibrada, aunque la suspensión de ballestas limitaba el confort en firmes irregulares. Su velocidad punta alcanzaba los 80-100 km/h y el consumo era contenido para la época. Las versiones Spider Sport y Mille Miglia combinaban mejores prestaciones con ligereza, haciéndolas atractivas para la competición de la era. - Fiat 508 Berlina: la variante práctica y familiar

• Fiat 508 Spider y Spider Sport: motores de hasta 36 CV, peso ligero, ideales para rallies históricos
• Fiat 508C: evolución del modelo original, motor 1.089 cc, y carrocería más moderna

Diseño, interior y detalles singulares

El Fiat 508 reflejaba la evolución estética de su tiempo, pasando de líneas angulosas de los años 20 a siluetas más aerodinámicas en la versión 508C. Se ofrecía en variados acabados y colores de época, con interiores que oscilaban entre tela, cuero artificial o auténtico, y detalles como volantes de baquelita o madera. En la gama Spider y Lusso sobresalían los asientos de cuero, salpicaderos metálicos y accesorios cromados. Elementos como ruedas de radios, techos de lona o carrocerías exclusivas firmadas por Bertone, Ghia o Savio agregaron distinción. Las versiones furgoneta y pick-up incluían plataformas de carga de madera. Originalidad y variedad definen la oferta de acabados y posibilidades de personalización en este modelo.

Otros aspectos relevantes

El Fiat 508 se fabricó bajo licencia y adaptaciones específicas en varios países europeos, como NSU-Fiat en Alemania, Simca-Fiat en Francia y Polski Fiat en Polonia, respondiendo a particularidades del clima y las carreteras locales. Estas versiones suelen tener refuerzos estructurales, equipamiento diferenciado y en ocasiones componentes exclusivos de cada filial. Además, la disponibilidad de accesorios y repuestos originales sigue siendo relativamente buena debido a la gran cantidad de unidades producidas y el interés mantenido por los clubes de la marca.

Resumen

El Fiat 508 se mantiene como un hito de la automoción europea, tanto por su aportación tecnológica y social como por su variedad de versiones y curiosidades históricas. Con buenas cifras de producción, amplia presencia internacional y opciones que van desde berlinas familiares a roadsters y comerciales, este modelo destaca por su valor técnico e histórico en el mundo del automóvil clásico.