Die Ferrari F355 Kaufberatung – Berlinetta, Spider oder GTS?

Der Ferrari F355 Berlinetta kam 1994 auf den Markt und löste den eher mäßig erfolgreichen Ferrari 348 als Einstiegsmodell der Autobauer aus Maranello ab. Heute gilt er als ein echter Klassiker!

Der F355 war zwar im Vergleich zu seinem Vorgänger ein großer Schritt nach vorn – und das musste er auch sein. Angesichts von Konkurrenten wie dem Honda NSX, die der Welt zeigten, dass Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit auch Teil des Pakets sein können, musste der F355 weit mehr als nur ein Upgrade sein. Und das war er auch, mit einem überarbeiteten 3,5-Liter-V8-Motor mit flacher Kurbelwelle, der nun 375 PS leistete, unter anderem dank neuer Fünfventil-Zylinderköpfe: Der F355 lief und klang wie kein anderer V8-Mittelmotor von Ferrari zuvor!

Die ersten Modelle waren die Berlinetta und der Targa, ein Jahr später folgte das Cabriolet Spider. Ursprünglich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, wurde ab 1997 das sequentielle Schaltgetriebe im Stile der Formel 1 verfügbar.

Es war das erste Getriebe dieser Art, das in ein Straßenfahrzeug eingebaut wurde, und ermöglichte für die damalige Zeit schnelle Schaltvorgänge, doch wer an moderne Doppelkupplungssysteme gewöhnt ist, muss seine Erwartungen anpassen, denn die Schaltvorgänge können ziemlich brutal sein, während das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht gerade sanft verläuft.

Die großen Verbesserungen bei der Fahrbarkeit und der allgemeinen Zuverlässigkeit zeichnen den 355 als ersten der modernen Mittelmotor-V8-Ferraris aus, und man kann ihn regelmäßig ausfahren, ohne befürchten zu müssen, dass er in einer teuren Rauchwolke am Straßenrand liegen bleibt.

Trotz dieser Benutzerfreundlichkeit und mechanischen Integrität benötigen 355er regelmäßige fachmännische Aufmerksamkeit und vernachlässigte Autos können schnell hohe Kosten verursachen.

FERRARI F355 – MOTOR

Der 3,5-Liter-V8-Motor hat sich trotz seiner hohen Leistung als zuverlässig erwiesen. Leider muss der Zahnriemen immer noch aus dem Motor ausgebaut werden (der 360er war das erste Modell, bei dem dies bei eingebautem Motor möglich war) und muss alle drei Jahre oder 30.000 Meilen gewechselt werden, was bei der Kaufpreiskalkulation berücksichtigt werden sollte, wenn ein Wechsel ansteht. Einige Spezialisten entfernen den Kraftstofftank anstelle des Motors, um Zugang zu den Riemen zu erhalten, was die Arbeitskosten erheblich senken kann.

Die Auspuffkrümmer sind entweder bereits gerissen oder werden es in Zukunft tun. Sie können entweder einen Nachrüstkrümmer (in der Regel von Tubi) einbauen oder den Originalkrümmer reparieren lassen. Bei Fahrzeugen, die mit Sportauspuffanlagen ausgestattet sind, kann es sein, dass die Katalysatoren entfernt wurden; dies ist in einigen Teilen der Welt illegal, und da Ersatz teuer ist, lohnt es sich zu prüfen, ob sie noch am Auto angebracht sind.

Auspuff-Bypass-Ventile können ebenfalls mit der Zeit verschleißen, was sich durch ein Klappern im Leerlauf bemerkbar macht; Ersatz ist teuer, und da sie die Leistung nicht beeinträchtigen, sollte man sich damit abfinden.

Die Ventilführungen können sich vorzeitig abnutzen, vor allem bei älteren Fahrzeugen. Achten Sie daher auf blauen Ölabgasrauch im Leerlauf oder lassen Sie das Auto von einem Fachmann gründlich inspizieren. Ein Kompressionstest kann eventuelle Probleme aufzeigen. 1997 wurden verstärkte Stahlventilführungen eingeführt.

Das Steuergerät wurde 1996/7 von Motronic 2.7 auf 5.2 aktualisiert, und einige Fachleute behaupten, dass die früheren Fahrzeuge etwas mehr Leistung brachten, was Sie jedoch nicht davon abhalten sollte, sich spätere Fahrzeuge anzusehen, da die Unterschiede minimal sind.

Eine Reihe von Rückrufaktionen zur Verhinderung von Kraftstofflecks betraf Fahrzeuge, die bis zum Ende des Modelljahres 1999 gebaut wurden. Es kam zu einer kleinen Anzahl von Motorbränden, die jedoch nicht unbedingt auf fehlerhafte Kraftstoffleitungen zurückgeführt werden konnten.

FERRARI F355 – GETRIEBE 

Das Sechsgang-Schaltgetriebe war bis 1997 die einzige Option, danach wurde das automatisierte F1-Getriebe eingeführt. Die Kupplungen verschleißen bei diesen Getrieben schneller, wenn der Wagen häufig in der Stadt gefahren wird.

Ferrari F355 – AUFHÄNGUNG UND BREMSEN

Es gab zwei Rückrufaktionen für die Zahnstangenlenkung, die erste Ende 1995 und die zweite für Fahrzeuge, die bis Mitte 1998 gebaut wurden. Vergewissern Sie sich, dass bei Ihrem Fahrzeug die Nachbesserungen durchgeführt wurden.

Die adaptiven Stoßdämpfer können durchaus einmal versagen. Eine Warnleuchte am Armaturenbrett zeigt an, wenn etwas nicht in Ordnung ist; Ersatz ist jedoch relativ leicht zu beschaffen.

FERRARI F355 – KAROSSERIE 

Die Karosserie neigt zu einigen Schwachstellen, wenn es um Rost und Korrosion geht. Bei Berlinetta und Targas neigen die hinteren Streben dazu, mit der Zeit zu korrodieren, und abblätternde Farbe ist ein sicheres Zeichen dafür, dass eine Reparatur ansteht. Da dieses Problem immer wieder auftaucht, sollten Sie überprüfen, ob und wann die letzte Reparatur durchgeführt wurde.

Hintere Hilfsrahmen können Anzeichen von Fäulnis und Korrosion aufweisen und sollten vor dem Kauf inspiziert werden. Einstiegsleisten sind weniger problematisch und sind meist nur ein kosmetisches Problem, aber sie neigen dazu, bei allen Fahrzeugen zu korrodieren, außer bei den besonders gepflegten. Ersatz auf dem Ersatzteilmarkt oder Werksartikel sind leicht erhältlich.

FERRARI F355 – INNENRAUM

Das Leder des Armaturenbretts und der Sitze kann zusammenschrumpfen, wenn es längere Zeit der Sonne ausgesetzt ist, und es kann nicht viel mehr als eine komplette Neuverkleidung getan werden, um dies zu beheben.

Die Mittelkonsole ist mit einer Kunststoffabdeckung versehen, die mit der Zeit klebrig wird. Die beste Lösung ist das Abziehen dieser Kunststoffschicht, da Ersatzteile von Ferrari unerschwinglich sind. Die Schaltknäufe von Schaltwagen sind mit einem Klarlack überzogen, der mit der Zeit abblättert. Ersatz ist bei den Ferrari-Händlern erhältlich.

Das elektronische Dach des Spider ist ein komplexes System, bei dem die Hydraulikpumpe ausfallen kann, was eine kostspielige Angelegenheit ist. Ein häufigeres, aber weniger kostspieliges Problem sind defekte Sitzpotentiometer. Diese erkennen in der Regel, wenn sich die Sitze nach vorne bewegt haben, verhindern aber, dass das Dach hochfährt, wenn sie defekt sind.

FERRARI F355 – GESCHICHTE

1994: Der Ferrari F355 erscheint in den Karosserievarianten Berlinetta und Targa und ersetzt den Ferrari 348

1995: Cabrio mit Spider-Karosserie erscheint

1995: Einführung des F355 Challenge für die Ferrari Challenge Rennserie, die nur für das Modelljahr 1995 zugelassen ist

1996: ECU aktualisiert. Airbag jetzt im Lenkrad integriert

1997: Automatisiertes Schaltgetriebe im Stil der F1 wird für die gesamte Modellpalette angeboten. Das F wird aus dem Namen gestrichen und die Fahrzeuge werden einfach 355 genannt.

1999: Der 355 Spider Fiorano wird in limitierter Auflage (100 Stück) mit einer Lenkung und Bremsen in Wettbewerbsausführung gebaut.

1999: Die Produktion des 355 endet mit insgesamt knapp über 11.000 gebauten Einheiten

WELCHEn FERRARI F355 SOLLte man kaufen?

Für einige ist der F355 immer noch ein Höhepunkt in Ferraris Reihe von V8-Mittelmotoren; gegen sein atemberaubendes Aussehen und seinen eindrucksvollen Auspuffton lässt sich kaum etwas einwenden. Wenn man dann noch verhältnismäßig gute Zuverlässigkeit dazu nimmt, ist es nicht schwer zu verstehen, warum er vom ersten Tag an so beliebt war.

Aus diesem Grund ist es am besten, jeden potenziellen Kauf mit einem gewissen Maß an Emotionen anzugehen, denn die Suche nach dem billigsten 355er bringt nur Ärger und die Reparatur eines schlecht gewarteten Autos ist ein Fass ohne Boden.

Während manuelle Berlinettas in der beliebten Farbkombination rosso/crema tendenziell höhere Preise erzielen als Autos mit F1-Getriebe, sind die begehrtesten Modelle die seltenen Spider Fiorano und F355 Challenge. Autos mit Linkslenkung sind im Vereinigten Königreich tendenziell billiger.

Während die Wahl des Getriebes eine Frage des persönlichen Geschmacks ist, ist jeder gut gewartete F355 eine Freude beim Fahren. Das ausgewogene Fahrverhalten und die Leistung bieten ein einzigartiges analoges und intensives Fahrerlebnis, das bei den heutigen leistungsbesessenen Supercars immer seltener wird. Kaufen Sie ihn noch heute, solange er noch relativ günstig zu haben ist.

FERRARI F355 technische Daten

Text John Tallodi Bilder Mugello Cars, Prins Classics

Autor: Jan Fröhlich

Jan Fröhlich ist Redakteur beim Classic Trader Magazin und begeistert sich leidenschaftlich für klassische Fahrzeuge. Traum-Klassiker: Mercedes Benz 300 SL & Porsche 356 Eigener Klassiker: Velo Solex 3800 von 1968 Alle Artikel von Jan Fröhlich →