Die BMW Mini One und Cooper Kaufberatung

Der wiederbelebte BMW Mini des 21. Jahrhunderts mag vom Original weit entfernt sein, doch bietet er ein ähnlich freudiges Fahrerlebnis und eine gute Dosis an moderner Funktionalität.

Der ursprüngliche Mini hatte es schon immer schwer, seine Nachfolge anzutreten. Vielleicht war es ein Zufall, dass sich der Markt für Kleinwagen zu dem Zeitpunkt, als er aus dem Verkehr gezogen wurde, so stark verändert hatte, dass sein Nachfolger in jeder Hinsicht anders sein musste.

Als der neue Mini im Jahr 2000 auf den Markt kam, hatte er zwar nur noch wenig Ähnlichkeit mit dem winzigen Original, aber er bot immer noch ein fesselndes Fahrerlebnis und wurde ein sofortiger Verkaufserfolg.

Die Basismodelle Mini One und Cooper sind perfekte Stadtflitzer, bei denen das flotte Handling und der geringe Platzbedarf von großem Vorteil sind. Die S- und JCW-Modelle mit Kompressoraufladung sind ein ganzes Stück schneller, aber Sie müssen mit dem steinharten Fahrverhalten leben können, da sie auf unebenem Untergrund unversöhnlich sind.

Die frühen Fahrzeuge waren nicht ganz so ausgefeilt, wie es sich die Muttergesellschaft BMW gewünscht hätte, aber durch kontinuierliche Verbesserungen und Aktualisierungen wurden die meisten Probleme behoben, und der BMW Mini der ersten Generation hat sich zu einem begehrten Gebrauchtwagen entwickelt, der immer noch eine Menge Fahrspaß für seinen Preis bietet.

BMW MINI R50 – MOTORPROBLEME

Der Basismotor für alle Minis der ersten Generation ist der Tritec 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen. Die S-Modelle haben einen Kompressor und ein geringeres Verdichtungsverhältnis. Sie sind im Allgemeinen zuverlässig – wenn sie gut gepflegt werden – aber abgesehen vom regelmäßigen Flüssigkeits- und Riemenwechsel gibt es trotzdem einige Probleme, auf die Sie achten sollten.

Eine Reihe von ECU-Problemen plagte frühere Fahrzeuge (vor 2003), die sich in Form von Ruckeln im Gang, Leerlaufproblemen und gelegentlichem Abwürgen äußerten, doch sollten diese Probleme inzwischen durch Software-Updates behoben worden sein.

Öllecks an der Kurbelwellenabdichtung und am O-Ring des Kurbelsensors sind häufig und relativ einfach zu beheben, aber arbeitsintensiv, was die Kosten in die Höhe treibt.

Die originalen Kühlmittelbehälter neigten bei diesen Fahrzeugen dazu, regelmäßig zu versagen. Die meisten dieser Komponenten sollten inzwischen ausgetauscht worden sein, aber es lohnt sich, die Wartungshistorie Ihres potenziellen Kaufs zu überprüfen, um festzustellen, ob es sich um eines der betroffenen Fahrzeuge handelt.

Die Lenkung ist direkt, aber es ist bekannt, dass Servolenkungspumpen ausfallen können. Die Ersatzteile sind relativ günstig, aber überprüfen Sie den Füllstand des Vorratsbehälters (die Pumpe macht Geräusche, wenn er zu niedrig ist) und kontrollieren Sie den Unterboden auf undichte Stellen.

BMW MINI – GETRIEBE

Die Basismodelle waren entweder mit einem CVT-Automatikgetriebe oder einem alten, von Rover stammenden Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich. Das Schaltgetriebe wurde 2004 auf ein Getrag-Getriebe umgestellt, das in der Regel wesentlich robuster ist. CVT-Getriebe sind auch nicht die zuverlässigsten, und die Behebung von Problemen kann sehr kostspielig sein, weshalb sie nach Möglichkeit vermieden werden sollten. Ein regelmäßiger Wechsel des Getriebeöls wird dringend empfohlen.

Der Cooper S war mit einem Getrag-Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich, das ab 2004 eine straffere Untersetzung erhielt. Ein herkömmliches Sechsgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad war ebenfalls erhältlich, erfreute sich aber z.B. auf dem britischen Markt keiner besonderen Beliebtheit.

BMW MINI – FAHRWERK UND BREMSEN

Während das Fahrverhalten von Anfang an sehr positiv bewertet wurde, gab es einige ernsthafte Probleme mit den Fahrwerkskomponenten, die erst im Laufe der Jahre deutlich wurden.

Für Fahrzeuge, die zwischen September 2000 und August 2001 hergestellt wurden, wurden zwei Rückrufaktionen durchgeführt. In beiden Fällen ging es darum, ein Problem zu beheben, bei dem sich der untere Querlenker der Vorderradaufhängung oder das äußere Kugelgelenk in extremen Situationen lösen konnten.

Wenn Sie Ihren Mini nicht als Rennwagen verwenden wollen, sollten Sie sich an die Standardaufhängung halten, da sie selbst auf den nachgiebigeren 15-Zoll-Hochprofilrädern bereits recht straff ist.

Die Vorderreifen können merkwürdige Abnutzungsmuster aufweisen, was ein Anzeichen dafür sein kann, dass die unteren Querlenker oder die Spurführung einer Behandlung bedürfen. Bei aufgeladenen Modellen befindet sich die Batterie im Kofferraum und es gibt kein Reserverad, so dass man sich vergewissern sollte, dass die Pannenhilfe noch funktioniert. Die meisten Modelle sollten auch mit Runflat-Reifen ausgestattet sein.

BMW MINI – KAROSSERIE UND ROST

Rost ist bei diesen Fahrzeugen kein großes Problem, aber da einige über 20 Jahre alt sind, gibt es Exemplare, die Anzeichen von Korrosion aufweisen können. Besonders problematisch sind die Türschweller, aber auch die Unterseite der Motorhaube, an der der Kühler anliegt und die Schutzschicht abreiben kann.

BMW MINI – INNENRAUM

Der flippige Innenraum ahmte den zentral angebrachten Tacho des Original-Minis nach und war gespickt mit Schaltern und Knöpfen im Retro-Stil. Das allgemeine Qualitätsniveau hat sich im Laufe der Zeit verbessert, aber die harten Kunststoffe können bei älteren Fahrzeugen müde und zerkratzt aussehen, und Klappern im Innenraum ist an der Tagesordnung. Cabrioverdecke sind in der Regel gut erhalten, doch sollte man sich vergewissern, dass der Stoff im Laufe der Jahre nicht geschrumpft ist und dass die Dichtungen dicht sind.

Die große Auswahl an Ausstattungsoptionen für den Innenraum ermöglichte ein hohes Maß an Individualität, und die Serienausstattung war spärlich, so dass Sie die Spezifikationen Ihres potenziellen Kaufs überprüfen sollten, um sicherzustellen, dass er Ihren Bedürfnissen und Ihrem Geschmack entspricht. Die Spitzenmodelle Cooper S und JCW waren mit sportlichen Recaro-Vordersitzen ausgestattet, während die limitierte Auflage des JCW mit GP-Kit keine Rücksitzbank und weniger Geräuschdämmung aufwies und Radio und Klimaanlage zur Gewichtsreduzierung optional waren.

GESCHICHTE DER ERSTEN GENERATION DES BMW MINI

2001: Der Mini Cooper R50 kommt auf den Markt – gerade, als die 41-jährige Produktionszeit des legendären Originals endet.

2002: Einführung des 200 PS starken John Cooper Works mit verbessertem Fahrwerk und zahlreichen maßgeschneiderten Designelementen. Einführung von JCW-Upgrade-Kits für die Standard- und S-Modelle

2004: Facelift mit geringfügigen Änderungen im Innenraum und einem Getrag Fünfgang-Schaltgetriebe für den Basis-Cooper. Sperrdifferenzial wird zur Option

2006: Eine begrenzte Anzahl von JCW GP Kit-Modellen wird in Großbritannien angeboten. Zu den Änderungen gehören Gewichtseinsparungen und eine Leistungssteigerung auf 215 PS. Ungefähr 450 Stück werden verkauft. Die dreitürige Fließheckvariante wird durch die zweite Generation ersetzt.

2008: Die Produktion des Cabriolets der ersten Generation wird eingestellt.

WELCHEn BMW MINI SOLLTE MAN KAUFEN?

Der Mini Cooper der ersten Generation R50 hat sich als erfolgreiche moderne Interpretation dessen erwiesen, was das Original so begehrenswert machte. Im Gegensatz zu den Modellen der neuesten Generation sind sie immer noch recht klein, so dass Sie nicht erwarten sollten, dass außer Einkaufstaschen viel in den Fond passt.

Die große Auswahl an Ausstattungs- und Motoroptionen macht sie noch attraktiver, und die schiere Anzahl der Modelle führt dazu, dass die Preise bei fast null anfangen. Bei einem so niedrigen Wert kann es sein, dass es an regelmäßiger Wartung und Instandhaltung mangelt, daher sollten Sie eine gründliche Inspektion durchführen, bevor Sie sich festlegen und zuschlagen.

Jeder gut gepflegte Mini ist ein guter Kauf, und die allerersten Cooper- und One-Varianten können echte Schnäppchen sein, obwohl wir persönlich unser Geld für einen Cooper oder Cooper S nach 2004 ausgeben würden, da sie verbesserte Getriebe und Innenräume bieten und zuverlässiger sind als die früheren Autos. Das 2006er JCW GP Kit kommt einem Sammlermodell am nächsten, aber seien Sie vorsichtig mit Exemplaren, die auf der Rennstrecke benutzt wurden.

BMW MINI –  technische daten
MINI ONE 1,6-L-16-VENTIL-REIHENVIERZYLINDER

MINI COOPER 1.6-LITER-16-VENTIL-INLINE-VIERZYLINDER

MINI COOPER S 1,6-L-16-VENTIL-REIHENVIERZYLINDER (AUFGELADEN)

Text John Tallodi Bilder BMW

Autor: Jan Fröhlich

Jan Fröhlich ist Redakteur beim Classic Trader Magazin und begeistert sich leidenschaftlich für klassische Fahrzeuge. Traum-Klassiker: Mercedes Benz 300 SL & Porsche 356 Eigener Klassiker: Velo Solex 3800 von 1968 Alle Artikel von Jan Fröhlich →