Ferrari 208 Oldtimer kaufen

Geschichte des Ferrari 208

Der Ferrari 208 wurde in einer Ära entwickelt, in der der italienische Gesetzgeber Fahrzeuge mit mehr als 2,0 Litern Hubraum mit hohen Steueraufwendungen belegte. Als Antwort darauf konzipierte Ferrari ab 1975 ein kompaktes, aber leistungsfähiges Aggregat: den quer eingebauten V8 mit exakt 1.990 cm³, der damit den kleinsten je in Serie produzierten Ferrari-V8 darstellte. Der 208 debütierte auf dem Genfer Salon und wurde zunächst als Bertone-Design (GT4) und später als elegante Pininfarina-Variante (GTB/GTS) angeboten. Die Mehrzahl der Fahrzeuge blieb auf den italienischen Markt beschränkt, was den 208 heute zum Inbegriff italienischer Rarität macht.

Modellgeschichte des Ferrari 208

Die Modellfamilie 208 umfasst den Dino 208 GT4, 208 GTB, 208 GTS und 208 GTB/GTS Turbo. Ursprünglich war die GT4-Variante (1975–1980) ein 2+2-Sitzer mit Bertone-Design und diente als Antwort auf steuerliche Rahmenbedingungen in Italien. 1980 abgelöst durch die Pininfarina-Karosserien GTB (Coupé) und GTS (Targa). Ab 1982 führte Ferrari mit dem 208 GTB Turbo den ersten turboaufgeladenen Serien-Ferrari ein – angesichts weltweiter Motorsporttrends mit KKK-Turbolader und Bosch K-Jetronic Einspritzung. 1986 endete die 208-Baureihe mit Einführung des Nachfolgers 328, nachdem der 208 noch kurzzeitig mit weiterentwickelter Turbotechnik und IHI-Lader aufgewertet wurde.

Besonderheiten und Highlights

Wer einen Ferrari 208 sucht, entdeckt eine Serie mit enormem Seltenheitswert: Vom 208 GT4 entstanden nur 840 Fahrzeuge, die Vergaserversion des GTS ist mit 140 Einheiten fast unik. Besonders das Emblem in der Front, Magnesiumfelgen mit Dino-Prägung und das oft unrestaurierte Originalinterieur unterstreichen die Authentizität. Farben wie 'Grigio Metalliclizzato' oder 'Modena Yellow' sowie Interieurs mit Leder, Alcantara oder Stoff bieten außergewöhnliche Individualität. Bordwerkzeug, Servicehistorie und ASI-Zulassung runden original erhaltene Exemplare ab.

Technische Daten

Sondermodelle und Sammlerstücke

Zum exklusiven Kreis der 208-Modelle gehören die limitierten GTB Turbo (etwa 308 Stück) und GTS Turbo (circa 140 Fahrzeuge), die als erste Serien-Ferrari über einen Turbolader verfügten. Einige Modelle wurden zudem mit seltenen Innenraumkonfigurationen wie Stoff-Leder- oder Alcantara-Kombinationen ausgeliefert. Auf dem Sammlermarkt sind Fahrzeuge mit originalen Lackierungen, unrestauriertem Interieur und vollständiger Bordmappe besonders gefragt.

Wartung und Schwachstellen

Da keine spezifischen Schwachstellen für die 208-Baureihe vorliegen, sollte bei der Kaufprüfung dennoch auf klassische Ferrari-Standards geachtet werden: Zustand der Karosserie – insbesondere auf Rost an typischen Stellen und Korrosion an Anbauteilen – sollte genauso geprüft werden wie die Funktionstüchtigkeit der Vergaser/Turbos, sowie Vollständigkeit von Werkzeug, Dokumentation, Bordbuch und Wartungshistorie. Nur so bleibt der Wert als Sammlerstück gesichert.

Motorisierung, Fahrverhalten und Getriebe

Der quer eingebaute V8 verleiht dem Ferrari 208 trotz kleinerem Hubraum ein sportliches Ansprechverhalten. Die frühen Vergasermodelle (z. B. 208 GT4 und GTB/GTS) punkten mit direkter Gasannahme, die späteren Turbo-Versionen beeindrucken durch unerwartet kräftigen Leistungsschub. Fünfgang-Schaltgetriebe und Mittelmotor-Konstruktion sorgen für optimale Gewichtsverteilung, präzises Handling und kurvenfreudige Fahrleistungen. Die Bremsanlage ist leistungsstark ausgeführt, die Michelin-TRX- oder optionalen 16-Zoll-Pirelli-P7-Reifen ermöglichen sportliche Fahrdynamik. Beliebt sind vor allem: 208 GT4 (Bertone, 2+2-Sitzer, 840 Stück), 208 GTB Turbo (308 Exemplare), 208 GTS Turbo (140 Exemplare). Besonders GTB/GTS Turbo überzeugen leistungsmäßig und als Pioniere der Turboaufladung im Straßen-Ferrari.

Innenraum, Komfort, Exterieur und Design

Das Karosseriedesign vereint klassische Linien mit Details wie eingelassten Emblemen vorne, markanten Lüftungsgittern und optionalen seltenen Exterieurfarben wie 'Grigio Metalliclizzato' oder 'Modena Yellow'. Im Cockpit dominieren lederbezogene Sportsitze, Dreispeichenlenkrad und je nach Ausführung Stoff, Leder oder Alcantara. Der GT4, als einziger 2+2, bietet zusätzliche Rücksitze; alle Varianten warten mit Aluminiumfelgen, Bordwerkzeug und optionale Klimaanlage auf. Zu den seltensten Extras zählen elektrische Servolenkung und Sonderzubehör für Komfort und Alltagstauglichkeit.

Weitere Besonderheiten

Viele originale 208er werden mit vollständiger Fahrzeughistorie, seltener Werkslackierung und teils unrestauriertem Interieur angeboten. Die internationale Nachfrage und der schnelle, weltweite Ersatzteile-Support machen den 208 für Sammler mit Blick auf Authentizität und Originalität besonders attraktiv. ASI-Zulassung ermöglicht zudem eine historische Zulassung in Italien.

Zusammenfassung

Der Ferrari 208 bleibt durch seine geringe Stückzahl, seine spezifische Entstehungsgeschichte und die besondere technische Lösung einer der markantesten und exklusivsten Ferrari-Oldtimer der 1970er und 1980er Jahre. Ob als GT4, GTB/GTS oder als Turbo – diese seltenen Sportwagen begeistern durch Individualität und fahraktive Technik mit einzigartigem 2,0-Liter-V8. In Sachen Originalität, technischer Raffinesse und italienischer Markthistorie: Der Ferrari 208 ist ein Unikat für Kenner.