Geschichte

Der Mercedes-Benz 220 eröffnete 1951 die Nachkriegskarriere des neu entwickelten Reihensechszylinders M 180. Im W 187 löste er den Vierzylinder-Charakter der 170-S-Familie ab: 2,2 Liter Hubraum, obenliegende Nockenwelle und 80 PS machten die viertürige Limousine deutlich souveräner als die kleineren Nachkriegsmodelle. Der W 187 blieb in seiner Form noch der Vorkriegsästhetik verpflichtet, erhielt aber bereits integrierte Scheinwerfer.

Mit dem 220a der Baureihe W 180 änderte Mercedes-Benz 1954 das Konzept grundlegend. Die selbsttragende Pontonkarosserie stand für eine moderne, glatte Seitenlinie ohne freistehende Kotflügel. Die spätere 220-S-Ausführung steigerte die Leistung mittels Doppelvergasern; Coupé und Cabriolet ergänzten ab 1956 die Limousine. 1958 brachte der W 128 als 220 SE die mechanische Benzineinspritzung in diese Klasse.

1959 folgte die Heckflosse W 111 mit 220b, 220Sb und 220SEb. Ihre Karosserie war um eine stabile Fahrgastzelle und Knautschzonen konstruiert. Beim 220SEb sorgte die Bosch-Benzineinspritzung für 120 PS; damit verband die Baureihe Sicherheitskonstruktion und deutlich gesteigerte Fahrleistungen.

Modellreihen des Mercedes-Benz 220

Die Bezeichnung 220 kennzeichnet keine einzige Baureihe, sondern eine Folge verschiedener Mercedes-Benz Sechszylinder:

• W 187, 220 (1951–1955): Limousine, Cabriolet A, Cabriolet B und ein äußerst seltenes Coupé. Der direkte technische Ausgangspunkt lag beim W 136/170 S, ergänzt um den M-180-Sechszylinder.
• W 180, 220a und 220 S (1954–1959): der „Ponton“ mit selbsttragender Karosserie. Auf den 220a folgte 1956 der stärkere 220 S mit Doppelvergasern.
• W 128, 220 SE (1958–1960): Einspritz-Ponton als Limousine, Coupé und Cabriolet.
• W 111, 220b, 220Sb und 220SEb (ab 1959): Heckflossen-Limousinen; das 220SEb Coupé und Cabriolet entstanden von 1961 bis 1965 und wurden danach durch 250 SE, 280 SE und 3.5 abgelöst.

Innerhalb dieser Entwicklung markieren W 187 und W 180 den Übergang vom klassischen Mercedes-Aufbau zum Ponton, während der W 111 die Sicherheitskarosserie und die charakteristische Heckflossenform einführte.

Besonderheiten des Mercedes-Benz 220

Der Reiz der 220-Familie liegt in der ungewöhnlich breiten technischen und stilistischen Spannweite unter einer Typnummer. Der W 187 besitzt den ersten neu konstruierten Mercedes-Benz Sechszylinder der Nachkriegszeit; beim Ponton verbindet sich dieser Motor mit einer selbsttragenden Karosserie. Der W 111 220SEb wiederum kombiniert den M 127 mit Bosch-Benzineinspritzung, 120 PS und vorderen Scheibenbremsen.

Für Liebhaber sind die offenen Aufbauten besonders interessant: Vom W 187 entstanden 1.278 Cabriolets A und 997 Cabriolets B; das W-187-Coupé kam lediglich auf 85 Exemplare. Beim W 111 wurden rund 2.729 originale 220SEb Cabriolets gebaut. Coupés und Cabriolets der W-111-Reihe zählen zudem zu den letzten Mercedes-Benz Fahrzeugen, die in hohem Anteil handwerklich gefertigt wurden.

Technische Daten

Besondere Varianten und Karosserien

Keine der hier behandelten 220-Ausführungen ist als limitierte Sonderserie definiert. Selten sind jedoch einzelne Karosserieformen: Das W-187-Coupé mit nur 85 gebauten Fahrzeugen, das Cabriolet A als zweisitziger 2+2-Sitzer sowie das viersitzige, viertürige Fenster-Cabriolet B. Bei späten W-187-Cabriolets findet sich außerdem die gebogene Windschutzscheibe.

Das 220SEb Coupé und Cabriolet der Baureihe W 111 nehmen eine Sonderstellung innerhalb der Typgeschichte ein: Sie verbinden die elegante zweitürige Karosserie mit Einspritzmotor, vorderen Scheibenbremsen und den Sicherheitsmerkmalen der Heckflossen-Baureihe.

Schwachstellen und Prüfung vor dem Kauf

Bei einem Mercedes-Benz 220 ist die Nachvollziehbarkeit von Karosserie- und Restaurierungsarbeiten entscheidend. Gerade bei Coupés und Cabriolets wurden Bleche, Karosserieteile und Holzbestandteile im Zuge früherer Instandsetzungen häufig erneuert. Rechnungen, Restaurierungsfotos und ein detailliertes Gutachten helfen, Umfang und Qualität solcher Arbeiten einzuordnen.

Bei der Elektrik lohnt ein genauer Blick auf die Ausführung: Frühe Fahrzeuge hatten eine 6-Volt-Anlage, während im Rahmen von Restaurierungen vielfach auf 12 Volt umgerüstet wurde. Wichtig sind eine sauber dokumentierte Umrüstung und ein stimmiges Zusammenspiel von Anlasser, Beleuchtung und Zubehör. Originale Datenkarte, Serviceheft und Bordmappe sind wertvolle Belege für Auslieferung und Fahrzeughistorie.

Motor, Getriebe und Fahrverhalten

Der 220 wurde vom kultivierten Reihensechszylinder geprägt, nicht von sportlicher Drehzahljagd. Schon der W 187 bietet mit 80 bis 85 PS einen merklichen Fortschritt gegenüber den kleineren Nachkriegsmodellen. Die Ponton-Ausführungen 220a und 220 S entwickelten das Konzept weiter; der 220 S nutzt Doppelvergaser.

Der größte Sprung liegt beim W 111 220SEb: Der mechanisch eingespritzte M 127 mobilisiert 120 PS bei 4.800 U/min. Viergang-Schaltung oder Viergang-Automatik übertragen die Kraft an die Hinterräder. Vorn arbeitet eine Einzelradaufhängung; beim W 111 kommt hinten eine Eingelenk-Pendelachse mit Ausgleichsfeder zum Einsatz. Die Lenkung der späteren SE-Coupés arbeitet mit Kugelumlauftechnik.

1. 220 W 187: 80–85 PS, 140–145 km/h; klassischer Sechszylinder in der frühen Nachkriegs-Limousine oder als seltenes Coupé/Cabriolet.
2. 220 S W 180: weiterentwickelter Ponton mit Doppelvergasern und gehobenem Ausstattungsanspruch.
3. 220SEb W 111: 120 PS, bis 165 km/h, Bosch-Einspritzung und Scheibenbremsen vorn. undefined

Karosserie, Interieur und Ausstattung

Der W 187 zeigt noch die hohe, klassische Vorkriegsproportion mit separaten Kotflügeln; die Scheinwerfer sind jedoch bereits in die vorderen Kotflügel integriert. Der W 180 „Ponton“ verzichtet auf diese Gliederung zugunsten einer geschlossenen, breiten Karosserie. Beim W 111 prägen die Heckflossen das Bild; Mercedes-Benz bezeichnete sie als Einparkhilfe.

Im Innenraum gehörten Leder, hochwertige Sitzpolsterung, Teppiche, Echtholz und Chrom zu den prägenden Materialien. Wurzelholz oder Palisander finden sich ebenso wie Lederfarben in Rot, Creme, Blau oder Cognac. Bei W-111-Modellen ergänzten ein gepolstertes Armaturenbrett, versenkte Bedienelemente, Keilzapfentürschlösser und eine Sicherheitslenkradplatte das Sicherheitskonzept.

Zeitgenössische Extras reichen von Becker-, Blaupunkt- oder Grundig-Radio über Antenne, Nebel- und Zusatzscheinwerfer bis zu Weißwandreifen, Koffersatz und Thermoverglasung. Für Coupés waren ein manuelles Schiebedach, Servolenkung, Kopfstützen beziehungsweise Nackenrollen und das Becker Mexico Radio erhältlich. Beim Cabriolet gehört eine Persenning für das Verdeck zum passenden Zubehör.

Dokumentation, Originalität und Zulassung

Bei einem 220 sind Datenkarte und Borddokumente besonders aufschlussreich: Sie können ursprüngliche Farbgebung, Interieur, Sonderausstattung und Auslieferung belegen. Bei restaurierten Fahrzeugen sind übereinstimmende Motornummern, nachvollziehbare Rechnungen sowie Foto- und Gutachtendokumentation zentrale Unterlagen.

Schwarz, Beige, Creme, Weißgrau, Grün und Dunkelblau gehören zu den überlieferten Auslieferungsfarben. Für zahlreiche Fahrzeuge dieser Baureihen ist in Deutschland die Oldtimerzulassung mit H-Kennzeichen möglich.

Zusammenfassung

Ein Mercedes-Benz 220 kann je nach Baujahr ein W 187, Ponton W 180 beziehungsweise W 128 oder eine W-111-Heckflosse sein. Allen frühen Ausführungen gemeinsam sind der 2,2-Liter-Reihensechszylinder, Hinterradantrieb und ein Vierganggetriebe; die technische Entwicklung führt vom 80-PS-W-187 bis zum 120 PS starken, eingespritzten 220SEb. Wer gezielt sucht, sollte Baureihe, Karosserieform und Motorisierung eindeutig prüfen: Zwischen der W-187-Limousine, dem Ponton-Cabriolet und dem W-111-220SEb Coupé liegen konstruktiv und ausstattungsseitig erhebliche Unterschiede.