Lancia Rally 037 Oldtimer kaufen

Geschichte des Lancia Rally 037

Der Lancia Rally 037 wurde Anfang der 1980er Jahre speziell für die Gruppen-B-Reglements der FIA entwickelt. Als Reaktion auf die Allrad-Konkurrenz, allen voran den Audi Quattro, setzte Lancia kompromisslos auf Leichtbau, Performance und Fahrdynamik. Das Ergebnis war ein radikaler Rallyewagen mit Mittelmotor und Hinterradantrieb. Der 037 trat ab 1982 bei internationalen Rallyes an und schrieb Motorsportgeschichte, als er 1983 – gefahren von Walter Röhrl, Markku Alén und Attilio Bettega – den Herstellertitel der Rallye-WM gewann. Damit bleibt der Rally 037 der letzte Hecktriebler mit Rallye-WM in der Geschichte der WRC. Grundlage war das Monocoque des Lancia Montecarlo, jedoch wurde ab dem Zentralteil praktisch alles neu entwickelt: Kevlar-Paneele, Stahl-Rahmen an beiden Achsen und eine kompromisslose Motorsport-Geometrie definierten den Wagen. Das Auto wurde zur Geburtsstunde der Hochleistungs-Straßenableger (Stradale) für Homologationszwecke.

Modellgeschichte des Lancia Rally 037

Die Geschichte des Lancia Rally 037 beginnt mit seinem Vorläufer, dem Lancia Beta Montecarlo/Scorpion. Für die Gruppe-B-Homologation entstanden mindestens 200 Fahrzeuge des 037 Stradale als Straßenversion. Die Baureihe wurde intern als SE037 codiert. Während die Technik und Karosserie stark überarbeitet wurden, blieb nur das zentrale Karosserieteil des Montecarlo erhalten. Die Weiterentwicklung mündete später in die Werks-Variante Evo 2, die im Fahrwerk, Motor und Aufbau gegenüber der Ursprungsversion weiter optimiert wurde. Nur 20 Fahrzeuge der leistungsstärksten Evo 2 entstanden als reine Werksfahrzeuge, bevor das Modell nach dem Ende der Gruppe B 1986 keinen direkten Nachfolger fand.

Besonderheiten und Statistiken zum Lancia Rally 037

Der Lancia Rally 037 überzeugt mit kompromisslosem Leichtbau (Kevlar-verstärkte Fiberglass-Karosserie), Mittelmotor und reiner Heckantriebs-Philosophie. Anstatt auf Allradtechnik zu setzen, wie es die meisten Wettbewerber taten, blieb Lancia mit großem technischem Aufwand dem Hinterradantrieb treu und sicherte sich damit dank niedrigen Gewichts und optimaler Gewichtsverteilung entscheidende Vorteile auf Asphalt und kurvigen Strecken. Die Stradale-Homologationsmodelle wurden nach Rennsportmaßstäben gefertigt, mit spartanischem Cockpit, mechanischer Präzision und besonderem Fokus auf puristisches Fahrerlebnis. Das Motorsport-Layout mit ZF-Transaxle, Sperrdifferenzial sowie doppelten Stoßdämpfern an der Hinterachse unterstreicht den kompromisslosen Ansatz der Ingenieure.

Technische Daten des Lancia Rally 037

Sondermodelle und gesuchte Varianten

Die Werksversion Evo 2 (Evolution 2) stellt die konsequente Weiterentwicklung der Rennsport-Variante dar: Nur 20 Fahrzeuge wurden gebaut, mit leistungsoptimiertem Motor, weiterentwickeltem Fahrwerk und modifizierter Karosserie. Diese Fahrzeuge wurden in internationalen und nationalen Rallyemeisterschaften eingesetzt und sind heute begehrte Motorsport-Klassiker. Die 207 Stradale-Homologationsmodelle sind ebenfalls äußerst selten. Besonderes Merkmal: Die Evo-Versionen bestanden zu einem noch größeren Anteil aus leichten Verbundwerkstoffen und verfügen über ein Renn-abgestimmtes Setup.

Schwachstellen und bekannte Probleme

Typische Schwachstellen sind nicht gesondert dokumentiert, dennoch sollten bei Young- und Oldtimern wie dem 037 die Technik (speziell Motor, Getriebe und Antrieb), ebenso wie Fahrwerk und Karosseriestruktur (auf Korrosion und Unfallspuren) stets auf Fachwerkstatt-Niveau geprüft werden. Die anspruchsvolle Renntechnik und der Materialmix aus Stahl, Kevlar und Aluminium verlangen nach Werkstatt-Know-how, insbesondere bei Restaurierungen. Ersatzteile für seltene Komponenten wie Achsen, Getriebekomponenten und spezifische Karosserieteile sind limitiert und erfordern gelegentlich Fertigung nach Vorlage oder die Vermittlung über spezialisierte Händler.

Motorisierung und Fahrverhalten, Getriebe und Handling

Der Lancia 037 liefert mit seinem quer verbauten, kompressoraufgeladenen Vierzylinder besonders direkte Gasannahme und spontanes Fahrgefühl – ohne das für Turbo-Rallyewagen typische Turboloch. Die Kraftübertragung über das manuelle Fünfgang-Getriebe und das Sperrdifferenzial an die Hinterräder macht den Wagen zum präzisen Werkzeug für erfahrene Fahrer. Kurze Überhänge, kompakte Maße und der niedrige Schwerpunkt sorgen in Verbindung mit dem ausgeklügelten Fahrwerk und doppelten Dämpfern für exzellentes Handling und präzisen Vortrieb, vor allem auf kurvigem Terrain und Asphalt. Die Wettbewerbsmodelle Evo 2 setzen mit bis zu 310 PS und rennsportlicher Performance Maßstäbe. Empfehlenswerte Modelle aus Enthusiastensicht: Die 037 Stradale als Homologationsmodell für die Straße sowie die Evo 2 Werksmodelle für den reinen Motorsport. Beide verfügen über den von Abarth modifizierten 2,0-Liter-Motor mit Roots-Kompressor, ein Kevlar-Fiberglas-Chassis und fokussierte Fahrwerkslösung.

Innenraum, Komfort und Exterieur-Design

Das Design des Rally 037 entstand im Windkanal bei Pininfarina und verbindet kompromisslosen Leichtbau mit funktionaler Ästhetik. Die Karosserie besticht mit klaren Linien, flachem Bug und breiter Spur. Typisch: Rosso Corsa-Lackierung, schwarze Innenausstattung, überwiegend Cord-Stoff, betont spartanisches Cockpit mit Veglia Borletti Instrumentierung und Fokus auf Ergonomie ohne überflüssigen Komfort. Auf die fahrerorientierte Auslegung abgestimmt, verzichtet der 037 auf Luxus-Zubehör, setzt aber technische Reize durch 16-Zoll-Speedline-Felgen und rennsportliche Details am und im Fahrzeug. Spezifische Designelemente und das kompromisslose Konzept machen jedes Fahrzeug einzigartig. Originalzubehör ist selten, Details wie ein „Baldi Brothers“-Restaurierungssiegel gelten unter Kennern als Qualitätshinweis.

Weitere relevante Merkmale

Die Fahrgestellnummern beginnen mit ZLA151AR. Modelle, die in Italien (Turin) von traditionsreichen Werkstätten ehemaliger Werksmechaniker restauriert wurden, erreichen heute höchsten Sammlerstatus. Der Rally 037 ist regelmäßig auf renommierten Motorsport-Events wie Goodwood Festival of Speed oder dem Eifel Rallye Festival zu sehen, was die Authentizität echter Modelle unterstreicht.

Zusammenfassung

Der Lancia Rally 037 gilt als letzter siegreicher Hecktriebler der Rallye-WM und ist bis heute ein Maßstab für kompromisslos konstruierte Fahrerautos mit unverwechselbarem Charakter. Motorsporttechnik pur, innovative Materialien und die kompromisslose Umsetzung der Gruppe-B-Regeln machen ihn zu einem automobilen Einzelstück, dessen Marktpräsenz und Nachfrage die Lancia-Klassikerszene dominiert.