1968 | Porsche 911 2.0 S

 

EUR 149'900 JPY 19'512'483 BGN 293'174 CZK 3'671'501 DKK 1'115'466 GBP 125'178 HUF 53'379'390 PLN 680'756 RON 740'941 SEK 1'539'233 CHF 156'331 ISK 22'035'300 NOK 1'496'946 HRK 1'127'323 RUB 13'191'365 TRY 2'327'287 AUD 236'887 BRL 949'781 CAD 214'807 CNY 1'090'193 HKD 1'335'894 IDR 2'456'688'615 ILS 533'119 INR 12'733'181 KRW 204'054'373 MXN 3'487'933 MYR 716'987 NZD 251'008 PHP 8'803'177 SGD 231'116 THB 5'701'147 ZAR 2'638'885

 

Porsche 911 2.0 S

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Deutschland

"Urmodell"
Coupé
87/118 kW/PS
62'234 km
Mathias Leitner

C.F.MIRBACH GmbH & Co.KG

  • Fahrzeugdetails

    Fahrzeugdaten
    Marke Porsche
    Modell 911
    Modellbezeichnung 911 2.0 S
    Baureihe "Urmodell"
    Baujahr 1968
    Tachostand (abgelesen) 62'234 km
    Erstzulassung 02/1968
    Technische Details
    Karosserieform Coupé
    Karosseriedetail Coupé
    Leistung (kW/PS) 87/118 (ab Werk: 160 PS)
    Hubraum (ccm) 1'991
    Zylinder 6
    Türen 2
    Lenkung Links
    Getriebe Manuell
    Antrieb Heck
    Bremse Front Scheibe
    Bremse Heck Scheibe
    Kraftstoff Benzin

Beschreibung

Aus Vernunft geboren_

911? Vernünftig? Ja, kann das denn sein? Es kann. Schauen wir einmal kurz in den Rückspiegel der Porsche-Historie, bleibt nüchtern festzuhalten: Eher als „Fingerübung“, aus „Spielerei“ und fast schon zufällig entstand der 356. Weil die Erfahrung und die konstruktive Vertrautheit (und Verwandschaft) zum VW Käfer den Porsche-Mannen buchstäblich vor den Füßen lag. Beim 911 war das ganz anders – vor allem, weil der „Neue“ auch ganz anders sein sollte.

Nur drei Dinge waren von Ferry Porsche strikt vorgegeben: Heckmotor, weil dieses Konzept von ihm hinsichtlich des Rennsports als das Zukunftsträchtigste eingeschätzt wurde. Zudem sollte der tradierte Radstand von 2,20 Metern beibehalten werden. Und auch die Grundform sollte wieder Porsche sein – also charakteristischer Rundrücken.

Ab 1963 wird bei Porsche am zunächst „901“ getauften Nachfolger gearbeitet. Ausschließlich pragmatische Umstände führen dazu, dass wieder ein luftgekühlter Boxermotor im Heck Platz findet – zur Wahl hatten auch Reihen- und V-6-Aggregate gestanden, aber die passten schlicht nicht ins enge Motorabteil. Alles sehr vernünftig, also. Und gleich noch ein Mythos sei eingerissen: Ferdinand „Butzi“ Porsche hat den 901/911 nie entworfen, es wollte ihm schlicht nicht gelingen. Der Lorbeerkranz hierfür gebührt einem weitgehend unbekannten, bescheiden gebliebenen Porsche-Stilisten namens Ernst Schröder. Punkt.

Das alles macht nichts, wenn man hinter das Vierspeichen-Lenkrad des frühen 911 gleitet, den filigranen Zündschlüssel klimpernd herumdreht und dem erwachenden, rau-heiseren Boxerfauchen Tribut zollt, das im Heck entflammt.

Stehende Pedale, Kupplung, Gang, Gas, bitte die ledernen Herrenfahrer-Handschuhe nicht vergessen, überzustreifen. Drehzahl, Druckpunkt, Durchstarten. So einfach, so zeitlos betörend geht 911.

Der von uns angebotene Porsche 911 S wurde im Februar 1968 nach München geliefert und dort auf seinen Erstbesitzer zugelassen. Dokumente ("Geburtsurkunde") liegen vor. Vor einigen Jahren wurde das Fahrzeug komplett neu aufgebaut (Technik, Karosserie, Interieur), worüber eine entsprechende Dokumentation existiert. Der Wegstreckenzähler zeigt 62.234 gefahrene Gesamtkilometer, allerdings wirde der im Zuge der Restaurierung komplett revidierte Motor bisher noch nicht einmal neu eingefahren.

Auslieferung selbstverständlich mit erneuerter Hauptuntersuchung sowie mit H-Zulassung. Klingt doch alles sehr vernünftig, oder?

---

Unser Angebot umfasst eine einjährige Oldtimer-Garantie ohne Aufpreis.

Probefahrt und Sichtprüfung des Fahrzeuges auf der Hebebühne sind selbstverständlich nach kurzer Absprache möglich.

Als versierter Fachbetrieb verfügen wir über eine eigene Werkstatt. Unser erfahrenes und speziell geschultes Mechaniker-Team steht bereit für Service, Reparaturen und individuelle Änderungswünsche am Fahrzeug.

Wir freuen uns auf Sie!

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Quelle: https://www.e-recht24.de/impressum-generator.html

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