Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Eine außergewöhnliche Geschichte
Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Eine außergewöhnliche Geschichte
Obwohl Porsche den Carrera 2.7 MFI nie offiziell als RS bezeichnete, verbirgt sich unter der überarbeiteten Karosserie der G-Serie derselbe 2,7-Liter-Motor vom Typ 911/83 mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung, der auch den legendären Carrera RS von 1973 antrieb. Mindestens ebenso bemerkenswert ist, dass der Carrera 2.7 MFI die wesentlichen technischen Merkmale und das außergewöhnlich geringe Gewicht seines Vorgängers bewahrte. Genau diese Eigenschaften machten den Carrera RS zu einem so außergewöhnlichen Fahrerauto und gefürchteten Wettbewerbsfahrzeug.
Die sportlichen Qualitäten des Carrera 2.7 MFI wurden durch die FIA-Homologation der Gruppe 3 zusätzlich unterstrichen. Dadurch durfte das Modell an internationalen Motorsportveranstaltungen teilnehmen, darunter an der Targa Florio und der Rallye Monte Carlo.
Wie der legendäre Carrera RS wurde auch der Carrera 2.7 MFI in begrenzter Stückzahl produziert. Damit gehört er zu den seltensten und bedeutendsten Straßenversionen des 911 seiner Generation.
Es ist ein Fahrzeug, das die technische Reinheit des ursprünglichen RS mit der zurückhaltenden Erscheinung der nachfolgenden G-Serie verbindet. Damit nimmt er einen besonderen Platz in der Geschichte von Porsche ein.
Die Geschichte dieses speziellen Exemplars des Carrera 2.7 MFI ist mindestens ebenso bemerkenswert wie das Modell selbst.
Das Fahrzeug wurde in Grand Prix White ausgeführt und im November 1973 für das Modelljahr 1974 produziert. Es wurde in Italien über Porsche Verona neu ausgeliefert. Das Fahrzeug verfügte über die für den italienischen Markt vorgeschriebene Scheinwerferkonfiguration und wurde ab Werk mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet.
Am 10. Juli 1974 wurde der Porsche erstmals auf den Namen von Rocco Lo Porto zugelassen, einem Fußballspieler aus Partinico nahe Palermo. Er spielte als linker Verteidiger beim Fußballverein Alcamo.
Anschließend wechselte der Porsche den Besitzer, und ein deutlich turbulenteres Kapitel seiner Geschichte begann.
Am 7. Oktober 1977 wurde der Carrera auf den Namen von Salvatore Montalto zugelassen, einem Freund und Vertrauten von Salvatore Inzerillo, der damals zu den einflussreichsten Mafiafiguren Siziliens gehörte. Inzerillo spielte in den 1970er-Jahren und zu Beginn der 1980er-Jahre eine wichtige Rolle innerhalb der sizilianischen Mafia.
Weniger als ein Jahr später, am 27. Mai 1978, ging das Fahrzeug auf Salvatore Inzerillo selbst über.
Die Umstände dieses Eigentumsübergangs sind unbekannt. Bekannt ist jedoch, dass sich Montalto später Totò Riina, dem skrupellosen Anführer des Corleonesi-Clans, anschloss. Riina strebte danach, die Kontrolle über die verschiedenen auf Sizilien aktiven Mafiafamilien zu erlangen. Die Familie Inzerillo gehörte zu jenen, die sich weigerten, sich seiner Autorität zu unterwerfen.
Der daraus resultierende Konflikt war Teil eines gewaltsamen Machtkampfs, der schließlich im Zweiten Mafiakrieg gipfelte, einer der blutigsten Perioden in der Geschichte der organisierten Kriminalität auf Sizilien.
Am 11. Mai 1981 wurde Inzerillo vor einem Wohnkomplex in der Via Brunelleschi in Palermo in einen Hinterhalt gelockt, nachdem er seine Geliebte besucht hatte. Als er sich seinem gepanzerten Alfa Romeo Alfetta näherte, wurde er von einer Gruppe bewaffneter Männer angegriffen und in einem Kugelhagel getötet. Der Mord war Teil von Riinas Kampagne gegen die etablierten Mafiafamilien Palermos. Auch Inzerillos Brüder Santo und Pietro wurden während dieses Konflikts ermordet.
Der Porsche blieb innerhalb der Familie Inzerillo. Am 4. Dezember 1981 wurde das Fahrzeug gemeinsam auf die Namen von Inzerillos Söhnen Giuseppe und Giovanni, seiner Tochter Maria und seiner Witwe Filippa Spatola zugelassen.
Am 4. Juli 1985 wurde der Porsche auf den Namen von Antonio Mannino umgeschrieben, der vermutlich als Vertreter der Familie Inzerillo fungierte. Mannino emigrierte später in die Vereinigten Staaten, wo er anschließend wegen strafbarer Handlungen verurteilt wurde. Am 28. März 1989 wurde der Carrera auf den Namen des Notars Giulio Reggio zugelassen, der anschließend den Verkauf des Fahrzeugs organisierte.
Am 20. Juli 1990 wurde der Porsche von Ferdinando Hardoin Monroy erworben, einem Spross einer der angesehensten Adelsfamilien Siziliens.
Am 3. Dezember 2001 gelangte der Porsche in den Besitz von Giovanni Vittorio.
Unter seiner Eigentümerschaft kehrte der Carrera in den Motorsport zurück, ein Umfeld, für das ihn die technischen Spezifikationen des Fahrzeugs in besonderem Maße geeignet machten. Zur Vorbereitung auf die Teilnahme an Wettbewerben wurde der Porsche verschiedenen Modifikationen unterzogen. So wurde ein Überrollkäfig montiert, das Fahrzeug erhielt einen Ducktail-Heckspoiler und einige Übersetzungsverhältnisse des Getriebes wurden angepasst.
Vittorio nahm mit dem Porsche unter dem Banner von Filippone Racing Palermo an verschiedenen Bergrennen teil und erzielte dabei beachtliche Ergebnisse.
Von besonderem Wert ist, dass diese Periode in der Geschichte des Fahrzeugs durch erhalten gebliebene Wettbewerbsdokumentation belegt wird. Dazu gehören unter anderem ein FIA-Bericht und ein Passaporto Tecnico, ausgestellt von der CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana). Diese Dokumente bestätigen die Teilnahme an Wettbewerben in diesem Zeitraum und stellen eine wertvolle Ergänzung zur historischen Dokumentation des Fahrzeugs dar.
Für einen Carrera 2.7 MFI, ein Modell, das für FIA-Wettbewerbe der Gruppe 3 homologiert wurde, stellt diese spätere Teilnahme am Motorsport eine besonders passende Fortsetzung seines sportlichen Erbes dar.
Diese Beschreibung wurde automatisch übersetzt. Originalsprache: Niederländisch.
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