Historia Mercedes-Benz Klasy SL

Skrót SL rozwijano jako Sport Leicht, a także Super-Leicht. Historia serii zaczęła się od wyścigowego W194 z 1952 roku, który zwyciężał między innymi w 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz Carrera Panamericana. Jego drogowy następca, 300 SL (W198) z 1954 roku, przeniósł wyczynową konstrukcję do samochodu seryjnego.

W198 wyróżniał się stalową ramą przestrzenną, rzędowym silnikiem sześciocylindrowym o pojemności 3,0 l oraz mechanicznym wtryskiem paliwa. Wersja Coupé otrzymała drzwi unoszone ku górze, ponieważ wysokie progi ramy uniemożliwiały zastosowanie zwykłych drzwi. Od 1957 roku oferowano także 300 SL Roadster z klasycznie otwieranymi drzwiami.

Równolegle Mercedes stworzył 190 SL (W121): spokojniejszy, luksusowy roadster oparty technicznie na modelach Ponton. Następne generacje przesuwały akcent z czystej lekkości konstrukcji ku komfortowi, bezpieczeństwu i turystyce wysokich prędkości, nie rezygnując z układu roadstera z napędem na tylne koła.

Generacje i rozwój modeli SL

• W198 (1954–1963) – 300 SL Coupé „Gullwing” oraz Roadster; 3,0-litrowy silnik R6, mechaniczny wtrysk i rama przestrzenna.
• W121 B II / 190 SL (1955–1963) – roadster z silnikiem R4 1,9 l i czterobiegową skrzynią manualną; dostępny z miękkim dachem i zdejmowanym hardtopem.
• W113 „Pagoda” (1963–1971) – 230 SL, 250 SL i 280 SL. Przydomek pochodzi od wklęsłego profilu hardtopu. W113 zastąpił jednocześnie 190 SL i 300 SL.
• R107 (1971–1989) – roadster SL z silnikami R6 i V8; wyprodukowano około 237 000 sztuk. Powiązane C107 SLC było dłuższym coupé z czterema miejscami.
• R129 (1989–2001) – generacja z automatycznie wysuwaną pałąkiem przeciwkapotażowym oraz elektrohydraulicznym dachem.
• R230 (2001–2011) – roadster ze składanym sztywnym dachem Vario-Roof i, w wybranych wersjach, układem Active Body Control.
• R231 – szósta generacja SL, rozwijająca koncepcję luksusowego roadstera o wysokich osiągach.

Cechy charakterystyczne Mercedes-Benz SL

Klasa SL nie jest jedną konstrukcją, lecz rodziną o bardzo różnych temperamentach. 300 SL pozostaje technicznie najbliższy motorsportowi dzięki ramie rurowej i mechanicznemu wtryskowi. 190 SL daje bardziej klasyczne, spokojne doświadczenie jazdy z czterocylindrowym silnikiem. Pagoda W113 łączy smukłe proporcje z sześciocylindrowym wtryskiem Bosch, szerokim przeszkleniem i rozwiązaniami bezpieczeństwa biernego, takimi jak sztywna kabina oraz strefy zgniotu.

R107 to z kolei konstrukcja stworzona do długich tras: niezależne zawieszenie, hamulce tarczowe, częsta automatyczna skrzynia biegów, hardtop i miękki dach. W późniejszych egzemplarzach stosowano także ABS. R129 wprowadził automatycznie wysuwany pałąk ochronny, a R230 – składany dach Vario-Roof i aktywne zawieszenie ABC.

Dane techniczne Mercedes-Benz Klasy SL

Rzadkie i szczególne odmiany

Wśród późnych SL szczególne miejsce zajmują modele AMG. SL60 AMG otrzymał 6,0-litrowe V8; przyspieszenie 0–100 km/h podawano pierwotnie jako 5,8 s, później jako 5,0 s. SL70 AMG korzystał z 7,0-litrowego V12. Najbardziej ekstremalny SL73 AMG miał V12 o pojemności 7,12 l i mocy 525 KM; powstało 85 egzemplarzy.

W113 występował również jako California Coupé. Zamiast schowka na miękki dach otrzymał poprzeczne tylne siedzenie awaryjne, a konstrukcja nie przewidywała składanego dachu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

W Klasie SL warto szczególnie dokładnie ustalić zgodność samochodu z pierwotną specyfikacją: typ silnika, skrzynię biegów, wersję nadwozia, rynek przeznaczenia oraz wyposażenie. Dotyczy to zwłaszcza aut amerykańskich, które mogą mieć odmienne zderzaki, reflektory i zegary w milach, a w R107 także inną charakterystykę silnika wynikającą z norm emisji.

W samochodach z mechanicznym wtryskiem – 300 SL i W113 – istotna jest udokumentowana obsługa układu zasilania. W R129 należy sprawdzić działanie elektrohydraulicznego dachu i automatycznej pałąka ochronnego; w R230 konieczne jest potwierdzenie prawidłowej pracy Vario-Roof oraz układu Active Body Control. Oryginalny hardtop, miękki dach, radio Becker i kompletna dokumentacja serwisowa mają znaczenie przy ocenie konkretnego egzemplarza.

Silniki, prowadzenie i charakter jazdy

Każda epoka SL prowadzi się inaczej. 300 SL jest samochodem o rodowodzie wyścigowym: lekka rama przestrzenna, rzędowa szóstka i bezpośrednie związki z W194 tworzą zupełnie inny charakter niż późniejsze roadstery. 190 SL stawia na spokojniejszą turystykę, natomiast Pagoda W113 łączy sześciocylindrowy silnik z wtryskiem, napęd tylnej osi i zwartą sylwetkę roadstera.

R107 jest konstrukcją bardziej masywną i komfortową; szczególnie odmiany V8 odpowiadają idei szybkiego samochodu turystycznego. R129 podniósł poprzeczkę w zakresie mocy i bezpieczeństwa, a R230 dodał aktywne sterowanie przechyłami nadwozia dzięki ABC.

1. 300 SL W198 – R6 3,0 l, mechaniczny wtrysk, rama przestrzenna i drzwi Gullwing w Coupé.
2. 280 SL W113 – R6 2,8 l, 170 KM, około 200 km/h; do wyboru manual lub automat.
3. R107 500 SL / 560 SL – roadstery z silnikami V8, przy czym 560 SL kierowano przede wszystkim na rynki eksportowe.
4. SL73 AMG – V12 7,12 l i 525 KM, najwyższa pozycja wśród opisanych odmian AMG. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Stylistyka SL zmieniała się od funkcjonalnej formy W198 do luksusowych, szerokich roadsterów późniejszych generacji. 300 SL Coupé rozpoznaje się po drzwiach typu Gullwing, podczas gdy 190 SL nawiązywał wizualnie do większego 300 SL, ale miał klasyczniejszą konstrukcję nadwozia.

W113 zyskał nazwę Pagoda od kształtu zdejmowanego hardtopu: jego dach jest delikatnie wklęsły, a obszerne przeszklenie odróżnia ten model od poprzedników. R107 przyniósł prostokątne reflektory, wyraziste chromowane zderzaki i deskę rozdzielczą z dużymi analogowymi wskaźnikami. We wnętrzach spotyka się drewniane dekoracje, najczęściej orzechowe, skórzaną tapicerkę i radio Becker.

Do charakterystycznych opcji należą wspomaganie kierownicy, czterobiegowy automat, klimatyzacja, tempomat, ogrzewana tylna szyba hardtopu oraz automatyczna antena. W SL roadster jest dwumiejscowy, zaś wydłużony SLC oferuje zwykle cztery miejsca.

Hardtop, softtop i odmiany rynkowe

W wielu generacjach SL ważną częścią samochodu jest zestaw dachów: miękki dach oraz zdejmowany hardtop. W 190 SL i R107 oba rozwiązania były oferowane, a w W113 hardtop nadał samochodowi rozpoznawalny przydomek Pagoda. Kolor poszycia softtopu i stan hardtopu mają istotny wpływ na zgodność auta z pierwotną konfiguracją.

Samochody przeznaczone na rynek USA można rozpoznać po innych zderzakach, reflektorach i wskaźnikach wyskalowanych w milach. W R107 warianty europejskie miały lżejsze zderzaki i wyższą moc niż wersje amerykańskie objęte innymi normami emisji.

Podsumowanie

Mercedes-Benz Klasa SL obejmuje siedem dekad roadsterów i coupé, od 300 SL z ramą przestrzenną, przez 190 SL, Pagodę W113 oraz R107, po generacje R129, R230 i R231. Przy wyborze warto najpierw określić oczekiwany charakter auta: sportową konstrukcję W198, elegancję i sześciocylindrowy wtrysk Pagody, komfort V8 R107 czy technikę dachu elektrohydraulicznego w R129 i R230. Kluczowe pozostają zgodność specyfikacji, stan dachów oraz udokumentowana obsługa elementów właściwych dla danej generacji.