Historia BMW

Nazwa Bayerische Motoren Werke pojawiła się w 1917 roku, gdy Rapp Motorenwerke zmieniło nazwę na Bayerische Motoren Werke GmbH. W 1922 roku nazwę i majątek BMW GmbH przejęła Bayerische Flugzeugwerke AG, tworząc spółkę znaną dziś jako BMW AG. Siedzibą firmy pozostaje Monachium.

Początkowo BMW budowało silniki lotnicze. Po ograniczeniach wynikających z traktatu wersalskiego przedsiębiorstwo rozszerzyło działalność: w 1923 roku zaprezentowało motocykl BMW R 32, a w 1928 roku weszło do produkcji samochodów po przejęciu zakładów Dixi w Eisenach. Austin Seven, wytwarzany tam na licencji, trafił na rynek jako BMW 3/15. Jedną z pierwszych własnych konstrukcji był BMW 3/20.

Okres powojenny przyniósł trudną odbudowę produkcji. BMW wróciło do motocykli w 1948 roku, a do samochodów w 1951 roku. W latach 50. ofertę tworzyły luksusowe 501 i 502 z jednostką V8 oraz licencyjna Isetta. Przełom nastąpił wraz z sedanami 1500, 1800 i 2000 z początku lat 60., które ustanowiły kierunek późniejszych sportowych limuzyn marki.

Najważniejsze serie i modele BMW

Historia samochodów BMW obejmuje kilka wyraźnych etapów:

• Lata 20. i 30.: BMW 3/15, 3/20, sześciocylindrowe modele 326 i 327 oraz sportowy roadster 328.
• Lata 50.: reprezentacyjne 501 i 502, BMW 503 oraz otwarty BMW 507; powstały tylko 252 egzemplarze 507. Równolegle produkowano Isettę na licencji Iso Rivolta.
• Neue Klasse i seria 02: modele 1500, 1800 i 2000 stały się bazą nowoczesnej gamy; serię 02 rozwijano jako kompaktowy samochód o sportowym charakterze.
• Coupé i limuzyny od końca lat 60.: BMW E9, znane jako 2800 CS i 3.0 CS/CSi, a następnie serie 3, 5, 6, 7 i 8.
• Modele M i roadstery: M1 powstało w związku z homologacją i wymagało zbudowania 400 egzemplarzy drogowych. Później pojawiły się między innymi Z1, Z3, Z4 i Z8.

Wśród popularnych wyszukiwań klasycznych BMW znajdują się BMW 328, 503, 507, seria 02, E9, E21, E30, E24 i E31.

Cechy charakterystyczne klasycznych BMW

Klasyczne BMW łączą kilka odmiennych światów techniki: przedwojenne sześciocylindrowe roadstery, powojenne samochody V8, niewielką Isettę oraz limuzyny i coupé z silnikami rzędowymi. W późniejszych generacjach szczególnie ważny stał się układ z napędem na tylne koła oraz oferta silników cztero-, sześcio-, ośmio- i dwunastocylindrowych.

Dobrym przykładem ewolucji marki jest BMW E30 Cabriolet z lat 1986–1993. To dwudrzwiowy, pełnowartościowy czteromiejscowy kabriolet bez pałąka przeciwkapotażowego. Sztywność nadwozia zapewniły wzmocnione progi, podłoga i rama przedniej szyby. Trójwarstwowy dach materiałowy chowa się całkowicie do osobnej komory bagażnika, a jego pojemność przekracza 300 litrów. Dostępne były odmiany 318i, 320i, 325i i M3 Cabrio.

Logo BMW ma czarny pierścień, litery BMW oraz biało-niebieskie pola nawiązujące do barw Bawarii. Wyjaśnienie, że znak pierwotnie przedstawia śmigło samolotu, jest mitem; układ graficzny wywodzi się z wcześniejszego znaku Rapp i bawarskich kolorów.

Dane techniczne

Wersje szczególne i modele kolekcjonerskie

BMW 507 jest najrzadszym z wymienionych klasycznych modeli marki: zbudowano 252 egzemplarze. BMW M1 E26 powstało z kolei jako samochód homologacyjny; dla ruchu drogowego wykonano 400 sztuk.

W rodzinie E30 Cabriolet warto zwrócić uwagę na M3 Cabrio, a także pakiety M-Technic I i II, wersje z pakietem Exclusive oraz edycje Last Edition i First Edition. Oferowano między innymi specyficzne konfiguracje lakieru i tapicerki, pełną skórę, drewno, rozbudowaną elektrykę oraz sportowe zawieszenie obniżone o 30 mm. Wśród rozpoznawalnych lakierów pojawiają się Sebringgrau, Lagunengrün, Macaoblau i Calypsorot.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie

Brak przekazanej listy usterek dla całej marki BMW, dlatego oględziny trzeba zawsze dostosować do modelu. W przypadku BMW E30 Cabriolet należy dokładnie sprawdzić korozję krawędzi błotników, progów, punktów podnoszenia, okolic zbiornika paliwa i ramy przedniej szyby. Istotny jest stan uszczelek dachu i hardtopu; w autach z elektrycznie sterowanym dachem trzeba skontrolować pracę mechanizmu.

W kabinie warto ocenić stan skórzanej tapicerki, deski rozdzielczej narażonej na pękanie od słońca oraz wyświetlacza komputera pokładowego, w którym mogą występować ubytki pikseli. Przy zakupie liczą się książka serwisowa, dokumentacja napraw, oryginalna instrukcja, teczka pokładowa i zgodność numerów. Do E30 dostępne są części BMW Classic i zamienniki, zwłaszcza elementy eksploatacyjne oraz część komponentów nadwozia.

Silniki, napęd i prowadzenie

Wizerunek sportowych BMW budowały przede wszystkim rzędowe sześciocylindrowce oraz napęd tylnej osi. Marka wykorzystywała również silniki V8 i V12, a jej doświadczenia obejmują rajdy, 24-godzinny wyścig Le Mans, Dakar oraz Formułę 1. W 1983 roku Nelson Piquet zdobył tytuł mistrza świata F1 samochodem Brabham z turbodoładowanym, 1,5-litrowym silnikiem BMW R4.

BMW E30 Cabriolet zachowało klasyczny układ napędowy marki: silnik z przodu i napęd na tylne koła. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu niezależne zawieszenie. Warianty 320i i 325i korzystały z rzędowych sześciocylindrowców M20 z układem Bosch Motronic; 325i wyróżnia się 170 KM oraz charakterystyczną, równą pracą sześciu cylindrów.

1. BMW E9 3.0 – generuje 11,3% wszystkich odsłon BMW w statystykach, przy 3,3% udziału w ofertach.
2. BMW E30 – najliczniej oferowany kod BMW, z udziałem 10,9% podaży i 8,8% odsłon.
3. BMW E24 serii 6 – 4,7% ofert oraz 6,0% odsłon.
4. BMW M1 E26 – 4,4% udziału w odsłonach; drogowa produkcja homologacyjna wyniosła 400 sztuk. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

BMW 503 wyznaczało przejście od stylistyki przedwojennych nadwozi do luksusowych samochodów powojennych. W późniejszych coupé E9 oraz w modelach serii 3, 5, 6, 7 i 8 marka rozwinęła własny język stylistyczny limuzyn i samochodów sportowych.

E30 Cabriolet ma czystą, kanciastą linię, stromo ustawioną szybę czołową i sylwetkę bez pałąka. Trójwarstwowy miękki dach występował najczęściej w czerni, a także w granacie lub beżu. Oryginalny hardtop zmienia charakter samochodu w zamknięte coupé na chłodniejszą część roku.

Wśród fabrycznych opcji E30 Cabriolet znajdowały się sportowe fotele, skórzana tapicerka, podgrzewanie siedzeń, elektryczne szyby, centralny zamek, klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, ABS, komputer pokładowy, światła przeciwmgłowe, pakiet M-Technic i Shadowline. Charakterystyczne koła to krzyżowe felgi BMW oraz wzory BBS, Ronal, Technik-Design i Alpina w rozmiarach 15 lub 16 cali.

BMW jako klasyk – dokumentacja i status pojazdu

Wszystkie BMW E30 Cabriolet mają obecnie co najmniej 30 lat, dlatego mogą spełniać kryterium pojazdu zabytkowego zależnie od kraju rejestracji i stanu zachowania. Na wartość konkretnego egzemplarza wpływa przede wszystkim oryginalność, brak korozji, spójność numerów, mała liczba właścicieli oraz udokumentowana historia serwisowa.

W E30 szczególne znaczenie mają zachowane fabryczne wyposażenie i akcesoria: hardtop, wiatrochron, oryginalne radio Blaupunkt, Becker lub Philips, komplet dokumentów oraz właściwe dla epoki felgi. Samochody używane sezonowo i przechowywane w garażu często mają mniej śladów eksploatacji zimowej, ale stan podwozia i punktów podnoszenia nadal wymaga osobnej kontroli.

Podsumowanie

Klasyczne BMW obejmują zarówno przedwojenne 328, luksusowe 501, 502, 503 i 507, jak i Isettę, Neue Klasse, serię 02 oraz późniejsze generacje E9, E21, E30, E24 i E31. W danych Classic Trader E30 jest najczęściej oferowanym klasycznym BMW, natomiast E9 3.0 skupia największą część odsłon.

Przy wyborze BMW warto zawęzić poszukiwania według generacji, silnika, typu nadwozia i kompletności dokumentacji. W przypadku E30 Cabriolet kluczowe są stan konstrukcji nadwozia, działanie dachu, jakość wyposażenia oraz historia serwisowa.