Historia BMW Isetta

BMW znalazło się w trudnej sytuacji po II wojnie światowej: zakłady w Eisenach przejęto, a monachijska firma opierała działalność głównie na motocyklach i silnikach lotniczych. Rozwiązaniem przejściowych problemów finansowych stał się zakup licencji na włoską Iso Isetta.

Projekt narodził się we Włoszech w firmie Iso Rivolta. Niewielki samochód miał wypełnić lukę między motocyklem a drogą małą osobówką. BMW zaprezentowało własną Isettę w 1955 roku, zastępując pierwotny dwusuw jednostką czterosuwową wywodzącą się z motocykli BMW. Produkcja trwała do 1962 roku, a powstało około 160 000–161 728 egzemplarzy.

Najbardziej charakterystycznym elementem pozostało wejście od przodu: cała ściana czołowa jest drzwiami, razem z którymi odchyla się kierownica. Taka konstrukcja pozwoliła uzyskać pełnowartościowe dwa miejsca w wyjątkowo krótkim nadwoziu.

Rozwój modelu BMW Isetta

Pierwszą wersją BMW była Isetta 250 z chłodzonym powietrzem, jednocylindrowym silnikiem czterosuwowym o pojemności około 245–250 cm³ i mocy 12 KM. W porównaniu z Iso BMW zastosowało własny zespół napędowy oraz dwa blisko ustawione tylne koła zamiast pojedynczego koła pierwowzoru.

Od 1956 roku oferowano Isettę 300 z silnikiem 295/298 cm³ o mocy 13 KM. Większa pojemność poprawiała przede wszystkim elastyczność przy ruszaniu i na podjazdach. Późniejsze auta rozpoznaje się między innymi po przesuwnych szybach bocznych; od października 1956 stosowano też dach metalowy. Składany dach pełnił równocześnie funkcję wyjścia awaryjnego.

W gamie występowały odmiany Standard i Export, a także wersje trzy- oraz czterokołowe. Eksportowa Isetta trójkołowa była budowana w latach 1959–1960 z myślą o klasyfikacji korzystnej podatkowo jako pojazd zbliżony do motocykla.

Cechy szczególne BMW Isetta

• Przednie drzwi: wejście odbywa się przez otwieraną ścianę czołową; kierownica jest połączona z drzwiami i odchyla się wraz z nimi.
• Układ 2+0: dwa miejsca dla dorosłych w zwartej kabinie, z silnikiem umieszczonym z tyłu.
• Napęd motocyklowy BMW: czterosuwowy jednocylindrowiec chłodzony powietrzem, manualna skrzynia biegów oraz napęd tylnych kół przez łańcuch.
• Cztery tylne ślady w miniaturze: tylne koła rozstawiono zaledwie na około 50 cm, dzięki czemu Isetta zachowała charakterystycznie wąski tył.
• Niskie zużycie paliwa: około 3,3 l/100 km; Isetta bywa określana jako pierwsze seryjnie produkowane auto mieszczące się w granicy trzech litrów na 100 km.
• Widoczność: mocno przeszklona kabina i panoramiczne przeszklenia odróżniają wczesne odmiany Standard od późniejszych wersji z innymi detalami nadwozia.

Dane techniczne BMW Isetta

Wersje i odmiany BMW Isetta

Isetta Standard to wcześniejsza odmiana, kojarzona z panoramiczną tylną szybą i charakterystycznymi tylnymi lampami określanymi jako „stopa słonia”.

Isetta Export była późniejszą wersją o zróżnicowanym wyposażeniu i detalach przeznaczonych na rynki zagraniczne. Wśród odmian eksportowych znalazły się auta trzy- i czterokołowe; rozwiązanie dobierano do lokalnych przepisów homologacyjnych.

Spotyka się również Isetty z rolowanym dachem, dwubarwnym lakierem, ogrzewaniem, zewnętrznym bagażnikiem, chromowaną osłoną przeciwsłoneczną oraz wewnętrznymi uchwytami na bagaż.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

W BMW Isetta szczególnej kontroli wymaga mechanizm przednich drzwi wraz z mocowaniem kierownicy: oba elementy pracują jako jeden zespół przy każdym wejściu do kabiny. Warto sprawdzić również działanie składanego dachu, który w autach z metalowym dachem pełni funkcję wyjścia awaryjnego.

Silnik jest chłodzonym powietrzem jednocylindrowcem, dlatego istotne są jego równomierna praca oraz kompletność układu napędowego z łańcuchem prowadzącym do tylnych kół. W odmianach z bardzo wąsko rozstawioną tylną osią należy zweryfikować stan elementów układu jezdnego. Oryginalna instrukcja, katalog części, dokumentacja serwisowa i opinie rzeczoznawcy pomagają ustalić zgodność wyposażenia z daną wersją.

Silnik, przekładnia i prowadzenie

Isetta prowadzi się zupełnie inaczej niż typowy samochód osobowy z lat 50. Jej jednocylindrowy silnik BMW ma pojemność 250 albo blisko 300 cm³, a moc 12 lub 13 KM. Prędkość maksymalna wynosi około 80–85 km/h, ale charakter auta określa przede wszystkim lekkość konstrukcji i prosty układ napędowy.

Manualna skrzynia ma bieg wsteczny, co w mikrosamochodzie tego okresu było rozwiązaniem rzadkim. Napęd przekazywany łańcuchem na tylne koła oraz wąska tylna oś są elementami, które zbliżają Isettę technicznie do motocykla, choć kabina zapewnia osłonę przed pogodą.

1. Isetta 250 – 12 KM z silnika około 250 cm³; najwcześniejsza odmiana BMW.
2. Isetta 300 – 13 KM z jednostki 295/298 cm³; większa pojemność poprawia zachowanie przy niskich prędkościach i na wzniesieniach.
3. Isetta Export trójkołowa – odmiana z lat 1959–1960, opracowana z uwzględnieniem klasyfikacji i opodatkowania motocykli na wybranych rynkach. undefined

Nadwozie i wnętrze

Owalna bryła, duże przeszklenia i drzwi zajmujące cały przód tworzą sylwetkę, której nie da się pomylić z innym BMW. Nazwa Isetta jest włoskim zdrobnieniem nazwy Iso – dosłownie oznacza „małe Iso”. W języku angielskim dla takich konstrukcji przyjęło się określenie bubble car, czyli samochód-bąbel.

Kabina mieści zazwyczaj dwie osoby dorosłe. Po otwarciu przednich drzwi kierownica odsuwa się na bok, ułatwiając zajęcie miejsca. Mocne przeszklenie daje dobrą widoczność, a przesuwne szyby boczne są jednym z elementów rozpoznawczych późniejszych Isett.

Wśród dodatków fabrycznych znajdowały się ogrzewanie, rolowany dach, bagażnik zewnętrzny, dwubarwne lakierowanie, chromowane dodatki oraz osłona przeciwsłoneczna.

BMW Isetta jako kabinowy skuter

BMW określało Isettę mianem Moto Coupé. To trafne ujęcie jej konstrukcji: samochód korzysta z motocyklowego jednocylindrowca BMW, a równocześnie oferuje zamkniętą, dwumiejscową kabinę i bieg wsteczny. Isetta była produkowana licencyjnie również poza Niemcami, między innymi we Włoszech, Wielkiej Brytanii, Belgii, Francji, Hiszpanii, Brazylii i Argentynie.

Podsumowanie

BMW Isetta to licencyjne Moto Coupé z lat 1955–1962, zbudowane wokół czterosuwowego silnika motocyklowego BMW o pojemności 250 lub blisko 300 cm³. Przednie drzwi z odchylaną kierownicą, dwa ciasno zestawione tylne koła, napęd łańcuchowy i zużycie około 3,3 l/100 km definiują jej konstrukcję. Przy wyborze egzemplarza kluczowe są zgodność wersji, stan zespołu drzwi i kierownicy, kompletność mechaniki oraz dokumentacja auta.