Historia BMW Z8

BMW Z8 wywodzi się z konceptu BMW Z07, pokazanego na salonie w Tokio w 1997 roku. Sam projekt rozwijano pod kodem E52 od 1993 roku; zespołem projektowym kierował Chris Bangle, za sylwetkę nadwozia odpowiadał Henrik Fisker, a za wnętrze między innymi Scott Lempert.

Punktem odniesienia był BMW 507 z lat 1956–1959: długi przód, cofnięta kabina, krótkie zwisy i dwumiejscowy układ roadstera. Z07 był od początku bliski produkcji seryjnej, lecz przed wdrożeniem zmieniono m.in. szybę czołową, przedni wlot powietrza, kierownicę oraz formę hardtopu. Produkcyjny Z8 zachował jednak proporcje i większość charakterystycznych detali prototypu.

Samochody były ręcznie spawane i wykańczane w Dingolfing oraz Monachium. BMW zbudowało około 5703 egzemplarzy. Z8 pojawiło się także w filmie o Jamesie Bondzie Świat to za mało.

Geneza i miejsce Z8 w rodzinie BMW

BMW Z8 nie miało bezpośredniego poprzednika w gamie współczesnych roadsterów marki. Jego historycznym wzorem było BMW 507, lecz technicznie E52 stanowiło odrębną, wysokobudżetową konstrukcję, a nie rozwinięcie modelu Z3 czy Z4.

Model powstawał wyłącznie jako dwudrzwiowy roadster z miękkim dachem; seryjnie dostarczano również hardtop lakierowany w kolorze nadwozia, z ogrzewaną tylną szybą. Po zakończeniu produkcji podstawowego BMW Z8 nie wprowadzono bezpośredniego następcy. Końcowym rozwinięciem koncepcji był Alpina Roadster V8, oferowany od 2002 roku jako bardziej komfortowa interpretacja Z8 z automatyczną skrzynią biegów.

Najważniejsze cechy BMW Z8

• Aluminiowa konstrukcja spaceframe: samonośna rama z aluminium oraz przykręcane aluminiowe panele nadwozia.
• Silnik S62B50: wolnossące V8 4,9 litra, 32 zawory, 400 KM i 500 Nm, znane z BMW M5 E39.
• Układ napędowy: silnik umieszczony za przednią osią, rozkład masy 50:50, napęd tylnej osi i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
• Wyposażenie seryjne: skórzane, elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele Nappa, klimatyzacja, tempomat, system Hi-Fi, nawigacja oraz hardtop ze stojakiem.
• Nietypowe oświetlenie: reflektory ksenonowe i tylne lampy neonowe.
• Bezpieczeństwo czynne: ABS, DSC, ASC+T, DBC oraz aktywne zabezpieczenie przeciwkapotażowe.

Dane techniczne BMW Z8

BMW Z8 Alpina Roadster V8

Alpina Roadster V8 była odmienną interpretacją Z8, zbudowaną w liczbie 555 egzemplarzy. Zastosowano silnik V8 4,8 litra na bazie M62 o mocy około 375–381 KM oraz pięciobiegową przekładnię automatyczną. Alpina otrzymała klasyczne opony zamiast run-flatów, 20-calowe obręcze, łagodniej zestrojone zawieszenie i bardziej komfortowy charakter.

W kabinie wyróżniały ją elementy Alpiny: trójramienna kierownica z manetkami, własne zegary, plakietki, emblematy oraz tapicerka Nappa, między innymi w odcieniu Crema. Zmieniona charakterystyka przeniesienia napędu i automat odróżniają ją wyraźnie od manualnego BMW Z8.

Eksploatacja i punkty kontroli

Przy oględzinach BMW Z8 warto szczegółowo udokumentować stan aluminiowej ramy spaceframe, przykręcanych paneli nadwozia oraz działania miękkiego dachu i hardtopu z ogrzewaną szybą. Istotne jest również sprawdzenie kompletności elementów dostarczanych z autem: stojaka do hardtopu, osłony samochodu, windschottu, narzędzi, książki serwisowej i dokumentacji.

Silnik S62B50 wymaga potwierdzonej historii obsługi, podobnie jak sześciobiegowa skrzynia Getrag, dyferencjał o ograniczonym poślizgu, układ chłodzenia i hamulce wentylowane. Warto skontrolować działanie DSC, ASC+T, DBC, aktywnego systemu przeciwkapotażowego, ksenonów, tylnych lamp neonowych, nawigacji oraz wskaźnika ciśnienia w oponach.

Silnik, prowadzenie i osiągi

Z8 korzysta z jednostki S62B50 znanej z E39 M5, ale osadzonej w roadsterze z aluminiową strukturą nośną. V8 osiąga 500 Nm przy 3800 obr./min, a jego moc przekazywana jest na tylną oś przez manualną skrzynię sześciobiegową. Zastosowano także pompy odsysające olej sterowane siłą odśrodkową, aby utrzymać film olejowy przy dużych prędkościach i wysokich przeciążeniach bocznych.

Silnik przesunięto za przednią oś, co wraz z rozkładem masy 50:50 definiuje układ auta. Z przodu pracują kolumny MacPhersona z dolnymi wahaczami, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe; rama i liczne elementy zawieszenia są aluminiowe. Seryjne 18-calowe koła otrzymały ogumienie mieszane typu run-flat.

1. BMW Z8 4.9 V8: 400 KM, 500 Nm, 6-biegowy manual, 0–100 km/h w 4,5–4,7 s i 250 km/h ograniczone elektronicznie.
2. Alpina Roadster V8: około 375–381 KM, V8 4,8 litra, 5-biegowy automat, 20-calowe obręcze oraz nastawienie na większy komfort. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Henrik Fisker nadał Z8 proporcje inspirowane BMW 507: długą maskę, cofniętą kabinę, szerokie błotniki i płaską, aerodynamiczną tylną partię. Charakterystyczne są chromowane obramowania nerek, okrągłe elementy przedniego pasa oraz smukłe tylne lampy neonowe. Zderzaki wykonano z poliuretanu; przy uderzeniu do 4 km/h zachowują elastyczność.

W kabinie centralne miejsce zajmuje zespół okrągłych wskaźników umieszczony pośrodku deski rozdzielczej. Szczotkowane aluminium, przycisk rozruchu i kierownica Davida Carpa z cienkimi metalowymi prętami odwołują się do stylistyki lat 50. Fotele sportowe obszyto skórą Nappa; mają elektryczną regulację i ogrzewanie.

Najczęściej spotykanym lakierem jest Titanium Silver Metallic. Występowały też zestawienia kolorystyczne, takie jak czarne nadwozie z czerwono-czarnym wnętrzem. Poza składanym dachem miękkim Z8 otrzymywało fabrycznie hardtop, osłonę dachu i stojak do jego przechowywania.

Wyposażenie i detale użytkowe

BMW Z8 oferowało bogate wyposażenie bez konieczności dopłacania do najważniejszych elementów. W jego skład wchodziły między innymi centralny zamek, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby, klimatyzacja, tempomat, alarm z ochroną wnętrza, immobiliser, komputer pokładowy oraz ostrzeżenie o spadku temperatury.

Dostępne były radio Hi-Fi, zmieniarka CD na sześć płyt, nawigacja i zestaw telefoniczny Motorola/StarTAC. Do wyposażenia należała również składana owiewka przeciwwietrzna. Oryginalne akcesoria, takie jak fabryczny zestaw narzędzi, apteczka, trójkąt ostrzegawczy, dokumentacja i dedykowane foldery, są elementami specyfikacji auta.

BMW Z8 – podsumowanie

BMW Z8 E52 jest dwumiejscowym roadsterem o aluminiowej konstrukcji spaceframe, zaprojektowanym jako współczesne nawiązanie do BMW 507. Łączy V8 S62B50 o mocy 400 KM z ręczną skrzynią sześciobiegową, napędem tylnym oraz rozkładem masy 50:50. Wyprodukowany w około 5703 egzemplarzach, wyróżnia się ręcznym wykończeniem, seryjnym hardtopem, neonowymi lampami tylnymi i wnętrzem łączącym skórę Nappa ze szczotkowanym aluminium.