Był kiedyś taki czas, gdy BMW serii 3 nie musiało ważyć dwóch ton, komunikować się za pomocą 14 ekranów ani tłumaczyć kierowcy, kiedy ma położyć ręce na kierownicy. Miało kompaktowe nadwozie, napęd na tylne koła, manualną skrzynię biegów i – jeśli przy zamawianiu wybrało się wszystko właściwie – rzędowy sześciocylindrowy silnik.
Ten BMW 323i z 1984 roku pochodzi właśnie z tamtych czasów. Dwoje drzwi, 2,3 litra pojemności, sześć cylindrów i 150 KM. Na papierze brzmi to dziś niemal skromnie. Na krętej bocznej drodze dość szybko można jednak zrozumieć, dlaczego całe pokolenie kierowców BMW do dziś twierdzi, że później wiele rzeczy stało się szybszych, ale niekoniecznie lepszych.
Kiedy BMW zaprezentowało E30 na początku lat 80., musiało sprostać naprawdę dużym oczekiwaniom. Jego poprzednik, E21, ostatecznie uczynił z małego BMW samodzielną serię modelową. E30 doprowadziło tę receptę do perfekcji.
Wyraźne linie, niewiele zbędnych dodatków, orientacja na kierowcę i napęd na tylne koła. A z przodu, w ciekawszych wersjach, ten wspaniały, niewielki rzędowy sześciocylindrowy silnik BMW.
323i było jednym z pierwszych topowych modeli gamy E30. Jego M20B23 rozwija z 2 291 cm³ 150 KM – liczby, na którą nie należy patrzeć przez pryzmat dzisiejszych standardów. Ten BMW jest bowiem kompaktowy, stosunkowo lekki i pochodzi z czasów, gdy pomiędzy kierowcą, silnikiem a tylnymi kołami wyjątkowo niewiele elektroniki próbowało mieć coś do powiedzenia.
Rezultatem jest dokładnie ta mieszanka, dzięki której wczesne E30 mają dziś tak wiele uroku: nie wydają się szczególnie skomplikowane. Po prostu dają poczucie jazdy samochodem.
Ten 323i nie spędził jednak minionych czterech dekad, czekając w garażu na swoje odkrycie. I być może właśnie to jest jego najciekawszą cechą.
Według informacji sprzedającego M20B23 został gruntownie wyremontowany w styczniu 2025 roku. Nie skończyło się na nowych uszczelkach i wymianie oleju. Wymieniane są między innymi tłoki Wössner o średnicy 80,5 milimetra, nowe panewki główne i korbowodowe, zawory, prowadnice zaworów, uszczelki, filtry i świece zapłonowe.
Innymi słowy: ktoś uznał, że ten sześciocylindrowy silnik ma jeszcze sporo przed sobą.
I najwyraźniej później pozwolono mu udowodnić, że wykonana praca się opłaciła. Od czasu remontu silnika BMW miało pokonać około 13 000 kilometrów – nie tylko w niedzielę po kawę, lecz w regularnej eksploatacji i na dłuższych trasach.
Każdy, kto naprawdę chce jeździć starym BMW, wie jednak, że sam świeżo wyremontowany silnik nie czyni jeszcze dobrego samochodu.
Dlatego zajęto się również wieloma elementami wokół niego. Wymieniono chłodnicę, pompę wody, termostat, obudowę termostatu, zawór ogrzewania i przewody. W układzie napędowym zamontowano między innymi nowy zestaw sprzęgła Sachs, nowe poduszki skrzyni biegów i nową tarczę elastyczną wału napędowego. Wymieniono również oleje w skrzyni biegów i mechanizmie różnicowym.
W zawieszeniu 323i wykorzystuje amortyzatory Bilstein w połączeniu z nowymi oryginalnymi sprężynami BMW. Wykonano także prace przy wahaczach, tulejach, łożyskach kół i układzie kierowniczym, a ponadto zamontowano nowe przewody hamulcowe i wymieniono płyn hamulcowy.
To całkiem rozsądne połączenie. Bez obniżania zawieszenia do poziomu, przy którym miska olejowa poznaje każdy właz, bez gigantycznych kół i bez próby przerobienia BMW z 1984 roku na nowoczesny samochód na track day.
Zamiast tego najwyraźniej starano się poprawić dokładnie to, co w klasycznym E30 ma kluczowe znaczenie: sposób, w jaki jeździ.
Na szczęście również z zewnątrz nie próbowano przykręcić do jednego samochodu całej historii tuningu BMW z ostatnich czterech dekad.
Nadwozie prezentuje się w kolorze szary metalik, czyli srebrnym, zachowując powściągliwy wygląd wczesnego E30. Oryginalne aluminiowe felgi BMW zostały odnowione i wyposażone w opony Hankook.
I właśnie tak wczesna Trójka działa najlepiej. Bez ogromnego tylnego spojlera. Bez 19-calowych kół. Bez przedniego zderzaka, który wygląda, jakby chciał wciągać mniejsze zwierzęta.
Po prostu zadbane, dwudrzwiowe E30.
W czarnym wnętrzu uwagę najbardziej przyciągają nowe fotele RECARO Classic LX z regulowanym podparciem lędźwiowym. Według sprzedającego zainwestowano w nie około 5200 euro.
To niemało pieniędzy za dwa fotele. Jednak każdy, kto spędził kiedyś kilka godzin w klasycznym samochodzie, wie, że dobre siedzenia w pewnym momencie stają się ważniejsze niż niemal każdy błyszczący element wyposażenia.
Odrobinę nowoczesnej cywilizacji zapewniają Alpine UTE-200BT z Bluetooth i USB oraz głośniki JBL z tyłu. Smartfon może więc jechać z nami – na szczęście nie musi tylko sterować samochodem.
Oto część, przy której inne opisy chętnie mówią nieco ciszej.
Zestaw wskaźników jest nieoryginalny. Został zamontowany jeszcze przed zakupem przez obecnego właściciela. Wtedy według opisu wskazywał około 2500 kilometrów, w momencie remontu silnika około 10 000 kilometrów, a dziś około 23 000 kilometrów.
Rzeczywisty całkowity przebieg tego BMW jest zatem nieznany.
I wiecie co? W przypadku ponad 40-letniego samochodu otwarcie przedstawiona historia jest znacznie bardziej sympatyczna niż jakaś cudownie niska liczba kilometrów, o której nikt nie chce mówić zbyt dokładnie.
Tak naprawdę znacznie ciekawsze jest tutaj około 13 000 kilometrów pokonanych od czasu remontu silnika. Świeżo zbudowany silnik, który później rzeczywiście był używany, mówi o filozofii tego samochodu więcej niż jakikolwiek stan licznika.
Właśnie na tym polega dla mnie urok tego 323i.
W pewnym momencie ktoś stanął przed tym ponad 40-letnim BMW i miał dwie możliwości: trochę kosmetyki, trochę polerowania, a potem jak najmniej jeździć. Albo zainwestować pieniądze w silnik, układ chłodzenia, zawieszenie, układ kierowniczy i napęd, a następnie znów używać samochodu.
Najwyraźniej wybrano tę drugą opcję.
Podobno dostępna jest kolekcja rachunków i innych dokumentów dotyczących wykonanych prac. W przypadku mechanicznego remontu i przygotowania samochodu mówi się o inwestycji rzędu 7260 euro – nie licząc foteli RECARO.
Najważniejsza nie jest jednak suma. Liczy się rezultat stojącej za nią idei: najwyraźniej to E30 nie miało stać się eksponatem dekoracyjnym.
Ten BMW 323i nie jest zamrożoną kapsułą czasu i nie próbuje nią być. Jego całkowity przebieg jest nieznany, niektóre elementy zostały zmienione, a w ostatnich latach wykonano przy nim sporo prac technicznych.
Ale być może właśnie o to chodzi.
Oto wczesne E30 323i z rzędowym sześciocylindrowym silnikiem, manualną skrzynią biegów i napędem na tylne koła, którego technikę najwyraźniej odnowiono z myślą o tym, by nadal nim jeździć.
A kiedy się nad tym zastanowić, klasyczne BMW właściwie nie potrzebuje wiele więcej: sześciocylindrowego silnika z przodu, manualnej skrzyni biegów pośrodku i napędzanych kół z tyłu.
Reszta to boczna droga.
Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: angielski.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
LISBOACzy chcesz sprzedać pojazd na aukcji? Skontaktuj się z nami.
Napisz komentarz
Nie ma jeszcze ofert ani komentarzy!
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
