Historia Alfy Romeo Montreal

Nazwa Montreal pochodzi od wystawy Expo 67 w Montrealu. W 1967 roku Alfa Romeo pokazała tam studium stylistyczne zaprojektowane przez Marcella Gandiniego, wówczas głównego stylistę Bertone. Prototyp korzystał jeszcze z silnika 1.6 z Alfy Romeo Giulia TI oraz krótkiej płyty podłogowej Giulia Sprint GT.

Odbiór samochodu sprawił, że projekt trafił do produkcji seryjnej. Gotowy Montreal zadebiutował w 1970 roku na salonie samochodowym w Genewie jako Tipo 105.64. Od pierwowzoru odróżniał go przede wszystkim silnik: pod maską znalazło się drogowe rozwinięcie wyścigowego V8 Tipo 33 o pojemności 2593 cm³.

Produkcja była podzielona między kilka zakładów. Alfa Romeo w Arese wykonywała podwozie i mechanikę, Bertone montowało nadwozie w Caselle, a lakierowanie oraz wykończenie wnętrza odbywały się w Grugliasco. Nadwozia wracały następnie do Arese na montaż silnika. W latach 1970–1977 powstało około 3917–3925 egzemplarzy.

Rozwój modelu Montreal

Seryjny Montreal zachował zasadniczą specyfikację przez cały okres produkcji. Był to samochód GT 2+2, łączący nadwozie Bertone z rozwiązaniami mechanicznymi znanymi z ówczesnych Alf Romeo oraz zaawansowanym, czterowałkowym V8.

W technicznym rodowodzie Montreala kluczowe miejsce zajmuje Alfa Romeo Tipo 33: z jej jednostki wywodził się silnik V8, dostosowany do jazdy drogowej poprzez łagodniejsze wałki rozrządu, mniejsze zawory i niższy stopień sprężania. Konstrukcja nie była jednak autem wyczynowym w sensie podwozia — z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, natomiast z tyłu sztywny most napędowy z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

Najważniejsze cechy Alfa Romeo Montreal

• V8 2.6 Tipo 33: aluminiowy silnik o pojemności 2593 cm³, czterech wałkach rozrządu w głowicach i półkulistych komorach spalania.
• Sucha miska olejowa i wtrysk SPICA: mechaniczny wtrysk pośredni SPICA współpracuje z pompami Bosch; to jeden z najbardziej rozpoznawalnych elementów techniki Montreala.
• Skrzynia ZF typu dog-leg: pięć przełożeń, z jedynką umieszczoną w lewym dolnym położeniu, oraz seryjny mechanizm różnicowy LSD.
• Cztery częściowo przesłonięte reflektory: ruchome żaluzje opuszczają się po włączeniu świateł.
• Komplet hamulców tarczowych i 14-calowe aluminiowe obręcze Campagnolo montowane seryjnie.

Montreal powstał w niewielkiej serii, liczącej około 3917–3925 sztuk. Nie był oficjalnie oferowany w Ameryce Północnej, ponieważ nie przygotowano wersji spełniającej tamtejsze normy emisji spalin.

Dane techniczne Alfa Romeo Montreal

Wersje specjalne

Montreal nie przeszedł w czasie produkcji istotnej ewolucji specyfikacji, a podstawowa koncepcja auta pozostała niezmieniona. Indywidualny charakter poszczególnych egzemplarzy budowały przede wszystkim lakiery, warianty tapicerki oraz wyposażenie dodatkowe.

Wśród lakierów fabrycznych występowały między innymi Verde Metallizzato, Rosso Pastello, żółty, Blue Medio AR347 i odcienie szarości, w tym AR 727 metallic. Zamówić można było także klimatyzację, lakier metalizowany oraz elektryczne szyby.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Oględziny Montreala warto prowadzić z uwzględnieniem jego nietypowej techniki. Silnik V8 ma suchą miskę olejową, cztery wałki rozrządu i mechaniczny układ wtryskowy SPICA, dlatego szczególnie istotne jest sprawdzenie kompletności oraz prawidłowego działania osprzętu silnika i układu smarowania.

Warto zweryfikować pracę pięciobiegowej skrzyni ZF w układzie dog-leg, mechanizmu różnicowego LSD, hamulców tarczowych oraz ruchomych osłon reflektorów. Przy aucie o rozproszonej produkcji istotna jest też dokumentacja prac: nadwozie powstawało u Bertone, a końcowy montaż silnika realizowano w Arese. Numery silnika i podwozia nie muszą więc odpowiadać sobie chronologicznie według daty produkcji.

Silnik, osiągi i prowadzenie

Montreal został pomyślany jako szybkie gran turismo. Wolnossące V8 osiąga 200 KM przy 6500 obr./min, a około 90% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już od 2700 obr./min. Takie zestrojenie łączy reakcję wysokoobrotowego silnika z elastycznością przy jeździe w trasie.

Przy masie około 1335 kg samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 7,1 sekundy i rozwija około 220–225 km/h. Charakter pracy jednostki tworzą cztery wałki rozrządu, mechaniczny wtrysk SPICA oraz sucha miska olejowa.

Przeniesienie napędu realizuje pięciobiegowa przekładnia ZF z nietypowym układem dog-leg. Przednie podwójne wahacze współpracują ze sztywnym mostem z tyłu; seryjny LSD wspiera trakcję napędzanej tylnej osi. Montreal nie jest konstrukcją z niezależnym tylnym zawieszeniem, lecz oferuje układ podwozia charakterystyczny dla szybkiego włoskiego coupé swojej epoki. 1. Alfa Romeo Montreal 2.6 V8 — jedyna seryjna odmiana z aluminiowym V8 2593 cm³, wtryskiem SPICA i mocą 200 KM.

Nadwozie i wnętrze

Sylwetka Montreala jest dziełem Marcella Gandiniego z Bertone. Nisko poprowadzone, muskularne coupé wyróżniają cztery okrągłe reflektory schowane częściowo za charakterystycznymi żaluzjami. Po uruchomieniu świateł osłony opuszczają się, odsłaniając klosze.

Na masce umieszczono wlot NACA pełniący głównie funkcję stylistyczną. Za drzwiami znajdują się żaluzje doprowadzające powietrze do wentylacji kabiny, z przodu pozostawiono typowe dla marki scudetto, a tył otrzymał smukłe lampy. Seryjne, 14-calowe felgi Campagnolo są jednym z ważnych elementów oryginalnego wyglądu auta.

W kabinie przewidziano układ 2+2, sportowe fotele i głęboko osadzone okrągłe wskaźniki. Układ zegarów zaprojektował Paolo Martin. Stosowano tapicerki materiałowe lub skórzane, a wyposażenie obejmowało między innymi wspomaganie hamulców, wspomaganie kierownicy, radio, pasy bezpieczeństwa i wentylację; klimatyzacja była dostępna jako opcja.

Montreal w kulturze

Alfa Romeo Montreal pojawiła się w filmie „The Marseille Contract” z 1974 roku, w którym prowadzi ją Michael Caine. Samochód można również dostrzec na początku filmu „True Lies”.

Podsumowanie

Alfa Romeo Montreal to produkowane w latach 1970–1977 coupé GT 2+2, którego źródłem był prototyp z Expo 67, a autorem nadwozia — Marcello Gandini z Bertone. O jego specyfice decydują aluminiowy silnik V8 2.6 wywodzący się z Tipo 33, sucha miska olejowa, mechaniczny wtrysk SPICA, skrzynia ZF dog-leg oraz charakterystyczne przesłony reflektorów. Przy produkcji wynoszącej około 3917–3925 egzemplarzy Montreal pozostaje jedną z najbardziej nietypowych drogowych Alf Romeo lat 70.