Historia Alfa Romeo GTV

Nazwa GTV – Gran Turismo Veloce oznacza w Alfie Romeo szybkie gran turismo. W klasycznej epoce była stosowana przede wszystkim dla coupé serii 105/115: samochodów z silnikiem z przodu, napędem na tylne koła i nadwoziem Bertone. Ważnym momentem było przedstawienie modelu 1750 GT Veloce podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1967 roku.

W latach 70. oznaczenie GTV trafiło także do coupé Alfetta Tipo 116. Konstrukcja wyróżniała się układem transaxle: sprzęgło i skrzynię biegów połączono z mechanizmem różnicowym przy tylnej osi, aby poprawić rozkład mas. Po modernizacji z 1980 roku do gamy wszedł GTV 6 z silnikiem V6 2.5.

Kolejny GTV, Tipo 916, zaprezentowano w 1994 roku; produkcja trwała do 2005 roku. Było to coupé o całkowicie innej architekturze – z silnikiem montowanym poprzecznie i napędem przednim. Za styl odpowiadali Pininfarina i Enrico Fumia, a model 916 zakończył produkcję w czasie, gdy jego miejsce w ofercie zajęła Alfa Romeo Brera.

Generacje i odmiany GTV

W obrębie nazwy Alfa Romeo GTV warto rozróżnić trzy konstrukcje:

• GT/GTV serii 105/115 – coupé Bertone 2+2 z czterocylindrowymi silnikami Twin Cam o pojemności od 1,3 do 2,0 litra. Spotykane nazwy to między innymi GT 1300 Junior, GT 1600, 1750 GTV i 2000 GTV.
• Alfetta GTV, Tipo 116 – coupé wywodzące się technicznie z Alfetty, z tylnym układem transaxle i osią De Dion. Występowało między innymi jako GTV 2000 oraz GTV 6 2.5.
• GTV Tipo 916 – produkowane w latach 1994–2005 nowoczesne coupé z napędem na przednią oś. Paleta silników obejmowała jednostki 1.8 i 2.0 Twin Spark, 2.0 V6 Turbo, 3.0 V6 oraz 3.2 V6.

Najłatwiej rozpoznać klasyczne GTV po smukłym nadwoziu Bertone i napędzie tylnym, a Tipo 916 po niskim klinowym przodzie, szerokim tyle i poprzecznie ustawionym silniku.

Najważniejsze cechy Alfa Romeo GTV

Klasyczne GTV serii 105/115 łączy aluminiowy, rzędowy silnik Twin Cam „Nord” z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, pięciobiegową skrzynią ręczną i napędem tylnym. Wszystkie koła hamują tarczami, a w mocniejszych wersjach stosowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Masa na poziomie około 1000–1050 kg nadaje tym coupé bezpośrednią reakcję na ruch kierownicą.

W Tipo 916 szczególną pozycję zajmują silniki V6 Busso. Wariant 2.0 V6 Turbo rozwija około 200 KM, natomiast wolnossące 3.0 i 3.2 V6 osiągają odpowiednio zakres od 220 do 240 KM; GTV 3.2 otrzymało skrzynię sześciobiegową. Seria 916 ma wielowahaczowe zawieszenie, precyzyjny układ kierowniczy oraz wyposażenie obejmujące ABS, elektryczne szyby i klimatyzację.

Dane techniczne Alfa Romeo GTV

Wersje szczególne: GTA, GTAm i V6

Wyścigowe GTA i GTAm, rozwijane przez Autodeltę na bazie coupé GTV, odróżniają się poszerzonymi nadkolami, odciążonym nadwoziem i większą mocą. Na rynku spotyka się również wiele replik oraz rekreacji tych samochodów, dlatego przy ocenie auta znaczenie ma zgodność numerów, specyfikacji i dokumentacji z historią egzemplarza.

W Tipo 916 wyróżnia się GTV 2.0 V6 Turbo – odmiana z turbodoładowanym Busso V6, przewidziana dla Włoch ze względu na tamtejsze opodatkowanie większych pojemności. Szczytową wersją wolnossącą pozostaje GTV 3.2 V6 o mocy do 240 KM i sześciobiegowej przekładni.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejszym punktem kontroli klasycznych GTV jest korozja, zwłaszcza w samochodach, które nie przeszły rzetelnej renowacji. Stan blacharki należy oceniać razem z jakością wcześniejszych napraw, a nie wyłącznie po wyglądzie lakieru.

Warto także sprawdzić kompletność auta. Oryginalne felgi – stalowe albo aluminiowe Campagnolo Millerighe, Stylauto, Cromodora czy GTA – oraz kierownica, radio, zestaw narzędzi, koło zapasowe i elementy wnętrza wpływają na zgodność specyfikacji. W przypadku egzemplarzy o historii kolekcjonerskiej istotne są książka serwisowa, instrukcja, oryginalne tablice, certyfikaty Alfa Romeo Storico oraz dokumenty ASI, RIAR lub CRS.

Silniki, prowadzenie i osiągi

GTV serii 105/115 prowadzi się jak lekkie coupé z klasycznym układem napędowym. Rzędowy Twin Cam „Nord”, z aluminiowym blokiem i głowicą oraz dwoma wałkami rozrządu, pracuje z gaźnikami Weber lub Dellorto; w odmianach amerykańskich stosowano wtrysk Spica. Sztywne zestrojenie, niezależne zawieszenie przednie i sztywna tylna oś tworzą charakter odmienny od późniejszego GTV 916. W zależności od silnika prędkość maksymalna przekracza 180–195 km/h.

GTV Tipo 916 stawia na przyczepność przedniej osi i wielowahaczowe zawieszenie. Twin Spark oferuje czterocylindrową charakterystykę, a V6 Busso – sześć cylindrów, większą moc i odmienną kulturę pracy. Sportowe fotele Momo, wskaźniki zwrócone ku kierowcy oraz precyzyjny układ kierowniczy podkreślają przeznaczenie tego coupé.

1. 1750 GTV – 1779 cm³, około 118–122 KM; klasyczna konfiguracja Bertone z silnikiem Twin Cam.
2. 2000 GTV – 1962 cm³, około 131–132 KM; większa pojemność i większe przednie tarcze hamulcowe.
3. GTV 2.0 V6 Turbo (916) – około 200 KM z turbodoładowanego Busso V6.
4. GTV 3.2 V6 (916) – do 240 KM i sześciobiegowa skrzynia ręczna. undefined

Nadwozie i wnętrze

Coupé serii 105/115 ma nadwozie Bertone, którego kanciasta, niska sylwetka jest kojarzona szczególnie z Giorgetto Giugiaro. Charakterystyczne elementy to osłona chłodnicy w formie scudetto, chromowane lub aluminiowe listwy i zderzaki oraz – w wersjach Veloce – układ czterech okrągłych reflektorów. Tylne lampy różnią się między seriami 1750 i 2000. Na słupkach C mogą występować emblematy Quadrifoglio w barwie złotej, zielonej albo czarnej.

W kabinie klasycznego GTV dominują duże analogowe zegary, sportowe fotele i konsola środkowa typowa dla 1750 oraz 2000 GT Veloce. Wyższe wersje mogły mieć drewniane wykończenia, drewnianą kierownicę lub kierownicę Nardi, regulowane zagłówki, skórzaną tapicerkę, szyberdach i elektryczne szyby.

GTV Tipo 916 ma ostrzej narysowane płaszczyzny, niską maskę oraz muskularnie uformowaną tylną część nadwozia. Jego wnętrze otrzymało fotele Momo i zestaw wskaźników skierowany ku kierowcy.

Dokumentacja i zgodność egzemplarza

Przy GTV szczególnie przydatna jest dokumentacja pozwalająca potwierdzić historię oraz fabryczną konfigurację samochodu. Książka serwisowa, instrukcja obsługi, certyfikaty Alfa Romeo Storico, ASI, RIAR albo CRS, a także zachowane oryginalne tablice rejestracyjne ułatwiają ocenę pochodzenia auta. W przypadku samochodów stylizowanych na GTA lub GTAm należy oddzielić oryginalne auta wyścigowe od późniejszych replik i rekreacji.

Alfa Romeo GTV w skrócie

Alfa Romeo GTV to nazwa obejmująca klasyczne coupé Bertone serii 105/115, Alfettę GTV Tipo 116 oraz nowoczesne GTV Tipo 916. Wczesne auta oferują tylny napęd, lekkie nadwozie 2+2 i aluminiowe silniki Twin Cam, natomiast 916 wnosi przedni napęd, wielowahaczowe zawieszenie oraz jednostki Twin Spark i V6 Busso. Przy wyborze kluczowe są stan karoserii, kompletność wyposażenia i wiarygodna dokumentacja – zwłaszcza gdy samochód ma deklarowaną specyfikację GTA, GTAm lub Veloce.