MG MGC oldtimer kopen

Geschiedenis van de MG MGC

De MG MGC werd tussen 1967 en 1969 geproduceerd door MG/British Motor Corporation (later British Leyland) als krachtigere en meer geavanceerde variant van de MGB. Het model ontstond uit de wens een opvolger te bieden voor de Austin Healey 3000. Voor de bouw van de MGC werd het MGB-platform aangepast om ruimte te bieden aan de 2,9 liter zescilinder van de BMC C-serie, een motor die je in vergelijkbare vorm kent uit de Austin Healey. Dankzij deze motor en het aangepaste onderstel week de MGC duidelijk af van zijn viercilinder broer. Slechts ongeveer 9000 exemplaren werden gebouwd, verdeeld over roadster- en GT-uitvoering, waarmee de MGC nu een zeldzame verschijning is in het straatbeeld.

Modellengeschiedenis

De MGC staat in de lijn van de MGB-modellenreeks: gestart in 1962 met de viercilinder MGB, gevolgd door varianten als de GT met gesloten dak en de krachtige MGC in 1967. De MGC werd specifiek ontwikkeld als high-performance versie, met als doel naast de MGB ook liefhebbers van de zes-in-lijn motoren te bedienen na het stoppen van de Austin Healey 3000. Door zijn korte bouwperiode bleef opvolging in de vorm van een MGC Mk2 uit, want British Leyland koos uiteindelijk voor meer investering in Triumph-modellen. De belangrijkste voorganger is dus feitelijk de Austin Healey 3000, terwijl de opvolger in strikte zin ontbreekt: met het einde van de MGC werd deze klasse Britse sportwagens voorlopig niet voortgezet.

Bijzonderheden en statistieken

De grootste bijzonderheid van de MG MGC is onmiskenbaar de krachtbron: de 2.912 cc zescilinder met dubbele SU-carburateurs, die afhankelijk van de bron tot circa 145 pk levert. Met deze motor accelereert de MGC in ongeveer 10 seconden naar 100 km/h en bereikt maximaal 193 tot 200 km/h. Kenmerkend zijn de bolle motorkap met luchthapper en de grotere 15-inch spaakwielen. Het onderstel werd volledig aangepast met torsiestaven, aangepaste stuuroverbrenging en verbeterde remmen. Klanten konden kiezen uit een handbak met (optioneel) overdrive, of een drietraps automaat. De zeldzaamheid spreekt uit de productiecijfers: er zijn circa 9.000 exemplaren gebouwd (split ongeveer 4.500/4.500 tussen roadster en GT), waarvan relatief veel richting de export gingen, vooral naar de VS.

Technische gegevens

Sondermodellen en zeldzame uitvoeringen

Hoewel geen officiële beperkingen of gelimiteerde series bestaan, zijn vooral vroege exemplaren en modellen in minder courante kleuren zoals Pale Primrose Yellow, Mineral Blue of British Racing Green gewild. Originele rally-uitvoeringen met fabrieksaccessoires zoals sportstoelen, hardtop, extra verstralers of overdrive tellen tot de meest gezochte varianten. Door het beperkte totaal aan gebouwde auto's geldt elke originele GT of roadster automatisch als zeldzaam.

Zwakke punten en aandachtspunten

De MG MGC kent een robuuste techniek, maar regelmatige controle is vereist: let op olielekkage uit motor en achteras, werking van de koeling (de zescilinder heeft goede koeling nodig) en de staat van het remsysteem. Het onderstel kan slijten, met name draagarmen, fuseekogels en rubbers van de torsieophanging. Roestvorming komt voor bij dorpels, kokerbalken en vloerdelen, vooral wanneer niet tijdig behandeld. Overdrive-units verdienen extra aandacht; regelmatig onderhoud voorkomt problemen. De elektrische installatie functioneert prima zolang contacten schoon worden gehouden.

Motor, prestaties en rijervaring

De MGC laat zich kenmerken door zijn soepele, lang slagige karakter van de zescilinder. Met een acceleratie van circa 10 seconden naar 100 km/h en een topsnelheid rond 195 km/h getuigt hij van serieuze prestaties voor zijn bouwjaar. Het extra gewicht op de vooras zorgt voor een ander stuurkarakter dan de lichtere MGB, met name in scherpe bochten vraag het rijgedrag om gewenning en eventueel verbeterde banden. Dankzij het robuste onderstel en de lange wielbasis is comfort op hoge snelheden goed geregeld. De MGC is uitermate geschikt voor lange toeritten en historische rally's. - MGC GT: met praktische coupéruimte, vaak luxer uitgevoerd en daardoor geschikt voor tochten of dagelijks gebruik.

• MGC Roadster: echte Britse open sportwagenervaring, lichtgewicht dakconstructie en gewilde carrosseriekleuren.
• Uitrustingsopties zoals overdrive, rallyset of originele spaakwielen verhogen het rijplezier en de gebruikswaarde.

Design, interieur en accessoires

De buitenzijde van de MGC onderscheidt zich door de bolle motorkap met luchthapper, bredere wielen en bredere grille. Interieur is typisch Brits, met leren of kunstlederen stoelen, vaak contrasterende biezen, stalen dashboard (vooral op de Europese versie) en klassiek ogend Moto-Lita of Nardi stuurwiel. Bijzondere kleuren uit het originele gamma, zoals Pale Primrose Yellow, British Racing Green of Old English White, maken elk exemplaar uniek. Veel exemplaren zijn voorzien van originele of period-accessoires als hardtop, tonneau covers, verstralers, bagagerek of rally-uitrusting. De instrumenten zijn aangepast op de hogere eindwaarden, het dashboard ademt Britse sporttraditie.

Overige kenmerken

De MGC onderscheidt zich door een heel actieve club- en onderdelenondersteuning, wat het onderhoudsgemak vergroot. Handleidingen, werkplaatsboeken en onderdelen zijn goed beschikbaar. Dankzij de relatief eenvoudige techniek en de soliede monocoque-structuur is restauratie en dagelijks gebruik goed haalbaar. Originale documentatie en een Heritage Certificate verhogen niet alleen de waarde, maar geven ook inzage in historie en originaliteit.

Samenvatting

Met zijn karakteristieke zescilinder lijnmotor, beperkte bouwaantallen en uitgesproken Britse uitstraling, biedt de MG MGC een unieke rijervaring in het oldtimersegment. Dankzij onderdelenbeschikbaarheid, actieve clubs en solide techniek is de MGC zowel praktisch als emotioneel een interessante keuze voor liefhebbers van klassieke Britse sportwagens.