Lotus Etna oldtimer kopen

Geschiedenis van de Lotus Etna

De Lotus Etna werd in 1984 gepresenteerd op de British International Motor Show. Dit model is nooit in productie gegaan en bleef beperkt tot slechts één prototype. Giorgetto Giugiaro, de beroemde ontwerper achter de Lotus Esprit, tekende ook voor het ontwerp van de Etna. De wagen was het geesteskind van Lotus-oprichter Colin Chapman, die ingenieur Tony Rudd de opdracht gaf om een nieuwe V8 motor te ontwikkelen die verwantschap moest houden met de bekende slant-four motor van Lotus. De Etna kreeg uiteindelijk de 4,0-liter V8 mee, intern bekend als de Type 909, die minimaal 320 pk en 300 lb ft koppel moest leveren.

Modelreeks en ontwikkelingsgeschiedenis

De Lotus Etna kent geen directe voorganger of opvolger, aangezien het project na het prototype stopgezet werd. De aandrijflijn was bedoeld als een evolutie vanuit de toentertijd gebruikte slant-four motoren. Hoewel de Esprit een belangrijke rol binnen het merk bleef spelen, heeft de Etna geen serieproductie of vervolgmodellen gekend.

Bijzonderheden van de Lotus Etna

De aan Giugiaro toevertrouwde styling, gecombineerd met de innovatieve Type 909 V8, maakt de Etna tot een technisch buitenbeentje binnen de Lotus-stal. Het feit dat dit model slechts als conceptcar is gebouwd, onderstreept de exclusiviteit. Zowel qua aanbod als belangstelling bedraagt het aandeel van de Etna binnen alle Lotus-modellen exact 100%, aangezien er slechts één exemplaar bestaat.

Technische gegevens

Sondermodellen en unieke uitvoeringen

Omdat de Etna slechts als conceptauto werd gebouwd, zijn er geen speciale edities of gelimiteerde uitvoeringen van dit model beschikbaar.

Zwakke punten en aandachtspunten

Door het unieke karakter van de Lotus Etna zijn er geen bekende zwakke punten of typische onderhoudszaken bekend. Als prototype zijn er geen structurele gebruikerservaringen of veelvoorkomende problemen gerapporteerd.

Motor, prestaties, transmissie en rijgedrag

De Etna was uitgerust met een bijzondere 4,0-liter V8 (Type 909) die minimaal 320 pk op papier moest leveren. De motor werd gebouwd om zoveel mogelijk verwantschap te behouden met de bestaande Lotus-motoren, maar dan met aanzienlijk meer kracht vooral gericht op sportieve prestaties. Gedetailleerde informatie over transmissie of rijgedrag bestaat niet vanwege het prototype-karakter. Als uniek exemplaar is alleen de Etna Type 909 zelf relevant.

Interieur, comfort en design

Het ontwerp van Giorgetto Giugiaro is duidelijk herkenbaar en doet denken aan de strakke lijnen van zijn eerdere werk, zoals de Esprit. Bijzondere designaccenten zijn typerend voor het jaren tachtig-conceptautodesign: een hoekige carrosserie, lage neus, en functionele eenvoud. Details over het interieur en accessoires zijn niet vrijgegeven, vanwege het prototypestatus van deze Lotus.

Overige bijzonderheden

De Lotus Etna symboliseert de innovatie en ambitie van Lotus tijdens de jaren tachtig. Het was ook het laatste grote project waaraan Colin Chapman zijn stempel wist te drukken voor zijn overlijden.

Samenvatting

De Lotus Etna is een ware eenling in de autogeschiedenis: een krachtig prototype met vooruitstrevend ontwerp en techniek, maar zonder vervolg in productie. Zijn DNA weerspiegelt de creatieve spirit van Lotus en de technische visie van Chapman en Rudd.