Triumph GT6 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Triumph GT6

De Triumph GT6 werd tussen 1966 en 1973 geproduceerd als antwoord op het succes van de MG MGB GT coupé. Het ontwerp kwam van Giovanni Michelotti, die koos voor een elegante fastback-constructie als coupé-variant van de Triumph Spitfire. Omdat het gewicht van deze coupévariant hoger lag dan dat van de Spitfire, kreeg de GT6 een nieuwe 2,0-liter zescilinder-lijnmotor, ontleend aan de Triumph Vitesse. De achterklep van het model doet denken aan de achterzijde van de Jaguar E-Type, wat de GT6 de bijnaam 'poor man’s E-Type' opleverde. De coupé werd vooral geprezen om zijn combinatie van sportieve rijeigenschappen en dagelijkse bruikbaarheid.

Modellengeschiedenis

De GT6 kwam uit in drie generaties: de Mk I (1966–1968), de Mk II (GT6+ in de Verenigde Staten, 1968–1970) en de Mk III (1970–1973). De Mk I gebruikte nog het swing-axle achterasontwerp, wat bekend stond om zijn instabiele rijgedrag bij grensbereik. Vanaf de Mk II kreeg de GT6 een sterk verbeterde onafhankelijke achterwielophanging met toegevoegde draagarmen voor aanzienlijk betere rijeigenschappen. Elk model voegde verbeteringen toe op het gebied van motorprestaties, interieurafwerking en ondersteltechniek. Een directe opvolger kwam er niet; na 1973 liep de productie definitief ten einde.

Bijzonderheden van de Triumph GT6

De GT6 biedt een karakteristieke combinatie van een langgerekte motorkap met voorover scharnierende kap, compacte tweezits coupé-architectuur en een geluidvol 2,0-liter zescilinderblok. Uitgevoerd met een houten dashboard, draaiknopbediening en viertal Smiths-instrumenten, kenmerkt de cockpit zich door traditioneel Brits vakmanschap. De auto deelt veel techniek met de Triumph Spitfire, waaronder het compacte frame en de wielophanging, maar voegt door de krachtige line-zes motor en het fastback-design duidelijk een eigen rijbeleving toe.

Technische gegevens

Speciale edities en bijzondere modellen

Er zijn geen strikt gelimiteerde edities van de GT6 uitgebracht, maar de Amerikaanse GT6+ (Mk II) onderscheidt zich door specifieke afstemming op die markt. Ook de deelname van de GT6 aan SCCA-competities in Amerika, die leidde tot diverse kampioenschappen in de productieklasse, wordt onder kenners gewaardeerd.

Zwakke plekken en aandachtspunten

Net als veel Britse klassiekers is de GT6 gevoelig voor roestvorming, vooral op de carrosserie en het chassis. De rubberophangingen en de achterasconstructie, met name bij modellen met het rotoflex-systeem, vereisen extra aandacht vanwege slijtage of kwetsbaarheid voor materiaalmoeheid. Een grondige controle van alle ophangingspunten en de staat van het chassis is aan te raden, net als inspectie van de carburateurs en het elektrische systeem dat, typisch Brits, volledig mechanisch is uitgevoerd.

Motor, prestaties en weggedrag

De GT6 is uitgerust met een karakteristieke zes-in-lijn van 2,0 liter, waardoor deze coupé ondanks zijn compacte formaat en relatief lage gewicht verrassende prestaties biedt. In de Mk II en Mk III zijn acceleratie en topsnelheid verbeterd door technische optimalisaties aan motor en wielophanging. De besturing is direct, het rijgevoel compromisloos mechanisch. De acceleratie van 0–100 km/u verloopt volgens bronmateriaal tussen 9,5 en 10,4 seconden, met een topsnelheid tot 180 km/u (afhankelijk van de versie). De onafhankelijke wielophangingssystemen in de latere generaties maken langdurig sportief rijden mogelijk zonder het nerveuze restgedrag van de Mk I. - GT6 Mk I (1966–1968): Motor 95 pk, topsnelheid 170,5 km/u, 0–100 km/u in 10,4 s.

• GT6 Mk II/GT6+ (1968–1970): 104 pk, topsnelheid 177 km/u, 0–100 km/u in 9,7 s.
• GT6 Mk III (1970–1973): 98 pk, topsnelheid 180 km/u, 0–100 km/u in 9,5 s.

Interieur, comfort en design

Het exterieur is onmiskenbaar door de fastback-lijn van Giovanni Michelotti, een motorkap die in zijn geheel naar voren kantelt en een dynamisch ogende achterzijde met grote hatchback-deur. Kenmerkend zijn de 13-inch wielen, veelal met spaakvelg- of Minilite-velgdesign.

Binnenin valt direct het houten dashboard met Smiths-instrumentarium op, samen met tweezits sportstoelen bekleed in (kunst)leer. De eenvoud van de uitrusting—geen displays, geen elektronica—zorgt voor een analoge, directe ervaring. Populaire originele kleuren zijn onder andere ‘Valencia Blue’, ‘Saffron Yellow’ en ‘Signal Red’. Optionele accessoires van vroeger zijn vaak Moto-Lita sportsturen, extra meters als olietemperatuur of voltmeter, rvs-sportuitlaten en verbeterde geluidsinstallaties.

Overige bijzonderheden

De Triumph GT6 wordt gewaardeerd om zijn eenvoud: geen overbodige elektronica, alles is mechanisch en analoog, van uurwerk tot schakelaars. Originaliteit (bijvoorbeeld matching numbers) wordt op de markt gewaardeerd. Dankzij de actieve community zijn er veel onderdelen en technische handleidingen, wat restauratie vergemakkelijkt. De GT6 is in heel Europa en de VS geleverd, maar de Britse oorsprong is terug te vinden in elk detail.

Samenvatting

De Triumph GT6 combineert Britse engineering, Italiaans design en traditioneel vakmanschap met bewezen rijeigenschappen en onderhoudsvriendelijke techniek. Met zijn 2,0-liter zescilinder, lage gewicht en onderscheidend fastback-profiel spreekt deze klassieker liefhebbers aan die pure rijbeleving willen. Door de solide onderdelenvoorziening en actieve community blijft de GT6 een geliefde klassieker om te rijden en te behouden.