NSU Sport-Prinz: acquisto di auto d'epoca

Storia e introduzione della NSU Sport-Prinz

La NSU Sport-Prinz fu presentata nel 1959 come versione sportiva della NSU Prinz. Per differenziarla radicalmente dalla versione utilitaria, NSU affidò al celebre carrozziere torinese Bertone il compito di disegnarne la linea, incaricando Franco Scaglione, noto per aver realizzato l'Alfa Romeo Giulietta Sprint. I primi 250 esemplari vennero assemblati in Italia, ma la crescente domanda tedesca spinse NSU a trasferire presto la produzione nello stabilimento di Neckarsulm. In quasi un decennio di produzione, furono realizzate quasi 21.000 unità. L’auto in Italia rimase poco diffusa per via del prezzo elevato e dei soli due posti a sedere.

Evoluzione storica del modello

Il ciclo produttivo della Sport-Prinz va dal 1958 al 1967. L’auto nacque come sviluppo sportivo basato sulla NSU Prinz di serie. All'inizio montava il piccolo motore bicilindrico 583 cm³ di derivazione motociclistica, aggiornato nel 1961 al 598 cm³ con l’arrivo della Prinz IV. Nonostante il suo carattere spiccatamente sportivo, non ebbe una vera erede diretta: NSU preferì puntare in seguito su modelli più moderni e spostare l’attenzione verso la tecnologia Wankel con modelli come la NSU Ro 80.

Caratteristiche distintive e peculiarità della NSU Sport-Prinz

La Sport-Prinz si distingue per il suo design firmato Bertone, l’architettura compatta e la leggerezza, sospensioni morbide ma assetto stabile e una dotazione interna minimale ma funzionale. La combinazione di stile italiano e tecnologia tedesca, insieme ai consumi contenuti di carburante, rimane il suo più grande punto di forza.

Dati tecnici della NSU Sport-Prinz

Versioni speciali e modelli da collezione

Non risultano versioni speciali o serie limitate di Sport-Prinz, tuttavia i primi 250 esemplari prodotti direttamente da Bertone in Italia presentano particolari dettagli di carrozzeria e assemblaggio, e costituiscono una rarità nell’ambiente collezionistico.

Motore, prestazioni, trasmissione e comportamento su strada

Con il suo motore bicilindrico da 30 CV e telaio leggero, la NSU Sport-Prinz garantisce una guida piacevole per l’epoca. Lo sterzo risulta leggero e preciso, con assetto morbido che contribuisce a una buona tenuta su strada. Tuttavia, la visibilità posteriore ridotta rende difficoltose le manovre di parcheggio. I bassi consumi sono uno degli aspetti maggiormente apprezzati dai suoi proprietari. Il modello di riferimento è la versione con motore da 598 cm³, introdotta dal 1961, che offre una migliore prestazione rispetto alle unità originarie da 583 cm³.

Interni, comfort, esterni e design

Il design portato da Bertone, con firma di Franco Scaglione, emerge nelle linee equilibrate e compatte. Materiali e finiture sono di buon livello per la categoria, con bagagliaio sia dietro ai sedili che nel vano anteriore, soluzione rara tra le coupé dell’epoca. Gli interni sono minimali, dotati di tachimetro VDO retroilluminato e strumentazione elementare. Alcune delle prime unità prodotte vantano dettagli originali di fabbricazione italiana. La vettura era disponibile in una gamma contenuta di colori sobri e classici.

In sintesi

La NSU Sport-Prinz è una coupé compatta con un connubio unico tra design italiano e meccanica tedesca. Limitata nella diffusione in Italia ma centrale per NSU tra le auto d’epoca, colpisce per l’estetica Bertone, il motore economico e l’essenzialità funzionale degli interni.