Triumph TR 8 voitures anciennes à vendre

Histoire et contexte du développement de la Triumph TR 8

La Triumph TR8 a vu le jour en 1980 comme évolution directe de la TR7, produite entre 1975 et 1980. Alors que la TR7 était proposée en coupé et roadster, la TR8 fut exclusivement un cabriolet destiné principalement au marché américain. L'adoption du nom « Corvette anglaise » souligne la volonté de Triumph de concurrencer les sportives outre-Atlantique avec ce modèle. Le design reste fidèle à la TR7, conserve la ligne en coin caractéristique des années 70, mais introduit un changement majeur sous le capot : l’installation d’un V8 Rover de 3,5 litres entièrement en aluminium, conçu à l’origine par General Motors et déjà éprouvé sur d’autres véhicules britanniques.

Chronologie de la série : De la TR7 à la TR8

La TR8 succède directement à la TR7, rompant avec le moteur quatre cylindres pour proposer un V8. Cette évolution visait à répondre à la demande américaine pour plus de puissance et d’exclusivité. La TR8 marque aussi la fin d’une génération : son arrêt en 1981 correspond à la disparition des grandes lignes de production Triumph sportives, la British Leyland réduisant ses gammes face aux difficultés économiques de l’époque.

Particularités et points forts de la Triumph TR 8

La grande différence avec la TR7 réside dans son V8 Rover 3,5 litres, disposant d’un rapport poids/puissance exceptionnel pour une britannique de l’époque grâce à une masse contenue (1164 kg sur un empattement de 2 160 mm). Améliorations spécifiques : freins renforcés, batterie déportée dans le coffre pour équilibrer les masses, boîte manuelle 5 rapports, et nouveaux équipements comme les jantes alliage. Le modèle a connu des succès en rallye, piloté notamment par John Buffum et Bob Tullius.

Fiche technique et données mécaniques

Séries spéciales et modèles de collection

La quasi-totalité des TR8 produites étaient des cabriolets. Les très rares coupés TR8 construits entre 1978 et 1980 – à peine 400 unités – se distinguent comme objets de chasse pour amateurs avertis. Certaines versions de rallye (TR7 V8) existent, armées du même moteur mais sous d’autres appellations sur certains marchés européens.

Motorisation, comportement routier et boîte de vitesses

Le V8 Rover de 3,5 l offre à la TR8 des performances supérieures à la plupart des roadsters anglais de la même génération. La puissance passe intégralement au sol via une boîte manuelle à cinq rapports, et le véhicule profite d’une répartition des masses améliorée grâce à la batterie déplacée dans le coffre. Selon les sources, la vitesse de pointe varie entre 195 et 215 km/h, une valeur remarquable pour un modèle britannique authentiquement orienté plaisir de conduite. Les pilotes privés engagés en rallye l’ont démontré sur les spéciales nord-américaines et européennes. - Triumph TR8 Roadster (1980–1981) : moteur V8 Rover, boîte 5 vitesses, poids léger.

• Triumph TR8 Coupé (1978–1980) : très rare, production confidentielle, spécimens recherchés.

Design, habitacle, équipements et accessoires

La TR8 reprend les codes visuels de la TR7 : silhouette à l’avant plongeant façon coin, châssis à structure monocoque avec carrosserie autoporteuse. L’intérieur, typique des roadsters britanniques, privilégie fonctionnalité et ambiance typée 70’s. Les jantes alliage, les trains roulants renforcés, la finition spécifique US et la position de la batterie dans le coffre marquent la différence. Seules quelques couleurs et agencements étaient disponibles, et les équipements étaient majoritairement pensés pour satisfaire la clientèle nord-américaine.

Autres informations notables

La TR8 fut assemblée dans plusieurs usines Triumph : Speke, Coventry et Solihull. Sa conception s’est également heurtée à de fortes tensions syndicales en fin de production, ce qui explique la difficulté à établir un chiffre précis d’exemplaires construits (entre 2 400 et 2 900 unités).

Résumé final

La Triumph TR8 occupe une place singulière dans l’histoire des roadsters anglais : exclusivement destinée aux marchés américains et canadiens, dotée d’un moteur V8 tout aluminium, produite en moins de 3 000 exemplaires et couronnée de quelques succès en compétition. Rare et atypique, la TR8 séduit aujourd’hui par son caractère et sa fiche technique, tout en incarnant la fin de la grande aventure Triumph dans le monde des sportives.