Triumph TR 250 voitures anciennes à acheter

Histoire et contexte de la Triumph TR250

La Triumph TR250 voit le jour à l’été 1967 à Coventry, en tant que version spécifique pour les États-Unis de la TR5, elle-même héritière technique de la TR4 dessinée par Giovanni Michelotti. Son lancement répond à l’évolution de la législation américaine sur les émissions, forçant Triumph à remplacer l’injection par une alimentation à double carburateur. Esthétiquement, la TR250 conserve l’élégance de la TR4/5, mais ajoute des détails propres : bandes décoratives sur le capot et les ailes, emblèmes distincts à l’avant et à l’arrière. En un peu plus d’un an de production, 8.484 unités sortent des chaînes, déclinées uniquement en roadster, et exclusivement destinées au marché américain, avant d’être remplacées par la TR6 dès 1968.

Évolution du modèle

La TR250 prend la succession de la Triumph TR4, en y apportant la première motorisation six-cylindres de la série, tout en conservant la base technique et le design originel de la TR4A. Elle partage son châssis et nombre de composants avec la TR5 européenne, qui reste strictement destinée à l’Europe avec injection d’essence. Sa carrière fut brève : présentée en 1967, la TR250 disparait dès l’automne 1968, cédant la place à la Triumph TR6, plus moderne, tout en gardant la même mécanique de base. Si la TR250 a été produite à 8.484 exemplaires, moins de 3.000 TR5 sortent pendant le même laps de temps, accentuant la particularité de la TR250 dans la généalogie Triumph.

Particularités et chiffres-clés de la TR250

La TR250 incarne le compromis élégant entre tradition britannique et adaptation au marché américain, réunissant simplicité mécanique et plaisir de conduite typiquement anglais. Sa faible production en fait un modèle rare, identifiable entre tous par son bandeau latéral et ses « go-faster stripes ». La combinaison d’un moteur six-cylindres de 2,5 L, d’un châssis agile à suspension indépendante à l’arrière (IRS) et d’options comme le hardtop ‘Surrey Top’, en fait un classique singulier, tandis que nombre d’exemplaires arborent encore aujourd’hui leur étiquette “H-Kennzeichen” en raison de leur authenticité. Sa part parmi les Triumph proposés est de 100 %, signifiant que, pour ce code constructeur, tous les modèles présents sont des TR250, selon nos statistiques d’offre et de demande.

Fiche technique détaillée de la Triumph TR250

Éditions spéciales et raretés de la gamme

La Triumph TR250 n’a pas connu d’éditions spéciales officielles, mais certains exemplaires étaient livrés d’origine avec le ‘Surrey Top’, un toit rigide démontable, rare sur le marché américain des années 1960. Plusieurs modèles proposent également des combinaisons de couleurs et d’options d’époque telles que les roues à rayons chromées ou les équipements électriques additionnels, caractéristiques qui augmentent aujourd’hui leur attrait auprès des connaisseurs.

Éléments d'entretien et points de vigilance

Certains soucis typiques aux modèles anglais des années 1960 sont à surveiller : légère fuite d’huile moteur ou d’embrayage, mais cela n’affecte pas forcément la fiabilité. La mécanique sans électronique se montre aisée à checker, et l’offre de pièces détachées reste très bonne grâce à la reproduction de nombreuses pièces. L’entretien régulier du système de refroidissement, de la suspension et de l’allumage, ainsi que l’état du plancher et des bas de caisse, sont essentiels sur ce modèle qui, par ailleurs, offre une grosse simplicité d’accès sous le capot.

Moteur, conduite et sensations Dynamiques

Propulsée par un six en ligne souple et tonique, la TR250 affiche des performances honnêtes : environ 10,6 s au 0-100 km/h et près de 190 km/h en vitesse de pointe, suffisamment pour procurer des sensations : elle se montre à la fois confortable pour les trajets décontractés et vive sur route sinueuse. La suspension indépendante arrière améliore la tenue de route par rapport à des concurrentes rigides, tandis que la direction manuelle offre un vrai ressenti du bitume – à réserver aux puristes. Modèles à signaler :

• TR250 avec overdrive d’usine : utilisation à la fois urbaine et autoroutière agréable
• Versions équipées des roues à rayons chromées : plus valorisées sur le marché actuel

Design extérieur, habitacle et équipements

Signée Michelotti, la carrosserie de la TR250 se distingue par des lignes tendues en roadster, des bandes latérales caractéristiques et une proue typiquement anglaise. Le cockpit mélange bois (planches de bord en loupe) et garnitures cuir, avec deux sièges enveloppants pour accentuer le côté « pilotage ». Parmi les options et accessoires appréciés : le volant en bois, la capote souple d’origine, les chromes omniprésents, les coloris d’époque emblématiques (Royal Blue, Signal Red, British Racing Green, etc.), ainsi que la possibilité du Surrey Top ou du hard-top. Les instruments ronds analogiques, la simplicité de l’ergonomie et la compacité générale renvoient directement à la conduite sportive des sixties.

Autres informations utiles

Le coffre reste limité, adapté pour les bagages courts ou équipements sportifs, tandis que l’absence d’électronique moderne implique une prise en main très authentique. Le système électrique Lucas peut parfois demander une attention particulière sur les voitures restaurées. La classification en véhicule de collection (H-Kennzeichen) simplifie son immatriculation dans plusieurs pays européens.

Résumé sur la Triumph TR250

La Triumph TR250 combine charme britannique, mécanique simple et rareté sur le marché des classiques, surtout en raison de son exclusivité américaine et de sa production très limitée. Elle se remarque par son look spécifique, son moteur six cylindres à carburateurs, et une expérience de conduite pure propre aux années 1960.