Triumph 1800 Roadster – Anciennes à vendre

Histoire et genèse du Triumph 1800 Roadster

La Triumph 1800 Roadster marque le renouveau de l’automobile britannique à l’issue de la Seconde Guerre mondiale. Présentée en 1946, elle devient la toute première Triumph d’après-guerre et incarne la volonté du constructeur, alors acquis par la Standard Motor Company, de rivaliser avec les modèles sportifs Jaguar. Fruit de l’alliance entre le savoir-faire industriel et les solutions originales liées aux pénuries d’après-guerre, la 1800 Roadster a été dessinée par Frank Callaby et Arthur Ballard. La production nécessita des choix inédits : la carrosserie est en aluminium, façonnée à partir des presses ayant servi à fabriquer les avions Mosquito. Le châssis tubulaire est soudé à la main, tandis que la partie mécanique est confiée à Ray Turner. Produite à Coventry, elle bénéficie de l’expertise britannique dans le domaine des roadsters traditionnels et reste célèbre pour son caractère artisanal, sa finition soignée et sa participation à la relance de l'industrie auto anglaise.

Évolution du modèle Triumph 1800 Roadster

Lancée en 1946 sous le code 18TR, la Triumph 1800 Roadster inaugure une lignée de roadsters qui se poursuivra brièvement avec la 2000 Roadster (TRA) de 1948 à 1949, dotée d'un moteur légèrement plus puissant. Avec 2 501 exemplaires produits, le modèle est resté relativement exclusif. La 1800 Roadster succède aux autos Triumph d’avant-guerre et prépare l’avènement de la famille sportive TR, inaugurée en 1952 avec la TR1. Son statut de dernier vrai roadster britannique avec « siège de belle-mère » arrière la distingue durablement dans l'histoire des sportives anglaises.

Particularités et faits marquants du Triumph 1800 Roadster

La Triumph 1800 Roadster se démarque par sa carrosserie en aluminium, son tableau de bord garni de cuir (souvent signé Muirhead) et ses équipements typiquement britanniques comme le « siège de belle-mère » escamotable et les instruments analogiques (avec horloge de bord). Les optiques Lucas d’origine, aujourd’hui rares, distinguent encore davantage certains exemplaires. La possibilité de transporter trois passagers à l’avant (grâce à la banquette et au levier de vitesse au volant) contraste avec la disposition classique des roadsters contemporains. Le coffre intègre un compartiment caché pour le kit d’outillage, la voiture est souvent livrée complète avec sa housse de capote et manuel d’origine. On note la présence d’un club et d’un registre dédiés, garantissant la préservation du modèle.

Caractéristiques techniques de la Triumph 1800 Roadster

Séries spéciales et variantes du Triumph 1800 Roadster

Aucune série spéciale de 1800 Roadster à proprement parler n’a été produite, mais certains exemplaires primés provenant de collections privées ou dotés d’options rares (phare Lucas, échappement inox, sellerie sur mesure) jouissent d’un statut à part. Les modèles primés ou ayant participé à la série BBC « Jim Bergerac » sont parfois recherchés, tout comme ceux intégrant les clubs et registres spécialisés.

Entretien et points sensibles du Triumph 1800 Roadster

L'accès aux pièces de rechange est facilité via les clubs et registres britanniques spécialisés, avec une bonne disponibilité pour la mécanique (moteur, boîte, train avant, électricité, freins). Les modèles ayant conservé des phares Lucas d'origine ou des accessoires d’époque (chrome, instruments) sont à surveiller pour éviter des coûts supplémentaires. Le châssis tubulaire doit être contrôlé pour la corrosion, même s’il bénéficie d’une conception robuste. Les modèles stockés au sec et entretenus régulièrement (huiles, joints, système de freinage) offrent une excellente longévité. L'apport de catalogues Classic-Data et d'expertise spécifique permet de mieux cibler la valeur de chaque exemplaire.

Moteur, transmission et comportement routier

Le quatre cylindres de la Roadster délivre une conduite souple, fidèle au style d’après-guerre. Les 48 kW autorisent une vitesse de pointe de 120-121 km/h, tandis que le 0 à 100 km/h se réalise en environ 34,4 secondes. La boîte manuelle à quatre vitesses, couplée à une commande au volant, offre une touche unique et d’époque. La direction précise, les roues arrière étroites et la suspension à l’ancienne invitent à des balades tranquilles plutôt qu’à une conduite sportive. Les trois essuie-glaces (plus tard repris sur la Jaguar E-Type) témoignent du souci du détail chez Triumph. - Triumph 1800 Roadster 18TR (1946–1948) : version originelle, 1 776 cm³, design aluminium, sièges cuir, tableau de bord complet.

• Triumph 2000 Roadster TRA (1948–1949) : évolution avec moteur plus puissant, rareté accrue sur le marché.

Design, intérieur, accessoires et finitions du Triumph 1800 Roadster

Le design signé Frank Callaby à l'avant et Arthur Ballard à l’arrière offre un mélange de tradition et de modernité. Les ailes avant en aluminium, les surfaces galbées, la calandre reculée enserrée entre les « pelles à charbon » verticales, et la capote souple rabattable définissent sa silhouette singulière. L’habitacle en cuir Muirhead (noir ou couleurs d’époque), la banquette trois places, les places arrière escamotables, la moquette épaisse et les instruments analogiques issus de l’époque ajoutent au charme. Des équipements spéciaux tels que les roues à flancs blancs et l’horloge de tableau de bord ancrent la voiture dans l’esthétique des années 40. Les options comprennent kit d’outils, capote sur mesure, manuel technique d’origine et parfois échappement inox.

Autres caractéristiques à signaler

Certains exemplaires disposent d’un certificat d’origine Classic-Data ou d’autres rapports d’état, permettant une meilleure évaluation de chaque véhicule. L’existence d’un club et d’un registre Triumph Roadster facilite l’échange d’informations techniques et l’organisation d’événements (rallyes, concours). La Triumph 1800 Roadster peut recevoir une immatriculation pour un usage routier et reste éligible à de nombreux rassemblements anglais ou européens.

Résumé du Triumph 1800 Roadster

Produite entre 1946 et 1948 à environ 2 500 unités, la Triumph 1800 Roadster conjugue matériaux nobles, dessin atypique et solutions techniques originales héritées de l’industrie aéronautique britannique. Son moteur 4 cylindres associé à une transmission manuelle, sa carrosserie aluminium, son célèbre « siège de belle-mère » et ses accessoires d’époque en font un véhicule distinct sur le marché. Recherchée pour ses qualités historiques et techniques, elle bénéficie d’un réseau actif pour l’entretien comme pour l’assistance à la restauration ou à la participation à des événements spécialisés.